电子液压助力转向系_电子液压助力转向系统

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论文题目: 电子液压助力转向系统的检修方法

年

级：10级汽车1班 院

系：汽车工程系 学生姓名：杨凯杰 指导教师：李振兴

2013年6月

目 录

摘要.............................................................1 Abstract.........................................................2 1.电子液压助力转向系统的概述.....................................3

1.1.电子液压助力转向系统的组成...............................3 1.2.转向机的种类及其组成.....................................3 1.3.电子液压助力转向系统的工作原理...........................4 1.4.电子液压助力转向系统的优缺点.............................4 2.电子液压助力转向系统的故障检修.................................5

2.1.转向时异响的故障原因及解决发法...........................5 2.2.转向过重的原因及解决方法................................6 2.3.无转向的故障原因及解决方法...............................6 2.4.方向盘回正过度...........................................6 2.5.左右转向时轻重不同.......................................6 2.6.方向盘不能自动回到中间位置...............................7 2.7.转向时转向盘瞬间转向力增大...............................7 3.现象实例.......................................................7 4.总结...........................................................8 参考文献.........................................................9 文献翻译........................................................10

摘要

现今汽车技术迅猛的发展，人们对驾驶汽车的劳动强度越来在意。司机在曲折多弯的路面上行驶，会造成相当大的体力消耗，产生疲劳感。汽车的保有量也是越来越多，汽车行驶安全性也越来越受到重视，汽车转向系统正是汽车行驶时的重要操纵机构，道路上的车辆密集，这就要求汽车的转向不能太重，也不能过于灵敏，使汽车能够在不同的路况和不同的速度下，能够有一个相对来说比较适中的转向力，使得驾驶员和群众的安全得到保障。为了使转向更加轻便，在汽车上以广泛采用助力转向，主要有机械液压助力转向，电子液压助力转向，电子助力转向。液压助力转向系统已经在汽车中普遍使用。为了使汽车在不同的路况和速度下，能够产生相对适合的转向力，电子液压助力转向产生了。此报告主要是针对助力转向中的电子助力转向系统的结构以及一些常见故障的维修方法进行论述。此报告主要对以下几个故障进行论述:转向时异响，转向过重，无转向，方向盘回正过度，左右转向轻重不同，方向盘不能自动回到中间位置，转向时方向盘瞬间转向力增大。根据具体的故障原因来确定解决的方法。

关键字：电子液压助力,转向,维修

Abstract Automotive technology rapid development today, people's labor intensity to driving a car is to care.Driver in the twists and turns more curved road driving, can cause considerable physical exertion, fatigue.Car ownership is also more and more, the car driving safety is becoming more and more attention, the automobile steering system is the important operating mechanism, when the car driving on the road vehicles, which requires the cars to not too heavy, can not too sensitive, enable car in different road conditions and different speeds, there can be a relatively modest steering force, that the driver and safety guaranteed.In order to make the turn is more portable, widely adopted in the car with power steering and main have mechanical and hydraulic power steering, electric hydraulic power steering, electronic power steering.Hydraulic power steering system has been widely used in automobiles.In order to make the car under different road conditions and speed, can produce relatively suitable steering force, electric hydraulic power steering.This report is mainly for the electronic power steering power steering system structure, the eay discues some common faults and maintenance methods.This report mainly discues of the following faults: steering, sound to overweight, no steering, the steering wheel back is exceive, left and right steering heavy, the wheel cannot be automatically returned to the middle position, steering moment when the steering wheel steering force increased.According to the specific cause of the problem to determine the solution.Keywords: the electronic hydraulic preure boost,steering, repair

电子液压助力转向系统的检修方法

1.电子液压助力转向系统的概述

1.1.电子液压助力转向系统的组成电子液压助力转向系统主要由转向机，储油罐，油管，电动泵，助力转向传感器，以及助力转向控制单元组成。其中电动泵与助力转向控制单元是一个整体结构。如图1是电子液压助力转向结构图。

图1电子液压助力转向结构图

1.2.转向机的种类及其组成转向机主要有齿轮齿条式，循环球式和蜗杆曲柄指销式三种。

齿轮齿条式主要由转向器壳体，转向齿轮，转向齿轮条等组成。转向齿轮是转向器的主动件，与它相啮合的从动件转向齿条水平布置，转向齿条的中部通过拉杆支架与左右转向横拉杆连接。转动转向盘时，转向齿轮转动，与之相啮合的转向齿条沿轴向移动，从而使左右转向横拉杆带动转向节移动，使转向轮偏转，实现汽车转向。齿轮齿条式转向机结构简单，传动效率高，操作轻便质量轻由于不需要转向摇臂和转向直拉杆，使得转向传动机构得以简化。齿轮齿条式转向机在前轮为独立悬架的中级以下轿车和轻型，微型货车上得到广泛的应用。

循环球式主要由转向器壳体，扇形齿轮，钢球，转向螺杆，转向螺母等组成。循环球式转向机在结构上的特点是它拥有两级传动副。第一级传动副是转向螺杆与转向螺母之间形成的，第二级传动副是转向螺母与扇形齿轮之间形成的，转向螺母既是第一级传动副的从动部件也是第二级传动副的主动部件。通过转向盘转动转向螺杆，转向螺母并不随之转动，而是沿着转向螺杆轴向移动，转向螺母的轴向移动带动扇形齿轮的转动，也就是摇臂轴转动，摇臂随之转动，带动转向直拉杆，从而实现汽车转向。循环球式转向机传动效率高，操纵轻便，转向后自动回正能力强，使用寿命长。循环球式转向机广泛用于各类各级汽车。

蜗杆曲柄指销式主要由转向器壳体，转向蜗杆，转向摇臂轴，指销等组成。蜗杆曲柄指销式转向机的主动部件是蜗杆，从动部件是装在摇臂轴曲柄曲柄端部的指销。蜗杆与两个锥形的指销相啮合，从而构成传动副。转向器侧盖上装有调整螺钉，拧入螺钉可以改变摇臂轴的轴向位置，来调整指销与

蜗杆的啮合间隙，从而调整转向盘自由行程。驾驶员通过转动方向盘带动转向蜗杆转动，和转向蜗杆相啮合的指销一边自转，一边以曲柄为半径绕摇臂轴轴线在蜗杆的螺纹槽内作圆弧运动，从而带动曲柄，进而带动转向摇臂摆动，实现汽车转向。蜗杆曲柄指销式转向机传动副中的指销，可以是两个，也可以是一个，单销式的结构，转向摇臂的摆角为80°，而双销结构的转向摇臂的摆角可达到120°。并且双销结构的比单销结构的寿命长。

1.3.电子液压助力转向系统的工作原理

该转向系统要求助力油在低温下流动性好。采用车速感应式的控制方式，其转向助力随车速的提高而减小。电脑根据车速传感器信号控制流通电磁阀的电流的大小，停车或低速时，流通电磁阀的电流较大，产生较大的转向助力，高速时流通电磁阀的电流较小，产生的转向助力也变小。当运行的道路发生改变时转向助力也会随着发生改变，可根据20s内的平均车速与平均转向盘转角判断车辆当前所运行的道路情况。变换控制模式最多需要1.1s可避免助力的急剧变化。在市区街道低速行驶，获得最大转向助力，在郊区街道行驶，车速高于市区街道的车速，平均转向盘转角较小，获得的转向助力较小于市区街道行驶所获得的转向助力，在屈曲道路行驶时，车速与在郊区街道行驶的速度相近，但由于道路曲折，所以方向盘的平均转角较大，获得的转向助力较小于在郊区街道行驶时所获得的助力转向，在高速公路上行驶时，车速最高，方向盘的平均转角最小，获得的转向助力最小。图2是电子液压助力转向工作原理示意图。

图2是电子液压助力转向工作原理示意图

1.4.电子液压助力转向系统的优缺点

电子液压助力转向相比于机械液压助力转向，克服了机械液压助力转向靠发动机提供动力的缺点，节省了发动机的动力，而且能够根据车速及方向盘的转角来确定最佳的转向助力，使得车辆在行驶时变得更加安全。机械液压助力转向的质量轻，成本低，能够增强驾驶员的感受。相比于纯电子助力转向系统，电子液压助力转向能够获得更大的转向助力，因为纯电子助力转向系统的转向助力是通过发电机给电机直接供电的，所以导致它的转向助力不会很大。但电子液压助力转向系统相比于纯电子助力转向系统，其液压系

统的保养维护比较繁琐。如图3是机械液压转向系统，图4是电子助力转向系统。

图3是机械液压助力转向系统

图4是电子助力转向系统

2.电子液压助力转向系统的故障检修

2.1.转向时异响的故障原因及解决发法

造成转向时异响的原因主要有助力转向油的缺少，转向控制阀的工作性能不良。首先检查助力转向油的油面位置，如果油面位置在最小值以下，说明可能是助力转向油缺少造成的，助力转向油缺少的情况下，油泵在工作时会吸入空气，从而产生噪音。解决的方法就是加一些助力转向油，使助力转向油的油面到达规定的位置。打开助力转向油储油罐的盖，向里面加注助力转向油，然后着车，此时助力转向油储油罐的盖应该是打开的，分别向左右将方向盘的方向打死1～3秒，对次重复，将车熄灭，向助力转向油储油罐中加注助力转向油，使其到达规定的位置。如果异响消失说明此故障是助力转向油缺少造成的，故障得到解决。如果故障未消失那么检查控制阀，并检查是否有其他部件已发生磨损，如果已发生磨损，且不能进行修复的，就要更换已磨损件，或者是转向机。如果助力转向油的油面处于正常位置，说明是控制阀性能不良造成的转向异响，将对转向机的控制阀进行检查。将发生磨

损的控制阀更换掉。

2.2.转向过重的原因及解决方法

造成转向过重的原因主要有前轮轮胎胎压不足,储液罐内助力转向油的缺少，电机动力不足，转向器内部泄漏量过大，油泵磨损严重，导致压力过低，转向控制阀发卡。首先检查前轮气压是否在达到规定值。如果前轮气压与规定值相差较大，那么应该将前轮气压补充到规定值，然后在着车的情况下转动方向盘，如果转向不在沉重，问题就得到了解决。如果转向依旧沉重，或者前轮气压接近规定值，那么就应该检查助力转向油的油面位置，如果油面位置在最小值以下，说明可能是因为助力转向油的缺少造成的，添加助力转向油，使其油面到达正常位置，着车转动方向盘，如果异响消失，说明此故障是由于助力转向油的缺少造成的，如果故障现象未消失，那么就要检查电机，油泵，转向控制阀及对转向器的内泄漏量。

2.3.无转向的故障原因及解决方法

没转向的故障原因主要表现在机械方面的故障，也就是说，转动方向盘时，车轮并不随之产生相应的摆动。发生这种情况主要是由转向杆与转向器连接处的限位螺丝丢失，或者转向杆的软连接处损坏造成的。解决办法：对转向杆与转向器连接的地方进行检查。

2.4.方向盘回正过度

造成方向盘回位过正的原因主要有转向液压系统内有空气，转向器固定松动，转向器啮合间隙过大。首先将车举升到高位，检查所有的转向机的固定螺丝或螺母是否拧紧，如果有没有拧紧的固定螺丝或螺母，说明可能是转向机固定松动造成的转向盘回正过度，将所有的转向机固定螺丝或螺母全部拧紧，将车落到地面，着车，转动方向盘，如果故障现象消失说明是由于转向机松动造成的方向盘回正过度，故障解决。如果故障现象仍然存在或者是减弱，那么需要检查转向机液压系统内是否存有空气，拧开助力转向油储油罐的盖，着车转动方向盘，分别向左右打死，持续1～3秒，反复的重复，如果现象未减轻，那么故障的造成原因应该是转向器啮合间隙过大，应当对转向器的啮合间隙进行调整。

2.5.左右转向时轻重不同

造成左右转向时轻重不一样的原因主要有，控制阀的滑阀偏离中间位置，滑阀内有脏物使左右移动时阻力不一样。

解决办法：对转向器内部的控制阀及滑阀进行检查。将控制阀的滑阀校正到中间位置，或者是更换滑阀，同时清理滑阀里面的赃物。如图5是滑阀的工作原理图。

图5滑阀的工作原理图

2.6.方向盘不能自动回到中间位置

造成方向盘不能自动回正的主要原因主要有回油软管扭曲阻塞或者是转向器回转阀有阻塞或卡滞。回油软管扭曲或者是堵塞会影响助力转向油正常流回储液罐中，也就是不能正常回油。转向回转阀阻塞或者卡滞同样会影响到助力转向油的正常流回，从而对方向盘自动回正造成影响。首先检查回油软管，看其是否扭曲，检查回油软管是否阻塞。如果有扭曲或者阻塞，此故障可能是由回油软管扭曲阻塞造成的，更换新的回油软管，如果故障消失，问题解决。如果故障仍然存在，那么就要检查转向器内的回转阀。将卡滞或者是阻塞的回转阀更换。

2.7.转向时转向盘瞬间转向力增大

造成转向是转向盘瞬即转向力增大的原因主要有助力转向油油面过低，转向油泵内泄漏量过大，转向器内泄漏量过大。首先检查助力转向油储油罐内助力转向油的油面位置，是否处于规定范围，如果助力转向油油面处于规定值一下，可能是由于助力转向油的缺少造成的。添加助力转向油到规定位置。进行路试，如果故障现象消失，说明故障是由于助力转向油油面过低造成的。如果故障现象未消失，那么更换转向油泵与电动机总成，或者更换转向器。转向机的内泄漏量和油泵的泄漏量都是不可修复的，必须进行更换。

3.现象实例

车型，大众POLO 故障现象，转向沉重，有异响。

刚接到故障车的时候，首先对车辆的整体情况进行了检查并记录，检查轮轮胎的气压时，发现前轮轮胎气压与规定值相差较大，给两个前轮轮胎打气，使胎压达到规定值。针对车主反应的现象，首先试车，打开车门，铺上脚垫座套。进行路试。无论是在高速还是低速，转向都非常重。可以说基本上没有助力，打转向时响声也很大。猜测是助力转向油的缺失造成的故障。打开发动机舱，检查助力转向油，发现储油罐中的助力转向油已经没有了。

找到了故障点，是由于转向助力油的缺少造成的。，虽然已经找到了故障的原因，但是助力转向油是怎么缺少的呢，又到哪里去了呢，有必要将车举升至高位，对转向系统的密封性进行检查，将车举升至高位后，拆点发动机下护板，经过仔细检查，发现转向机上的一根油管下方有大量的油渍，用手触摸这根油管，发现油管已经破损。找到了助力转向油缺少的原因，是从破损的油管漏掉了。需要更换油管。拆掉油管与转向机的连接螺丝，拆掉油管卡子，将车下降到低位，拆掉破损油管与助力泵的连接螺丝，拆下破损的油管。将新的油管在助力泵上安装好，再将车举升至高位，将有油渍的位置清理干净，将新油管安装到转向机上。将车下降到低位加注助力转向油，先将助力转向油油面加注到最大值位置，然后着车分别向左右转动方向盘，要将方向盘打死，持续1-3秒，重复多次，这样做的目的是使助力转向油充分的进入到转向油缸，同时排出转向系统中存留的气体。在转动方向盘的时候就已经感觉到，转向在逐渐的变轻。使一名技术人员进入主驾驶室，将车举升至高位继续转动方向盘，观察是否还有漏油现象。经观察，不在有地方有油渍。安装发动机下护板。将车下降到低位，进行路试，无论是高速还是低速转向也不在沉重。虽然转向沉重的问题解决了，但是异响依然存在，应该是车主在没有转向助力油的情况下打转向，式转向机内部发生了磨损造成的。

针对车主对这一故障的发生原因的提问，我的回答是，在有下护板的保护下，应该是油管的老化和油管与其他部件发生了不正常接触造成的。

为了保证维修质量，我们在半个月后对车主进行了回访，经过车主反映，车辆的转向状况良好。与维修后相比，未出现问题。并提醒车主要按时保养。

4.总结

经过这段时间的实践学习，我变得能够吃苦耐劳，增强了动手能力，将在学校学到的知识和实际工作相结合。并且学到了很多修理厂师傅的实用的土方法，能够判断一些常见故障。我在写实践报告的过程中遇到了一些问题，在修理厂中的师傅和学校指导老师的共同帮助下使我解决了问题，顺利的写完报告。

参考文献

[1]鲁植雄.汽车故障诊断图解[M].北京:北京大学出版社,2009 [2]万凯.汽车故障诊断技术[M].北京:北京机械工业出版社,2009 [3]周林福.汽车底盘构造与维修[M].北京:教育科学出版社,2003

文献翻译

英文

Engine is used to produce power.The chemical energy in fuel is converted to heat by the burning of the fuel at a controlled rate.This proce is called combustion.If engine combustion occurs with the power chamber.,the engine is called internal combustion engine.If combustion takes place outside the cylinder, the engine is called an external combustion engine.Engine used in automobiles are internal combustion heat engines.Heat energy released in the combustion chamber raises the temperature of the combustion gases with the chamber.The increase in gas temperature causes the preure of the gases to increase.The preure developed within the combustion chamber is applied to the head of a piston to produce a usable mechanical force, which is then converted into useful mechanical power.Linking the piston by a connecting rod to a crankshaft causes the gas to rotate the shaft through half a turn.The power stroke “uses up” the gas , so means must be provided to expel the bur and recharge the cylinder with a fresh petrol-air mixture :this control of gas movement is the duty of the valves;an inlet valve allows the new mixture to enter at the right time and an exhaust valve lets out the burnt gas after the gas has done its job.Engine terms are : TDC(Top Dead Center):the position of the crank and piston when the piston is farther away from the crankshaft.BDC(Bottom Dead Center):the position of the crank and piston when the piston is nearest to the crankshaft.Stroke : the distance between BDC and TDC;stroke is controlled by the crankshaft.Bore : the internal diameter of the cylinder.Swept volume : the volume between TDC and BDC.Engine capacity : this is the swept volume of all the cylinder e.g.a four-stroke having a capacity of two liters(2000cm)has a cylinder swept volume of 50cm.Clearance volume: the volume of the space above the piston when it is at TDC.Compreion ratio =(swept vol + clearance vol)(clearance vol)Two-stroke : a power stroke every revolution of the crank.Four-stroke : a power stroke every other revolution of the crank.The spark-ignition engine is an internal-combustion engine with externally supplied in ignition , which converts the energy contained in the fuel to kinetic energy.The cycle of operations is spread over four piston strokes.To

complete the full cycle it takes two revolutions of the crankshaft.The operating strokes are : This stroke introduces a mixture of atomized gasoline and air into the cylinder.The stroke starts when the piston moves downward from a position near the top of the cylinder.As the piston moves downward, a vacuum, or low-preure area, is created.During the intake stroke, one of the ports is opened by moving the inlet valve.The exhaust valve remains tightly closed.Compreion stroke As the piston moves upward to compre the fuel mixture trapped in the cylinder, the valves are closed tightly.This compreion action heats the air/fuel mixture slightly and confines it within a small area called the combustion chamber.Power stroke Just before the piston reaches the top of its compreion stroke, an electrical spark is introduced from a spark plug screwed into the cylinder head.The spark ignites the compreed, heated mixture of fuel and air in the combustion chamber to cause rapid burning.The burning fuel produces intense heat that causes rapid expansion of the gases compreed within the cylinder.This preure forces the piston downward.The downward stroke turns the crankshaft with great force.Exhaust stroke Just before the bottom of the power stroke, the exhaust valve opens.This allows the piston, as it moves upward, to push the hot, burned gases out through the open exhaust valve.Then, just before the piston reaches its highest point, the exhaust valve closes and the inlet valve opens.As the piston reaches the highest point in the cylinder, known as TDC, it starts back down again.Thus, one cycle ends and another begins immediately.The engine has hundreds of other parts.The major parts of engine are engine block , engine heads, pistons, connecting rods, crankshaft and valves.The other parts are joined to make systems.These systems are the fuel system, intake system, ignition system, cooling system, lubrication system and exhaust system.Each of these systems has a definite function.These systems will discued in detail later.The engine block is the basic frame of the engine.All other engine parts either fit inside it or fasten to it.It holds the cylinders, water jackets, and oil galleries.The engine block also holds the crankshaft, which fastens to the bottom of the block.The camshaft also fits inside the block, except on overhead-cam engines(OHC).In most cars, this block is made of gray iron, or an alloy(mixture)of gray iron and other metals, such as nickel or chromium.Engine blocks are castings.Some engine blocks, especially those in smaller cars, are made of cast aluminum.This metal is much lighter than iron.However, iron wears better than aluminum.Therefore, the cylinders in most aluminum engines are lined with iron or steel sleeves.These sleeves are called cylinder sleeves.Some engine blocks are made entirely of aluminum.The cylinder head fastens to the top of the block, just as a roof fits over a house.The underside forms the combustion chamber with the top of the piston.The most common cylinder head types are the hemi, wedge, and semi-hemi.All three of these terms refer to the shape of the engine's combustion chamber.The cylinder head carries the valves, valve springs and the rockers on the rocker shaft, this part of the valve gear being worked by the push-rods.Sometimes the camshaft is fitted directly into the cylinder head and operates on the valves without rockers.This is called an overhead camshaft arrangement.Like the cylinder block, the head is made from either cast iron or aluminum alloy.The cylinder head is attached to the block with high-tensile steel studs.The joint between the block and the head must be gas-tight so that none of the burning mixture can escape.This is achieved by using cylinder head gasket.This is a sandwich gasket, i.e.a sheet of asbestos between two sheets of copper, both these materials being able to withstand the high temperature and preures within the engine.The oil pan is usually formed of preed steel.The oil pan and the lower part of the cylinder block together are called the crankcase;they enclose, or encase, the crankshaft.The oil pump in the lubricating system draws oil from the oil pan and sends it to all working parts in the engine.The oil drains off and runs down into the pan.Thus, there is constant circulation of oil between the pan and the working parts of the engine.The piston is an important part of a four-stroke cycle engine.Most pistons are made from cast aluminum.The piston , through the connecting rod, transfers to the crankshaft the force create by the burning fuel mixture.This force turns the crankshaft.Thin, circular , steel bands fit into grooves around the piston to seal the bottom of the combustion chamber.These bands are called piston rings.The grooves into which they fit are called ring grooves.A piston pin fits into a round hole in the piston.The piston pin joins the piston to the connecting rod.The thick part of the piston that holds the piston is the pin bo.The piston itself , its rings and the piston pin are together called the piston aembly.To withstand the heat of the combustion chamber, the piston must be strong.It also must be light, since it travels at high speeds as it moves up and down inside the cylinder.The piston is hollow.It is thick at the top where it take the brunt of the heat and the expansion

force.It is thin at the bottom, where there is le heat.The top part of the piston is the head , or crown.The thin part is the skirt The sections between the ring grooves are called ring lands.The piston crown may be flat , concave ,dome or receed.In diesel engine , the combustion chamber may be formed totally or in part in the piston crown , depending on the method of injection.So they use pistons with different shapes.Piston rings fit into ring grooves near the of the piston.In simplest terms, piston rings are thin, circular pieces of metal that fit into grooves in the tops of the pistons.In modern engines ,each piston has three rings.(Piston in older engines sometimes had four rings, or even five.)The ring’s outside surface prees against the cylinder walls.Rings provide the needed seal between the piston and the cylinder walls.That is, only the rings contact the cylinder walls.The top two rings are to keep the gases in the cylinder and are called compreion rings.The lower one prevents the oil splashed onto the cylinder bore from entering the combustion chamber , and is called an oil ring.Chrome-face cast-iron compreion rings are commonly used in automobile engines.The chrome face provide a very smooth , wear-resistant surface.During the power stoke , combustion preure on the combustion rings is very high.It causes them to untwist.Some of the high-preure gas gets in back of the rings.This force the ring face into full contact with the cylinder wall.The combustion preure also holds the bottom of the ring tightly against the bottom of the ring groove.Therefore , high combustion preure causes a tighter seal between the ring face and the cylinder wall.翻译

发动机是用来产生动力的机器。在燃料的化学能转化为热能,燃烧的燃料以可控速度。这个过程称为燃烧。如果发动机燃烧发生在动力室。,发动机被称为内燃机。如果发生燃烧外缸,发动机被称为外部燃烧发动机。

应用于汽车发动机内部燃烧热引擎。热能释放在燃烧室的温度提高燃烧气体与室。燃气温度的增加导致气体的压力增加。开发的压力在燃烧室是用于头部的活塞的生产一个可用的机械力,然后转化为有用的机械功率。

连接活塞由连杆,曲轴使气体旋转的轴通过半转。动力冲程”使用了“气体,所以意味着必须提供新鲜汽油空气混合气:这种控制气体运动的方法是;一个进水阀的阀门允许新的混合物进入在适当的时间和一个排气阀拍出燃烧废气气体后。发动机的条款是: 上死点):位置的曲柄和活塞当活塞是远离曲轴。下死点(下死点):位置的曲柄和活塞当活塞的曲轴。

行程:下死点和TDC之间的距离;中风是由曲轴。孔:内部直径的圆柱。波及体积:之间的空间,下死点TDC。

发动机功率:这是波及体积的缸如四冲程有容量的两升(2000厘米)有一个气缸容积排量50厘米。

余隙容积:上面的体积空间时,活塞在上死点。压缩率=(压缩容积+燃烧容积)(燃烧容积)二冲程:曲轴旋转一圈。四冲程:曲轴旋转两圈。

火花点燃式发动机是一种内燃机由外部提供在点火,它将燃料的化学能,动能。

循环的业务分布在四个活塞冲程。完成完整的周期需要曲轴旋转两圈。进气冲程:这个行程介绍混合雾化汽油和空气进入汽缸。当活塞的冲程开始向下运动从一个位置顶部附近的汽缸。当活塞向下运动,形成了一个真空或低压区。在进气冲程,一个端口被打开,通过将入口阀。排气阀门仍然紧闭。压缩行程的活塞上行移动压缩燃料混合物被困在气缸、阀门关闭紧密。这种压缩空气/燃料加热作用和范围内混合略小区域称为燃烧室。活塞达到压缩行程,电火花从拧紧到汽缸头火花塞中发出。火花点燃压缩,加热燃料和空气的混合物在燃烧室导致快速燃烧。燃烧燃料产生的巨大热量,导致快速膨胀的气体压缩汽缸中。这种压力迫使活塞向下。下行冲程转动曲轴用力量。排气冲程,排气阀打开。这使得活塞,当它移动向上,将热、燃烧气体透过打开排气阀。然后,就在活塞到达最高点,排气门关闭,进气门打开。当活塞到达最高点在汽缸,称为TDC,它开始回落。因此,一个周期的结束和另一个立即开始。

发动机有成百上千的其他部分。主要部件的发动机是发动机、发动机活塞头、连杆、曲轴,和阀门。其他部分都加入了使系统。这些系统是燃油系统、进气系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和排气系统。每个这样的系统都有一个明确的函数。这些系统将在后面详细讨论。

引擎块是发动机的基本框架。所有其他的发动机部件要么适应它内部或系好它。它保存了缸,水套和油道。引擎块也保存了曲轴,系底部的块。凸轮轴也适合在块,除了架空凸轮发动机(顶置凸轮轴)。在大多数汽车,这个块是由灰口铸铁,或一个合金(混合物)灰色的铁和其他金属,如镍或铬。引擎块是

铸件。有些气缸体,特别是在小汽车里的那些,都是由铝做成的。这种金属比铸铁轻得多。但是,铸铁的耐磨性比铝好。因此,在大多数铝制发动机的气缸内内衬铁或钢的袖子。这些袖子叫做气缸套。有些气缸体完全由铝做成的。汽缸头系顶块,就像一个屋顶适合在一个房子。底部形成燃烧室顶部的活塞。最常见的缸头类型是半,楔形,半半。所有这三个术语指的是形状的发动机的燃烧室。气缸盖携带阀门，气门弹簧和摇臂轴。这部分的气门通过摇臂工作。有时,凸轮轴直接安装在气缸盖和操作阀门没有摇臂。这就是所谓的顶置凸轮轴的排列。像缸体,头是由要么铸铁或铝合金。

气缸头的连接与气缸体钢钉。之间的连接块和头部一定是不透气的,没有燃烧的混合气体泄漏。这是通过使用气缸盖垫片。这是一个夹层衬垫,即一张石棉在两片铜之间,这两种材料都能承受发动机内的高温和高压。油底壳通常由钢冲压形成。油底壳和气缸体的下半部分一同被叫做曲轴箱;他们附上,或包住,曲轴。油泵在润滑系统从油底壳抽取油并将其发送给所有工作部件在引擎。机油流出后又流进了油底壳。因此,之间有机油不断流动循环在油底壳和发动机工作零件。活塞的一个重要组成部分,一个四冲程发动机。大多数活塞由铝铸造。活塞,通过连杆,曲轴转移的力量创造的燃烧燃料混合物。这种力量使曲轴转动。薄的,圆形的,钢圈放进活塞周围的凹槽以密封燃烧室的底部。这些零件叫做活塞环。安装活塞环的凹槽称为环槽。活塞销装在活塞的一个圆孔。活塞销与活塞和连杆连接起来。活塞销把活塞和连杆连接起来。活塞本身,其环和活塞销在一起称为活塞总成。

能够承受燃烧室的高温,活塞必须耐高温。它还必须很轻,因为它以很高的速度上下移动在气缸内。活塞是空心的。这是顶部厚承受更多热量和扩展力。它是薄的底部,那里有更少的热量。活塞的顶部是头部,或皇冠。薄的部分是裙子活塞环槽之间的部分称为环带。

使活塞可能是平的,凹,圆顶。在柴油发动机,燃烧室可能形成完全或部分在活塞顶,取决于注射的方法。所以他们使用活塞有不同的形状。

活塞环适合活塞环槽靠近的活塞。简单地讲,活塞环是薄的,圆形的金属片,适合活塞顶部的凹槽里。

在现代的引擎,每个活塞有三个活塞环。(活塞在旧引擎有时有四个活塞环,甚至五个。)这个环的外表面与汽缸壁接触。活塞环提供所需的密封活塞和气缸之间的墙壁。也就是说,是联系活塞和汽缸壁的环。前两个环保持气体在汽缸和被称为压缩环。下一个是防止油溅到汽缸孔进入燃烧室,称为一个油环。铬铸铁压缩环通常用于汽车引擎铬提供一个非常光滑的,耐磨的表面。

在燃烧室内的燃烧压力,燃烧压力在燃烧环是非常高的。它会导致他们解开。一些高压气体会再作用到活塞环。这迫使环面充分接触的缸壁。燃烧压力还能保持底部的环紧紧抵环槽的底部。因此,高燃烧压力会导致环面和缸壁之间的更严格的密封。