港口规划与布置（全文）_港口规划与布置答案
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A卷
一．填空题
1，港口的组成：港口水域，码头，陆域设施2.港口在规划层次上分为：港口布局规划，港口总体规划，港口港区规划
3.外堤包括：防波堤，防沙堤，导流堤4.港口水域包括：（1）锚地，航道，船舶掉头水域，码头前沿水域，导航助航标志等。或（2）船舶进出港的航道，转头水域，制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域，港池，码头前沿水域等。
5.海象条件对港口的影响：潮汐，近岸海流，波浪6.我国的海图零点采用：理论深度基准面7.码头规模包括：泊位停船吨级和泊位数量8.港口规划建设需要调查的当地条件有：气象，海象，地质，地形，地震，环境等9港口按地理位置划分为：海港，河口港，河港，运河港10.一般完整的港口铁路包括：港口车站，分区车场，货物装卸线
二．简答题
1.现在海港锚地时需要注意的问题（p85）
答：（1）港外锚地边缘距航道边线不小于2~3倍船长；单锚或单浮筒系泊的港内锚地距航道边缘不应小于1倍船长，而双浮筒系泊时不应小于2倍船宽。（2）。港外锚地水深不应小于满载吃水的1.2倍；港内锚地水深一般可与码头前沿水深一样（3）锚地底质以软硬适度的亚沙土和亚粘土较好，其次是淤泥质沙土（4）应尽量避免在横流较大地区设置双浮筒锚地
2.导标设计的要点（p98）
答：（1）后标应比前标高出充分的高度，当船舶驶近到最小距离时，前后两标的灯光不应重合成一个灯。同时，前标和后标之间应有一定距离，使它在导向上具有要求的灵敏度。（2）在设计中航道宽度是十分重要的，它将决定前标和后标之间的应有距离。两标的最小边距必须足以保证船舶在航道边线范围内航行，而最大间距又不应使其灵敏度过高，以便于船舶驾驶员仍可利用航道的侧边部分。（3）如航道有弯转，因而采用了多组导向灯标，则各组灯标的灵敏度应尽可能相同（4）导标的灯光亮度应为所要求的能见度，且前后标的亮度应大致相同。
3.口门布置时应注意的问题（p91）
答：（1）口门位置应尽可能位于防波堤突出海中最远，水深最大的地方，方便船舶出入（2）船舶进口门时通常航速为4~6kn，故从口门至码头泊位，一般宜有大于4倍船长的的直线水域和掉头圆，以便于船舶进出口门后控制航向，减低航速，与拖船配合或完成紧急转头等操作（3）口门方向力求避免大于7级横风和大于0.8kn的横流（4）口门轴线适应船舶航行安全是首要的，使从口门进入的波能尽可能少，以维护水域泊稳要求也是重要的（5）口门宽度（=设计船长+错船富裕），船舶通过口门时不宜错船或超越（6）。口门数量，与航行密度，港口性质，环境条件等因素有关，在满足泊稳要求的条件下，两个口门一般比一个好
4.码头设计时考虑风的影响时应注意的问题（p27）
答：（1）在平面设计选择码头方位和航道轴线时，应尽可能与强风向、常风向成较小的夹角。（2）要对资料的代表性进行仔细研究，如海岸地形复杂，可能产生局部地形对风的影响，即所谓的地形风，注意其对船舶航行靠离码头的影响。（3）沿海受台风影响的地区，沿海岸多出现高潮、巨浪，破坏力很大，港口设施常遭受不同程度的破坏。对台风引起的海岸及河口增水或减水、港口设施及其他海岸设施的破坏情况调查是十分重要的。
5.海上航道选线时应注意的问题（p80）
答：（1）航道轴线应尽量避免与大于7级风力的，频率较高的风向正交，以减少船舶在强横风下航行的机遇（2）航道轴线应尽量避免与大于1kn的横流正交（3）航道轴线应尽量顺直，避免s形航路。受地形，地质条件限制必须多次转向时，宜加长两次转向间距，转向角Ψ宜控制在30度以内（4）为了防止船舶进入防波堤口门前发生事故，防波堤口门外的航道应保持不小于船舶制动距离的直线段（5）减少回淤量是选择航道轴线的最重要因素
B卷
一、填空
1.码头按平面布置形式分为顺岸式布置、突堤式布置、挖入式布置、沿防波堤内侧布置、岛式布置及栈桥布置。
2.港口按实际用途分商港、渔港、工业港、军港、旅游港。
3.开敞式码头分为大型干杂货码头、（没找到）
4.从运输，存储条件，装卸工艺的角度看，货物可分为：件杂货，干散货，液体货
5.港口后方腹地按运输性质分为直接腹地和间接腹地。
6.码头规模包括泊位停船吨级、泊位数量。
7.锚地按功能位置分为港内锚地和港外锚地。
8.我国大地水准面的位置为黄海平均海平面。
二、简答题
1.港口的概念和港口的组成。
答：港口的概念：（1）港口就其功能而言，是交通运输枢纽，水陆联运的咽喉；是水陆运输工具的衔接点和货物、旅客的集散地。（2）港口就其工程内容而言，是各种工程建筑物、设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。
港口的组成：港口水域、码头岸线、陆域设施
2.防波堤的布置原则有哪些？
答：（1）布置防波堤轴线时，要与码头线布置相配合，码头前水域应满足所允许的作业波高值。；（2）防波堤所围成的水域应有足够的面积和水深，供船舶在港内航行、调头、停泊以及布置码头岸线。从船舶航行安全方面考虑，进入口门后有足够的航行水域供对准泊位航行，或惯性滑行，或供意外操纵的因素，邻近口门内水域面积轮廓宜容纳一直径为3倍船长的圆。
（3）防波堤所围的水域要适当留有发展余地，应尽可能的顾及到港口发展的极限和港口极限尺度的船型。（4）防波堤所包围的水域也不全是越大越好，水域面积形状要注意大风方向港内自生波浪对泊稳条件的影响。（5）要充分利用有利地形地质条件，将防波堤布置在可利用的暗礁、浅滩、沙洲及其他不大的水深中，以减少防波堤的投资。（6）从口门进港的波浪，遇堤身反射，反复干扰亦是恶化港内泊稳条件的因素。
3.气象条件中冰的影响及在规划中应考虑的问题。
答：影响：（1）严重封冰可使港口不能使用，减少作业天数。（2）冰凌对建筑物产生压力，常常成为轻型结构的控制水平力。（3）冰的冻融作用严重影响着位于潮差段混凝土的耐久性。此外水流对建筑物的磨损有时也是很严重。应考虑：（1）建港后可能发生的冰凌情况变化（2）在港口平面布置时，注意防止港外流冰进入港内和口门堆积。
4.港口规划时应调查哪些内容？
答：首先涉及对腹地内经济发展、运输设施能力等方面的经济调查与分析，其次是相关的社会调查。对拟建港区的自然条件调查是规划调查的另一个方面；是港口规划所依据的基础。
5.导标设计的要点？（同A2）
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