潍柴动力,两市第一绩优股Doc1_潍柴动力凤凰大视野

2020-02-28 其他范文下载本文

潍柴动力,两市第一绩优股Doc1由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“潍柴动力凤凰大视野”。

潍柴动力,两市第一绩优股！

公司基本面不用多说，要业绩有业绩，要成长性有成长性，本周五面临10送10 股权登记，股价上下震荡，维持不到20倍市赢率，就是不愿抢权！

A股技术面、主力面：本周在公司公布10送10 利好的前提下，主力利用资金优势，积极利用市场的习惯思维：利好出台成利空！利用大盘上下震荡机会，在股价上先上后下，极力震荡（上下落差10元），利用大幅杀跌的恐慌气氛，赶中小股民下车，尤其是周三大幅下跌，收盘放量打穿5日线，想迫使短线客止损！

从盘面观察，明显有主力资金活动迹象，周二大幅杀跌后，在迅速回升途中，从127元起，到132元价位，每一分价位上都被机构有意放上10手卖盘，直到上面不见10手卖盘后股价回落，周三、周四盘面同样出现相同迹象！

问题来了，面对基本面与技术面、主力面的短期背离，我们该相信谁？

面对一家快速成长的公司，每股3.6元以上的业绩，10亿流通盘，股价能否被主力资金一直维持在70元以下呢？（港股潍柴动力HK2338在除权后，已经开始了强劲填权之路！）

个人认为，由于今年业绩之王的获得应该归功于国家4万亿铁公基建设，长远来看没有可持续性，15倍市盈率属合理估值，股价在39元左右。机械类股都在15倍市盈率左右，柴油发动机属周期性行业，拐点已经到来，所以，机构利用所谓白马股概念，炒高后很容易让散户接盘，自己大肆出逃，本论下跌估计到45元左右止跌回升。不信的话会亏残。

散户朋友，千万不要被所谓业绩之王所迷惑，好业绩究竟是什么原因造成的一定要搞清楚，有没有连续性，比对行业市盈率怎么样？这样，你就不会落入主力的套。

一家公司有亮丽财报当然好，但是如果不搞清楚为什么亮丽，你买股票就会有问题，大家记得2008年的新和成每股4元业绩，当时也是业绩亮丽，看看今天股价和业绩你就会明白很多东西。

观点有道理,但是结论是错的。它今年的今年业绩之王的获得不光是归功于国家4万亿铁公基建设。更有它内在原因。除了那些众所周知的原因外，西部大开发、使的潍柴在几年內依然有很大的发展空间。因此本人以为，所谓潍柴高增长的拐点已经到来的结论是错的。

分析的有一点道理，但结论完全不对，前三季度业绩非常好，10年全年业绩都很不错，年报出来，还会有炒作的效应，那时候分红或者除权依然会成为新一轮热炒的目标。目前来看，是要走填权的行情的，无论在行业类别，企业实力，000338都是占有绝对优势的。

000338成长性这么好，市盈率这么低，不用说，明眼人一看就知道，不和创业板和中小板比，和主板比的话，在20多倍的市盈率，对应的股价也得在150元以上，所以我力挺000338同志们，加油！！！！！！！！！

刚发表的以上意见，希望各位专家深度分析分析，现在是除完权后每股也在4元多，现在多少不到1元的股股价都在60元以上了，现在立刻开始填权，直到填完，15个交易日到80元应该没问题。

山东设想第二艘千亿航母

山东-重工正秘密洽谈收购-中-通-客车

亚-星-客车已经通过公告披露，将其持有的亚星-客车53.71%股份全部或部分无偿划转至山东-重工集团有限公司直属公司

中通-客车在12月3日发布“节能与新能源客车产业化项目获批复”公告

从昨天的，的盘面来看的话，机械板块走的不错。但是从个股来看潍柴动力，25号放量上涨后，没能有效突破30线，目前股价就在30线附近震荡，很明显这个位置的压力很强势。

表明该股庄家比较弱，没有强庄介入该股。大盘这支股票可能会盘整几天。那么后期如何去操作呢，那打就可以去关注5线的动向了，如果5线能够打破30并与10线 20线，30线发散开该股上涨的空间就比较大了，如果是反之向下跌破20线和10线或者与之纠结在一起大家就注意规避风险了，在此同时大家也要注意去关注成交量。

大家似乎都认可“市盈率”这个说法。当前潍柴的市盈率为14倍，国际通行说法：10~15倍的市盈率是安全区，超过20倍危险。姑且按这个说法计算，338年报出来时，8元的每股收益，对应15倍的市盈率，应该是8x15=120元。可见，目前107元的股价买进，你还有13/107=12％的价值空间。

我不同意以上算法！我认为应该时刻以存款利率计算。当前最新三年期的整存整取利率

3.85％，五年期为4.2％。我认为潍柴动力8元每股收益，对应的价值空间介于8/4.2％=190元和8/3.85％=207元之间。为了安全起见，乘个安全系数0.8，则为152元~165元。对比107元的股价，你有45/107=42％~54％价值空间。当前潍柴的优势，至少还可以保持3年左右。这里还未考虑它进军新能源客车行业，因为他将于亚星客车联手，后者有制造新能源客车和校车的能力、牌照。2家保基金早就潜伏于亚星客车了。在国家大力提倡发展高端装备制造业、新能源汽车情境下，很难想象潍柴动力会在最近几年走下坡路。极端一点，国家为了抵制通胀和热线流入，如谢国忠所建议的提高存款利率（而非银行存款准备金率）3％，那么潍柴的价值仍高于当前的107元。

市盈率的说法之所以不赞成，举个例子：存款利率若为10％，这时我想多数人会存钱。因为8元的每股收益对应的价值为8/10％=80元。若此时，仍用15倍的市盈率计算，价格却为120元，真是误导人！同时，国家提倡消费，这么高的存款利率，人都去存钱了，哪个去花钱消费？？国家会这么干嘛？？

潍柴是我的重仓股。我入货成本70元，我仍会坚持持有，不会因为一时蝇头小利或大失盈余而斩仓。况且，我很怀疑当前的大跌，或许是有心人在震仓！

楼主在偷换概念，本来市盈率就是利率的延伸，10％的利息对应的是市盈率为10，那么按照每股8元的收益，则对应的市场价格就是80。

陕汽，中国新能源重卡的领导者

发布时间:2010-12-07

目前，我国汽车产业将步入“十二五”新起点，其发展趋势也将面临新的拐点。业内人士认为，新能源战略是自主品牌汽车赶超跨国公司的最后机会。因此，无论是国家“863计划”，还是国内的各大车企都在这个领域投入了大量人力、财力，以期在未来的新能源市场上占据一席之地。当前，发展新能源产业已成为国家战略发展的重要举措。我国天然气等新能源资源丰富，但平均利用率仅为4％，比世界平均水平21％低了17％，因此，新能源产业的发展空间很大，尤其是新能源重卡的开发与利用将迎来很好的机遇期。

陕西重汽总经理方红卫作“战略引领激情共舞价值赢领”为主题的战略发展报告

国家扶持天然气重卡前景广阔业内人士表示，我国新能源车起步晚、底子薄，资金技术实力比不上跨国公司。受实力的差距和策的约束，让诸如天然气等类的新能源汽车发展之路充满了荆棘。但这位专业人士同时也坦言，“以天然气为燃料，最直接的好处就是省钱和环保，与普通柴油车相比，天然气汽车的一氧化碳排放量降低90％，碳氢化合物排放量降低70％，氮氢化合物排放量降低35％。同时，天然气卡车还存在着比普通柴油发动机噪声低等优点。”对此，在国家大力扶持新能源车的今天，国家对自主品牌新能源车的扶持一直加码，这为企业寻求发展增添新的动力。从企业层面看，随着天然气卡车技术的不断进步，以天然气为代表的新能源重卡的应用前景将非常乐观。“陕汽希望自己更够开创绿色新能源商用车产业的新局面，并为中国新能源车的大发展贡献自己的一份力量。”在谈及陕汽重卡新能源发展规划时，陕汽总经理袁宏明自信的表示。也正是出于以上考量和面对新能源发展趋势，作为我国重卡领域最有利的领导者，中国天然气重卡的鼻祖陕汽，一直致力于天然气重卡的研发，并在多个领域填补了市场空白。

新能源重卡

填补空白核心技术确保领先优势在新能源重卡领域，陕汽高瞻远瞩，潜心研发，在业界还在为销量争夺版图时，陕汽已经掌握了向未来新能源市场进攻的策略。陕汽早在“九五”期间，就率先承担了国家重点科技攻关计划专题《大型公交车用柴油、天然气双燃料发动机》。2005年，陕汽成功开发了我国首款单一燃料纯天然气的重型商用车。随后几年，陕汽又先后承担了《单一燃料CNG汽车城市间运行考核》等多项国家“863计划”的重大项目，奠定了陕汽在CNG节能重卡领域的领先地位。基于多年的研发成果，2009年，陕汽联合西安交通大学、长安大学汽车工程学院成立“重卡新能源研究开发与应用实验室”，充分利用国家级技术中心、博士后流动站进行新能源汽车项目研究，使之成为了国内唯一实现新能源汽车产业化和重卡新能源科研生产基地,并在上海发布了重卡行业内的第一个宣言——《2009陕汽重卡绿色宣言》。一系列的举措使得陕汽成为了国内卡车领域新能源汽车的先行者。如今，陕汽在“863”计划电动汽车重大专项和攻关计划清洁汽车关键技术研究与示范应用重大项目成果的基础上，重点突破关键技术，利用企业目前已经取得的一些先进技术，充分抓住市场所提供的契机，进行新能源汽车产业化的运作。现已形成了以CNG（压缩天然气）、LNG（液化天然气）天然气产品为基础，逐步开发完善混合动力、纯电动、燃料电池、二甲醚等新能源汽车，并形成开发一代、成熟一代的新能源产品格局。通过5年的努力,陕汽已在新能源汽车领域积累了丰富的研发成果，成功开发了CNG、LNG大马力重卡，CNG、LNG客车底盘以及微型电动车桥等新能源产品，掌握了天然气重卡的核心技术，并逐步形成了产业化格局。其中，CNG、LNG重卡拥有多项专利技术，填补了我国天然气重卡产品的空白，产品销量全国第一，并远销国外市场。作为行业领先者，陕汽也扮演着“中国绿色新能源重卡的领军人物”的重要角色。

12月2袁宏明常务副总经理代表陕西重汽与大新华物流有限公司总经理林林进行战略合作

签约

品质卓越市场占有率国内第一从产品上看，陕汽自主研发的2010先锋者LNG&CNG系列重卡不仅续航里程高达1300公里，其承载能力也可与普通柴油车相媲美，搭载了潍柴蓝擎系列气体专用发动机，产品功率从210马力到380马力实现全覆盖。而这些产品优势显然是国内其它车企远不能企及的。实质上，陕汽天然气重卡已成为翘楚，市场占有率90％以上，真正为用户节省成本，快速致富。而陕汽最新研发成功的2011款“驰久版”天然气重卡，充分吸收传统柴油卡车易维修等优势，融合全球领先的天然气重卡研发技术、匹配顶级的天然气动力系统和成熟稳定的供气系统，结合中国使用的不同工况而研发的新一代天然气重卡产品。产品依据最优化匹配性原则，采用了法士特变速箱，ZF技术转向机，汉德斯太尔6.5吨、MAN技术7.5吨前轴，斯太尔13吨双级减速驱动桥、MAN技术13吨/16吨双级减速驱动桥，优选国内技术最成熟、最可靠的供气系统。目前，该系列产品已在新疆等地区获得巨大的市场认可。除了天然气重卡之外，陕汽在纯电动汽车领域目前也有不俗的表现，并成功开发世界首款电动重卡，填补世界电动重卡空白，现已经开始大批量产销。目前陕汽研发生产的电动重卡主要用作港口的牵引车。据陕汽负责人介绍，“港口牵引车有几个特点，低速、间断行驶，这就意味着如果用传统重卡，那么污染将会非常严重。”据悉，由于港口物流用车速度不高，电动重卡能够很好地满足动力需求，且无污染。此外，在港口这样的场所，给车充电也会相对容易。

新能源联盟

新能源战略联盟未来发展尽在掌握中值得欣慰的是，继2009年陕汽发布首个《绿色宣言》之后，在陕汽重卡2011商务年会上，陕汽联合潍柴、广汇、中石油等中国顶尖天然气研发企业，成立了中国首个“中国新能源重卡战略联盟”。联盟致力于新能源产业战略的制定与实施，致力于国内领先型天然气重卡的开发与普及，推进新能源重卡技术的革新与突破，全力打造中国绿色新能源重卡新基地及产业集群，力求在求变创新的道路上始终站在行业前沿，引领新能源重卡技术的发展方向。此举也预示着陕汽在未来产品发展上将以节能环保车型开路，并辅以高科技重卡产品，实现产品品质的历史性跨域，为中国天然气重卡品牌的腾飞作出贡献，为中国重卡走向世界奠定基础。

案例：陕西金亿达燃气公司的总经理袁弘为记者算了一笔账。金亿达公司现拥有38辆300马力的陕汽德龙天然气车，主要用于从西安到陕北富县进行天然气运输，单程大约能跑350公里，平均两天能跑3趟，每年每辆车大概能跑20万公里，陕汽天然气车比同马力柴油车每公里省大约近1元，公司38辆车每年可节省：38台×1元/公里× 20万公里/年 =760万元。回复本楼复制本帖地址发给您的好友

我总结一下338的利好:

短期利好：

1: 三个交易内送股公布在即

2: 十月份重卡发动机环比同比均增长，发电用发动机增长200％以上

3: 十一月份目前为已经售出重卡发动机超六万台，几乎是9月份3万台的两倍

长期利好：

1: 公司多项技术纳入863课题，属于十二五重点扶持项目的中国高端制造项目

2: 子公司法士特近期被列入第四批中央预算内投资计划建设项目，获得中央财资金大额无偿资助，请注意是“无偿”！

3: 鉴于未来订单饱和，11年的主要任务是提高产能

4: 挖掘机配套发动机与十二月底批量销售，11年的主要任务是提高产能

5: 技术储备遥遥领先，相信大家已经看到新闻介绍了，针对十二五规划的技术储备和样品已经到位

6: 每股现金流，未分配利润和公积金仍然很高，11年高送转预期强烈