道路勘测复习_道路勘测设计复习

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一.填空题

1.公路按使用任务、功能及适应交通量分为五个等级高速、一、二、三、四级公路。

2.汽车行驶稳定性从不同方向来看，可有纵向稳定性和横向稳定性。从丧失稳定的方式来看，可有滑动稳定性和倾覆稳定性。

3.同（反）向曲线间的最短直线长度以不小于

4.平面线形的组合有基本型、S型、卵型、凸型、复合型、C型。

5.道路建筑界限又称净空，由净高和净宽组成7.6.平曲线半径等于或小于时，应在平曲线内侧加宽。

8.纵断面设计线由竖曲线和直坡线组成9.山岭重丘区的选线：山腰线，沿溪线，山脊线，越岭线

10.三.名词解释

1.纵断面：沿着道路中线竖直剖切然后展开得到的断面即为路线纵断面。

2.横断面：道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。

3.路拱：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱，倾斜大小用百分率表示。

4.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。

5.圆曲线极限最小半径：指各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全行车的最小允许半径

一般最小半径：指通常情况下各级公路对按设计速度行驶的车辆，能保证其安全性和舒适性行车的推荐采用的最小半径

不设超高的最小半径：曲线半径较大，离心力较小，靠轮胎与路面的磨檫阻力足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径

6纵断面设计要素

合成坡度：指由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即流水线方向

平均纵坡：指由若干坡段组成的路段所克服的高差与路线长度之比，是衡量线形质量的重要指标

行车视距：汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生事故所需的最小距离

7公路行车的限制因素：

设计车辆：是一种选定的机动车，作为道路新建和改建中制定各项道路设计指标以保证车辆安全和顺利通行的依据

设计速度：在气候条件良好，车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。

设计交通量：是指欲建公路到达交通预测年限时能达到的年平均日交通量。

基本通行能力：是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条车道某一路段可以通过的小客车最大数，是计算各种通行能力的基础。

四、简答

1.超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，称为超高：作用：合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提高汽车行驶在曲线上的稳定性与舒适性。

2.选线的步骤和方法 ①步骤：全面布局，逐段安排，具体定线②方法：实地选线，纸上选线，自动化选线

3.平曲线加宽的原因：汽车行驶在曲线上，各轮轨迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全

4.山岭重丘区的定线步骤 ①定导向线：拟定路线方案，绘均坡线，定导向线，平面试线②修正导向线：点绘纵断面草图，纵断面修正导向线，横断面修正导向线③定线④设计纵断面

5.基本平曲面加宽平面图

6.超高的过渡方式（有中间过渡带和无中间过渡带）画图并说明形成过程（课本144）形成过程——⑴无中间过渡带的： ①内侧车道边缘旋转：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至超高横坡值②绕外边缘旋转：先将外侧车道绕外边缘旋转，与此同时，内侧车道随中线的降低而相应降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边缘旋转，直至超高横坡度③绕中线旋转：先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横坡度

⑵有中间过渡带： ①绕中间带的中心线旋转：先将外侧行车道绕中间带的中心旋转，待达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至超高横坡度值②绕中央分隔带边缘旋转：将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之成为独立的单向超高断面③绕各自行车道中线旋转：将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自成为独立的单向超高断面

7.横断面图（课本122）8.路径设计表的横断面图（最后附表）五·计算平断面设计或纵断面设计