汽轮机汽封轴封检修技术的探讨_汽轮机汽封检修
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汽轮机汽封轴封检修技术的探讨
[摘 要]：近年来，我们把#8机组在大修中所遇到的许多关于汽轴封检修的问题进行探讨，通过对汽轴封检修技术信息资料的分析、归类、收集做了大量的工作，在规范检修工艺方法、质量标准、注意事项等方面，积累了一些有益的经验，在这里与大家一起交流，供大家学习参考。
[关键词]：汽封轴封 修刮调整 工艺方法 注意事项
一、前言
我厂#8汽轮机在大修之前动静部件（横向）出现严重偏移，于2007年11月进行常规大修。大修中厂部主管领导、技术人员与检修人员一道运用特殊技术手段，对高压端前汽封套（定位销）位移及调整，并将汽封第8、12、13、14、34、42道分别进行更换。通过该机组运行数据分析，该机组因北侧汽封间隙偏大而导致主蒸汽流通部分能效损失以及机组运行工况不稳定等系列问题得到了有效解决。
汽封汽轴检修是机组大修中一项至关重要的检修项目。本次#8机组大修我们检查、测量、调整了部分汽封轴封、隔板、滑销以及测量调整轴承及油档间隙，整个大修做到应修必修、修必修好的原则，对所有需要解体、测量、调整更换的部件都进行了认真的测量、调整及更换。我们将检修过程中经常遇见一些问题，在以下论述中一一列举。
二、如何掌握汽封轴封检修工艺方法
1、轴封壳体介体与汽轴封的拆卸
在#8机组大盖吊开后，我们用煤油浇固定销饼及压板，以便拆卸。拔出锥销，卸开止动垫圈拆卸结合面螺栓。吊出各轴封壳体的上半部，检查平面有无漏汽痕迹，转子上汽封段有无磨损、察看动静部分相对轴向位置是否正确，并初步检验下缸轴封壳体径轴向有无松动。吊出上，下轴封壳体在汽封块处加注煤油。拆下固定销饼及压板，沿汽轴封套箍凹槽取出汽封块。把拆下的汽封块及弹簧片，分别用做好记号的白纱带绑好放入专用的汽轴封箱内。依次拆隔板汽封、前汽封，再拆后汽封。在实际检修中，总有几道汽轴封锈死很难拆卸。一般我们使用毛竹片合榔头来拆，用榔头在垂直方向轻快地敲打毛竹片来振松汽封块，若汽封块锈死严重，汽封块打下去就不能弹起来，可用起子插入T形槽内将其撬起，再打下，来回活动，直至用起子敲振时能上下活动后再按上述方法拆出。也可用10—15MM粗的细铜棒，弯成圆弧形，顶着汽封块的端面，用榔头将汽封块打出。
2、拆卸清理检查汽封块
在汽封块上垫铝板后用小锤轻击至能活动后，用手拉出汽封块。用砂皮，碎砂轮片、钢丝刷等工具清理汽封块及外壳洼窝槽及其它零件。检查弹簧片弹性及有无变形、断裂。检查压板螺栓并回松，配齐。检查调整压块的M6平头螺钉有无断裂或松动。为便于调整应先松下清理，再扳紧。检查各轴封壳体上轴向调整环和水平中分面上的螺栓，螺帽锥销。
合上上下半只轴封壳检查水平结合面密合状况，必要时应修复。整理刮尖所有汽封块，测量调整轴封壳体洼窝中心。
3、汽封轴封的检查、修复、清理
我们进行汽封轴封的检查项目有汽封套、汽封套箍、隔板汽封凹槽、汽封块、弹簧片，应无泥垢、锈蚀、裂纹、折断、弯曲、变形和毛刺等缺陷。汽封套箍再汽封洼窝不得松晃，并应能自由膨胀，其各部间隙应符合制造厂规定。当弹簧片有固定销钉时，其位置应恰当，不得使弹簧片与凹槽之间有卡涩，还应检查弹簧片的弹性。将所有有污垢、锈蚀的汽封块、汽封套、汽封套箍、隔板汽封凹槽、弹簧片等，应用砂布打磨干净，然后擦上黑铅粉，以防再产生锈蚀。
4、高压汽缸、隔板套检修
在#8机组拆卸、检查、清理、装复汽缸螺丝、隔板以及监测高温段的螺丝蠕变。我们检查汽缸结合面漏汽情况，并记录其间隙；检查喷嘴及汽缸内部、疏水孔及温度计套管等；测量汽缸水平；测量汽缸的洼窝中心；清理检查隔板套、隔板及静叶；检查清理修正隔板汽封、前后轴封、调整汽封间隙及少量汽封更换；隔板之间间隙测量及调整；测量调整隔板套及隔板和汽封洼窝的中心；测量前后轴封膨胀间隙等。
同时，我们检查测量轴颈椭圆度、锥度及转子弯曲度，测量轴颈扬度，测量叶轮、推力盘、靠背轮瓢偏度；吊出转子，动叶清理喷砂；检查动叶片、拉金、复环的冲刷、松动、裂纹、变形等情况；检查汽封齿的落、磨损情况和套装叶轮有无松动、磨损、裂纹等情况；最末四级叶片作探伤、测频试验；测量通流部分、油档等间隙；校正汽轮发电机中心。检查轴瓦钨金及推力瓦块钨金有无磨损、脱胎裂纹等缺陷；测量推力瓦块厚度；测量推力瓦块、主轴瓦间隙及瓦盖紧力，必要时进行修刮、调整或补焊；测量修正内外油档间隙；检查轴瓦球面垫铁的接触情况；清理轴承箱及泄油的沟道、油孔等。
5、测量调整汽轴封径向间隙
大盖吊开后，解体前由车间技术员与班组工技员一道测量汽轴封间隙。在转子就位情况下用塞尺测中分面两侧径向间隙。用假轴法调整汽封间隙，对真、假轴挠度。汽缸挠度，真、假盘直径差进行修正。在汽封块上贴橡皮胶复查汽封间隙。检查汽、轴封轴向间隙。测量调整汽封轴向、径向间隙。测量轴封壳径向间隙。汽轴封间隙过大过小都应修刮。汽轴封检修过大时，修刮汽封块在洼窝内的承力面，用专用刮刀均匀地刮取所需调整数值。注意刮削前后都要准确测量洼窝内的承力面的厚度，不要盲目乱刮。如果该汽封块已经做过多次修刮，承力面厚度只有1.5MM或承力面已有变形时，不许再用修刮方法调整，应更换新的汽封块，重新调整间隙。汽轴封间隙过小时，对于梳齿形汽轴封可用特制刮刀将梳齿刮低削尖，刮去的数值应尽力设法用卡尺测量。若汽封块上有调整垫片时，不管间隙是需要增大或减小，都允许相应地减少或增加垫片厚度，使汽轴封间隙符合规定。一般我厂机组汽轴封间隙为0.40—0.60 mm。
6、更换变形磨损部件
我们将没有弹性的弹簧片全部更换掉，梳齿形汽封齿呈锯齿状的也应更换，间隙过大用刮削法不能解决和汽封、轴封环变形或严重损坏的，要更换新的汽封、弹簧片的图号要认真查阅图纸不能装错。汽封轴向间隙测量完毕后，再开始调整汽封径向间隙。轴向汽封间隙在制造过程中已按设计的数值调好，一般情况下，在大修中不需调整。若要重新调整间隙，可根据实际情况按如下方法进行调整。当大多数都需向同一方向调整时，采用移动转子的方法最简单。这是通过将推力轴承前后齿形定位环的厚度一面加厚，一面减薄来移动推力轴承轴向位置实现。加厚定位环可以选用较厚的备品或在原定位环上补焊进行加工。加工时，厚度误差不许超过0.02MM；也可采用移动隔板的方式实现。它是将隔板或隔板轮缘的前后端面，一侧车去，另一侧加销钉、垫环或电焊焊接的方法来实现的。出汽侧端面是隔板套或隔板的密封面，不允许采用加销钉或局部补焊的方法，必须加垫环或全补焊。垫环宽度应与轮缘宽度相同，可用沉头螺钉或电焊焊接在轮缘上。隔板套及隔板上部定位销为圆销时，应更换偏心销子，使圆销位置作相应的移动；对于需扩大某些级的轴向间隙时，采用在汽缸结合面装置刀架，盘动转子来车旋动叶符环边缘及叶根密封齿来达到。
7、汽轴封的装复
在检修清理工作结束后，我们把轴封壳体各洼窝槽及汽封块，用干黑铅粉擦净。按原来标记依次进行组装。汽封块、弹簧片应齐全，组装方向要正确。下半只装复后用压缩空气吹净。检查无装错后吊进汽缸吊进转子，上半只装好检查无误后盖上，固定销饼与压板上紧后，不许高出水平结合面。汽封块要能用手自由压入，并能自动地弹回，无弹簧片的固定镶装式汽封块应无松动。全部装复后，盘动转子验听有无摩擦声。
8、汽轴封的检修质量标准控制
在#8机组装复过程中，我们按技术要求严格控制汽封的检修质量标准：首先确保转子轴封段的阻汽凸缘与汽封块长齿无轴向碰擦等痕迹，中分面压板上无过渡膨胀引起的硬印，轴封壳体无裂纹，变形、结合面密封无泄漏在紧固螺栓的情况下0.03mm塞尺塞不进，接触面积６０％以上。
其次是汽封块无裂纹严重磨损，剥落、齿尖锐利，无毛刺倒状。弹簧弹性良好，无裂纹及异常变形；压板螺栓及调整块平头螺钉无断裂滑牙。
第三是严格控制汽封径间间隙：前后轴封0.40-0.60 mm；隔板汽封,0.40-0.7mm。轴封壳体与汽缸洼窝配合轴向间隙，0.10-0.15mm。
三、如何做好汽封轴封检修注意事项
经过#8机组大修后，我们归纳了如下注意事项：
一是在汽封块拆卸前要做好记号，轴封壳体或持环平面上边应做好相应记号；各道的汽封块拆下后应扎在一起，并挂票签。贴橡皮胶时，一定要贴得服贴不可重叠或翘起现象。橡皮胶布上涂红丹粉时间不可过长，以免橡皮胶吸油后胀起影响测量精度。
二是在敲打汽封块时着力点应在汽封块根部，不可敲在齿上。汽封齿刮尖时应保有原齿形，齿端要有一定厚度(0.30)mm不能刮成圆角。用塞尺测量间隙时不可用力过大以免弹生位移造成测量误差。测量间隙和装复时均应把汽封块撬松以免卡住。测量汽封间隙时隔板及轴封壳体左右不能晃动，挂耳与汽缸平面应接触良好。
三是假轴测量时人和重物不可压在假轴上。假轴应妥善保管。最好竖立放置以免变形弯曲。汽轴封垫片要平整防止皱曲，卷边、垫片数不宜过多过宽。测量汽封块周向膨胀间隙时弹簧片应弹足不卡。
四是吊入轴封壳体时注意检查挂耳与汽缸平面接触处应无垃圾杂物。橡皮胶布每组中间应剪断以免一处碰擦全部拉坏。紧好水平面螺栓后各轴封壳体上锥肖全部拔去并保管好。
四、结束语
本文主要针对#8机组汽封轴封检修规范检修工艺方法、注意事项等方面，运用理论分析与实践探讨的有效统一方法，对设备部件所出现问题进行了综合科学分析与归类。实践中我们得到了上级领导和主管部门的大力支持，大家献计献策，克服诸多困难，实施最佳方案，消除了机组汽封轴封所存在的诸多缺陷，确保了我厂汽轮机组在非常时期的安全、满发、稳定运行。上述一些宝贵的文献与经验，仅供大家学习参考。今后，我们将继续强化规范检修程序，完善设备管理，加强技术培训，提高全员素质，使企业生产达到最佳的安全性、高效率、长周期的运行状态。
