锂电信息140312_锂电信息化

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新能源汽车中的潜规则

正在如火如荼进行的两会上，新能源汽车再次成为焦点之一，一些新能源汽车示范城市为了更好地迎合中央政策，在两会召开前夕，纷纷发布了最新的累计推广量计划，其中上海市计划到2015年，全市新能源汽车应用超过1万辆(目前上海的汽车保有量截止到2013年年底已经超过200万辆，这里主要指的是传统内燃机车，所以新能源汽车1万辆的数字掂量起来也不多)。

同时，只有进入示范名单的城市，才能够推广新能源汽车，当地消费者才可以在本地购买新能源汽车，并享受到补贴。目前国家已经公布了两批新能源汽车推广应用城市或区域名单，共 40个试点城市或区域。

除了注意自己所在城市是否为示范区域以外，在新能源汽车的购买过程中还有许多的隐形和非隐形的规则需要注意，也正是这些规则最终决定了你能否买到一款新能源汽车，接下来我们以上海为例，分三篇来一一剖析这些购买中的规则。

第一篇：只能买到部分车型且价格高昂

开篇提到只能在示范区域购买新能源汽车，同时，只能买由示范城市公布的示范应用新能源汽车车型。

近期，上海公布了第五批上海示范应用新能源汽车目录，包括：上汽荣威E50、中科力帆LF7002CEV、比亚迪秦、上海通用赛欧Springo、奇瑞M1-EV、江淮iEV4电动汽车，以及北汽E150。

不过目前在上海能够真正买到的车型，我通过询问新能源汽车专营4S店，了解到只有四款，分别是荣威E50、赛欧SPRINGO、奇瑞M1-EV、、力帆LF7002EV，其他车型会在后续陆续引进，其中卖得最好的荣威E50，截止到目前卖出去500多台。

此外，一款新能源汽车价格依然不菲。例如上汽荣威E50，市场价格23.49万，微型车，理论上最高续航里程可以达到180公里，整车质保期为3年或10万公里(以先到为准)，电池组的质保期为5年或10万公里(以先到为准)，慢充模式220V的民用电源，6个小时充满，快充模式使用专用充电设备，30分钟能充满最多80%的电量(从上海的新能源汽车专营4S店了解到，目前上海不支持快充模式)；

中科力帆LF7002CEV，市场价格24.98万，紧凑型车，纯电模式续驶里程(工况法)155.7公里，整车质保3年或8万公里，电池5年或10万公里，民用220伏、慢充约7个小时可以充满；

比亚迪秦，售价区间为18.98-20.98万，紧凑型，油电混合动力车型，在混合动力模式下百公里综合油耗1.6L，在纯电动模式下，该车续航里程为70公里，整车质保6年或10万公里，民用220伏，充满电池的时间大约在5小时。

新能源汽车的续航里程一直备受诟病，不过像是比亚迪秦，作为一款混合动力车，就完全没有这样的顾虑，城市里短途70公里已经足够，而长途百公里油耗1.6L，也相当的经济划算，同时排污量少，所以业界一直有人呼吁国家应当优先发展油电混合动力车。

在高昂的产品价格下，购买时能够拿到多少的补贴就显得尤为重要(新能源汽车补贴不是给车企、经销商的，而是直接补贴给消费者)，但不是任何一款新能源汽车都能够享受到补贴。

第二篇：新能源汽车补贴想要就能有吗

新能源汽车真不是作为我们这样的平民老百姓能够买得起的，就算买得起自己心里一嘀咕，也觉得不划算，所以政府方面也出台了一系列的补贴政策，不过不要高兴的太早，要把这补贴揣进兜里没那么容易。

首先需要参考一下国家最新公布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，然后查找到当地的示范应用新能源汽车目录，只有进入到上述两个目录中的车型，你在当地购买的新能源汽车才有“可能”享受到国家和当地政府给予的新能源汽车补贴，这里用到“可能”，是因为一些地方政府出于对本地汽车产业的保护，同时又为了应对国家规定不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆的政策(目前国家已经明确表示，示范城市或区域推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%)，一些地方政府会在目录中加入一些外地车型，但是不给予当地政府补贴，只能享受到中央方面的补贴。

迄今，上海发布的7款新能源示范车型，均可以享受到中央补贴，但是在上海地方补贴方面，只有上海的两家车企和同样实现本地化的中科力帆目前能拿到地方补贴，而其他车型均在待定中。

不过此前上海市经信委副主任马静曾表示，上海新能源汽车发展将以开放的姿态培育市场竞争。而只有打破地方“保护主义”，营造出充分的竞争环境，才能加快新能源汽车在技术上的革新和突破。

目前中央层面可享受到的纯电动车最高补贴5.7万元/辆、插电式混合动力汽车最高

3.325万/辆，燃料电池车最高19万元/辆。不过，国家已经宣布补贴金额将逐年缩减，调整为2014年和2015年相比2013年分别降低5%和10%。

上海地方层面的补贴，其中插电式混合动力乘用车将获得每辆3万元的补助，纯电动乘用车补助力度为每辆4万元，并且可以免费得到专用牌照额度(目前，上海汽车牌照额度

拍卖价格在7万元左右)，不过上面的补贴政策已于2012年年底到期，新的补贴标准尚未出台，但购买新能源车仍可按照老政策执行。

此外，用电的确比用油便宜得多。据上海最早一批用上纯电动汽车的车主透露，电动汽车充电两三个小时，就可以满足第二天上下班60公里的需要。如果在晚上十点以后充电，可以享受上海地区0.31元/千瓦时的夜间电价。与汽油车相比，电动车百公里行驶成本仅为4元至5元。按照汽油车百公里油耗约8升、成本60元计算，电动车的使用成本是汽油车的1/12左右。

第三篇：新能源汽车 你是买还是租

下面我们来具体介绍一下在实际购车环节中需要注意的事项。

首先你需要拿着你的沪籍身份证或者上海市居住证(必要条件)找到新能源汽车专营4S店。目前上海专门销售新能源汽车的只有高瞻电动车一家。

相比起购买普通汽车，购买新能源车的流程相对简单。在签订购车合同并提交定金后，消费者只需等待工作人员通知提车并缴纳剩余车款就可以了。4S店会替消费者向相关部门递交购买申请并进行身份审核，通过审核之后完成上牌等其他工作。

另外，目前消费者购买新能源车仍需要自行购买充电桩，充电桩的售价约在1万元左右。消费者购买充电桩需提供固定车位证明(如私房产权、别墅、具有产权的小区车位等)，然后国家电网协助排线安装充电桩。

同时各个地方政府也在加快充电桩的建设。截至去年底，国网上海市电力公司已建成各类电动汽车充换电站24座，充电桩2020个，覆盖营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等区域。此外，上海电力正在积极打造“五公里充电圈”，即中心城区每5平方公里设置1处公共充电设施点，郊区每10平方公里设置1处公共充电设施点。并可采用智能支付卡进行充换电服务消费的刷卡结算。

当然，我也了解到现在很多消费者就用家里的三插孔的插座进行充电，但是这种做法在一定程度上会影响到电池的使用寿命。

另外，如果你不想购买新能源汽车，同样也可以去租，目前能够提供租赁服务的，在上海是一嗨租车。用户可以通过网络或电话预订电动汽车，下单成功后，即可持本人的身份证、驾驶证、信用卡到门店提车。

目前一嗨电动汽车的租赁价格为周一至周五80元/天，周六至周日100元/天，此价格已包含保险费和手续费。

此外，我从一嗨租车处还了解到，目前一嗨租车只提供荣威E50一款汽车的租赁服务，在网上公布的16家租赁服务门店中，不是每家门店每天都能提供该款汽车，部分门店也没

有安装充电桩，因此在进行租车前，务必了解清楚离自己家最近的租车地点是否配有充电桩装置，方便及时充电。

杭州即将出台配套新政 新能源车或将迎来降价潮 两会期间，限购限行、雾霾污染、新能源汽车等，大至行业发展、小到居民出行，话题热度不断。早在2月份，国务院总理李克强赴西安调研比亚迪，国务院副总理马凯赴深圳、合肥、芜湖分别调研比亚迪、江淮、奇瑞等汽车企业，当时就有不少人预计新能源汽车的政策扶持力度将进一步加大。如果说以前只是众说纷纭的猜测，那工信部部长苗圩则为政府力推新能源车这一说法给出肯定回答。他表示2014年大力推广新能源汽车，业界认识已趋于统一。根据前两批示范城市的规划，到2015年纯电动车和插电式混合电动车的推广量将达到33万辆，是2013年全国销量的20倍。

记者了解到，杭州市场上，目前成熟混合动力车销售渐入佳境，有望在3月内出台的新能源车配套新政则可能使车价再降一些。春天本该阳光明媚，加之越来越多的消费者选择环保度高的电动车，杭州也逐渐撩开雾霾见阳光。

充电网络已全覆盖

基本解决充电难问题

前几天北京举行今年首期小客车购车摇号，1428名申请新能源车号牌的市民，不用摇号就可直接获得号牌，引来热议。而随着新一轮大城市推广的铺开，各地也再度涌现电动车充电桩建设热潮。

据杭州供电公司所属市电动汽车服务有限公司相关人员表示，该公司已基本实现了以杭州为中心、覆盖全省的以充换电站为主、交流充电桩为辅的交换电服务网络。杭州市区累计投运充换电站27座，城区平均每2座充换电站服务距离间距为4.5公里，城区15分钟充换电服务圈初步形成，以往新能源车的配套充电难问题的解决似乎也略显成效了。

杭州新政3月出台

车价或有所下降

除了担心配套设施跟不上可能造成的使用不便，纵观近几年新能源车遇冷的因素，老百姓不买单的很大原因在于其性价比不高，如比亚迪E6的厂商指导价为30.98万-36.98万元。作为一款纯电动croover车型，虽然它在设计上兼容了SUV和MPV的理念，是一款性能良好的跨界车，但算上补贴后仍需要19.28万-25万元的价格，远高于同级别的普通汽车，如果现在普通人车辆换代周期维持在5年左右的话，其省油带来的费用优势并不能很好地中和掉高购置费用及高养护费用的负担。

政府是否会在今年加大补贴力度？对此，杭州市经贸委汽车工业处副处长魏兆宏表示，根据国家政策，杭州3月份将出台配套新政，2012年杭州市的新能源车补贴申请比较复杂，新政涉及的补贴操作将更简便，将便于杭州消费者申请享受。不过，2012年杭州加国家的最高补贴曾达12万多，因国家补贴逐年递减，因此，今年总的补贴或将低于以往。而这主要是考虑到了规模效应，会使成本下降，而技术进步也能降低成本，虽然补贴减少，可通过这几年新能源车的技术推广积累，说不定车价也会有所下降。

杭城车市

混合动力渐入佳境

眼下，由于之前的新能源补贴政策早已到期，新政尚未正式出台，这段空档期使得新能源车销售有所停滞。但技术相对成熟的混合动力车经过多年的市场考验，如今在杭州销售渐入佳境，如雷克萨斯的CT200h，元通雷克萨斯4S店每月销量稳定在20辆左右。另外，像广汽本田的飞度混动型、一汽丰田的普锐斯、广汽丰田的混动版凯美瑞等混合动力车均有所动销，混合动力车不再像前几年，仅仅是4S店的摆设了，就连高端混合动力奥迪A6、A8、Q5在杭州德奥4S店都销售颇佳。相关负责人表示，目前购买奥迪混合动力车的车主多是偏重环保的人士。

河南锂动与蓝海新能共助新乡推广新能源汽车

河南省新乡市入选首批新能源汽车试点城市，提出公共领域推广3000辆，私人领域推广2000辆的目标。据新乡市工信局相关负责人介绍，“目前已计划50辆电动大巴投入运营，3月初开始会陆续投放300辆电动出租车。”

新乡市将在公务用车、私家车、物流车、大巴等领域全方位推广新能源汽车。由于公务车改革，各领域具体的推广数量还有待商榷。地方补贴政策也正在制定当中。

河南蓝海新能电动汽车有限公司(下称蓝海新能)作为福汽集团与新乡新能合资企业，以底盘换电技术创新为基础，推出“车电分离、换电运营、充换互补”运营模式创新，在此次新乡市新能源汽车推广工作中扮演着至关重要的角色。蓝海新能公司总经理助理兼市场销售部部长任翔表示，“蓝海新能的目标不仅仅是卖出多少辆电动汽车，更要将新乡探索的电动汽车创新商业模式推广起来。”

同时，除了汽车本身外，新能源汽车的核心部件锂电池系统，也是新能源汽车推广城市的重中之重，新乡作为中国电池产业之都，也有几大电池龙头企业，自然在电池系统上有自己的优势，但从几家企业实力和现有装备来看，还都存在短板，还不能很好的配合新能源

汽车产业向更高的要求发展。河南锂动电源有限公司的介入，让新乡新能源汽车的推广看到了希望。

河南锂动电源有限公司是全球铜管产业巨头，2013年河南民营企业排名第一位的金龙集团旗下全资子公司。金龙集团除了传统的铜管板块外，更是看准新能源行业的发展，在新能源方面也是投资巨大。金龙集团涉足锂电行业多年，其锂电池隔膜早已是国内领头企业，新升级扩建的湿法进口生产线投资近5亿元。锂电池板块也是金龙集团近两年投资的重中之重，作为专业的锂离子电池系统的研发生产和销售公司，河南锂动自2005年开始就着力于动力电池的研发和生产，目前，其产品在新能源汽车、储能、自行车领域以得到广泛应用，具备了参与项目配套的能力。

据了解，为了进一步更好的发展动力电池，河南锂动正在进行升级项目建设。目前项目一期工程厂房规划、工艺路线的设计已经完毕，3月底会正式开始实施，预计6月底扩建厂房即可建成。新厂房将全部采用日本进口设备，预计7月初开始安装调试，10月份可正式投产。届时河南锂动锂电池生产能力将达到50万安时/天。同时，金龙集团旗下的锂电池正、负极材料也将计划升级。

据第一电动记者了解，河南锂动已与蓝海新能展开了深度合作。对此，任翔表示，“目前蓝海新能与河南锂动已开始就底盘换电模式的出租车展开合作，车辆已进入试验阶段。”同时，蓝海新能还将在另外的300辆电动汽车上使用河南锂动生产的多元系电池，预计可提高出租车续驶里程20%左右。目前，电池已经送往蓝海新能上车检测，合作也已进入实质化进展阶段，预计第二季度也可批量交付。

除了与蓝海新能紧密合作外，河南锂动也与山东沂星客车进行合作，几款纯电动大巴车3月底左右即能拿到工信部的公告目录，届时也将纳入新乡纯电动大巴的规划任务。此外，河南锂动没有放弃与低速电动车企业的合作，也已取得了多家车企的认可。

河南锂动市场部经理郭华表示，“由于多元系材料的低温性能好、比能量高等特点，目前很多车企及微型车企业也对多元系电池越来越青睐，今后电池的研发重心也将逐渐向多元材料靠拢。”