国际运输与保险_国际运输与保险重点
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航空运输：航空运输（air transport）是一种现代化的运输方式，它具有速度快、货运质量高、不受地面条件限制的特点。其不足是运量小、运费高。我国办理航空货物托运的代理是中国对外贸易运输公司当地分公司。
航空货运方式：1．班机运输（scheduled air-line）：指在固定航线上飞行的航班，它有固定的始发站、途经站和目的站。2．包机运输（chartered carrier）包机是指包租整架飞机或由几个发货人（或航空货运代理）联合包租一架飞机来运送货物。因此又分为整包机和部分包机两种形式。
3．集中托运（consolidation）由空运货代公司将若干单独发货人的货物集中起来组成一整批货，由其向航空公司托运到同一到站，货到国外后由到站地的空运代理办理收货、报关并分拨给各个实际收货人。此种方式运费较低，业务中较多采用。4．急件传递（air expre）它是由专门经营这项业务的公司与航空公司合作，设专人用最快的速度在货主、机场、用户之间进行传递。被称为“桌到桌运输”。
航空运价(IATA运输）
1：是机场到机场间的航空运价，也就是单一方向的基本运费，不包括其他费用
2：用始发地的本币公布
3：运单中的运价是出具运单之间所适用的运价 航空运费的计费重量
1：重货——按货物的实际毛重计
2:：轻泡货——按“体积重量”计
计货重量以实际毛重和体积重量二者较高计
3：声明价值附加费
判断：kg 体积
Kg 体积>6000立方厘米 为轻泡货
计费重量单位以公斤为单位为公斤为最单位
以p为单位的1b为最小单位
声明价值最低附加费最低RMB10
IATA运价及运费计算
（一）最低运费（M）
（二）普通货物运价（GCR）：除了等级货物运价和特种货物运价以外的运价
N运价——45kg——以下没有数量折扣的运价
Q运价——45kg及100,200,300,500,1000,1500,2000kg等不同重量点的有数量折扣的运价
案例：北京到安特卫普，普通货物两批，计费重量分别为6kg，40kg计算运费
运价表： M320.00
N50.73
4542.04
30038.03
因最低运费320320
45×42.04=1891.8
（三）：等级货物运价（CCR)
运价计算步骤：1：根据品名判断是否适用CCR2：计算单位运价并进位
3：计算总运价
例：发运北京至东京的杂志500kg，递减比例为N运价的50%，公布的运价资料为
M：230.00N：37.5145：28.31
答：500×28.31=14605元N运价的50%=18.755（单位运价进位=18.76）
18.76×500=9380
（四）特种货物运价（SCR）
SCR一班比GCR要低，同时还规定最低计费重量限制，如100kg
(中国到日本/美国/加拿大/新加坡会有SCR，对食品，药品，海产品和纺织品）
例题：有两批由上海运去大坂的纺织品，第一批150kg，第二批80kg，运价资料如下
M1850元N22,.71元
C2195100kg18.80元/kg
分别计算两批货物的航空运费
答：第一批货物SCR运费=150×18.8=2820
第二批货物SCR运费=100×18.8=1880
N运费=80×22.71=1816元
得出：第二批货物运价为1850元
航空运价是承运人为货物航空运输所收取的报酬，不包括报关、提货、仓储等费用。运价通，特定运价规定有起码重量（100公斤），达不到则不能按此运价计算。
（2）等级货物运价（cla cargo rate）：仅适用于少数货物。通常在一般货物运价基础上加或减一定的百分比计收，其起码重量为5公斤。
（3）一般货物运价（general cargo rate）：货物的种类既不适用特种货物运价也不适用等级货物运价，就必须按一般货物运价计收。以45公斤为划分点，45公斤以上比45公斤
以下的运价低。
注意：1：在IATA运价中首先使用协议运价，未有协议运价的使用IATA运价
2：SCR优于CCR和GCR但是如果CCR或GCR所产生的运费低于SCR就使用CCR和GCR
3：CCR优于GCR但某一分界点的GCR运价如果低于CCR那么就使用GCR 与货物共同安全的危险2：为了起伏船人为的、主动的抛滞期费和速遣费 弃船上的货物以减轻船载、被抛弃货物的损失是有意做出滞期费（demurrage）是指在规定的装卸期限内，租船的，应由船方和货方共同分摊3：共同海损的牺牲是特殊人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过性质的，费用损失必须是额外支付的4：为了修理船舶必的时间向船方支付一定的罚金。速遣费（dispatch money）须将船舱内货物卸下，由于卸货造成的货物损失，是共同是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使海损的直接结果5：造成共同海损的损失最终必须有效果船方节省了在港开支，船方向租船人支付一定的奖金。按6：船舶货舱期起火、如不及时扑救，火势就会蔓延，波惯例，速遣费一般为滞期费的一半。及全船，所以因救火造成的船舶或货物的损失为共同海损 例题：租约规定：装货时间为1WWD SHEX，卸货时间为3WWD SHEX。（星期日到星期一上午8时用了也不算）NOR上午递交，装卸时间从当日上午12时起算，下午递交，装货时间从次日8时起算。装卸事实如下：船舶于某星期四上午抵装运港并递交NOR，星期五8时开始装运，到下周一上午8时结束驶往卸货港。船舶于某星期四上午抵卸货港并递交NOR，星期五8时开始卸货，到下周一上午8时结束（装卸时间未发生任何断口，请计算滞期时间和速遣时间）答：装船总共用时：3天20小时，允许装船时间1天，则滞期时间2天20小时（滞期时间计算原则：一旦滞期，永远滞期）速遣时间：许可时间-实际卸货用时3天-（24小时+20小时+8小时）=20小时论述题重点： 例题：某货轮满载货物驶离TL港，开船后不久，由于老化的电线短路引发大火，将A舱的毛毯全部烧毁。船到YF港卸货时发现，装在同一货仓的烟草和茶叶由于焦糊味道而遭受了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好，经过特殊的加工处理保持了烟草的特性，但等级已大打折扣，而茶叶则失去了其特有的芳香，智能做廉价的填充物处理。后来该船不幸与另一货船相撞，船舶严重受损。为了救险，船长命令用亚麻堵住破洞，使大量的亚麻损失。船舶停靠避难港大修时，船长就受损的精密仪器的抢修事宜向岸上专家进行了咨询，发现整理费用十分庞大，已超过了货物的保险价值，为方便修船，不得不将C、D中的部分纺织品卸下，在卸货时造成部分货物的钩损 答：毛毯 意外事故实际全损 烟草（单独海损）茶叶（推定全损）一般外来风险、单独海损 亚麻（意外事故）共同海损 4仪器 意外事故推定全损 5：纺织品一般外来风险共同海损 海上风险：船舶或货物在海上航行中发生的或附随海上运输所发生的风险 自然灾害：属于自然灾害性质的风险有：雷电，地震，火山爆发，浪击落海，以及海水，湖水，河水，进入船舶，驳船，运输工具，集装箱，或储存处所等 意外事故：运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、倾覆、火灾、爆炸等 外来风险：海上风险以外的其他外来原因所造成的风险 一般外来风险：偷窃、短少和提货不着、渗漏、短量、破损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、沾污、受潮受热、串味 特殊外来风险：军事、政治、国家政策法令以及行政措施等外来风险。（战争、罢工、交货不到、拒收: 实际全损：1：保险标的的实体已经完全灭失2:保险标的遭到严重损害，已丧失了原有的用途或价值3：被保险人对保险标的失去所有权，并无法挽回4：船舶失踪，超过一定期限，仍无音讯（定义：保险标的在发生保险事故后灭世，或者遭到严重损坏完全失去原有形状、效用、或者不能再归保险人拥有的 推定全损：船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用超过船舶保险价值的，为推定全损 1：保险标的在海上运输中遭遇保险事故后，虽然尚未达到灭失状态，但据估计认为灭失将是不可避免的2:保险标的遭受保险事故后，使保险人丧失了对保险标的的所有权，而收回这一所有权，其所花费估计要超过收回后标的价值3：被保险货物受损后，其修理和续运到原定目的地的费用估计要超过货物的保险价值或在目的地的完好价值4：被保险船舶受损后，其修理或救助费用分别为两项费用之和将要超过船舶的保险价值 部分全损：1一张保单所保货物的完全损失2：一张保单所保的分类货物的完全损失3：装卸过程中的一个整件货物的完全损失4：在使用船舶装运货物时，一艘驳船所载货物的完全损失5：一张保单下包括多张提单的货物，其中一张或几张提单货物的完全灭失 单独海损：海上运输中，由于保单承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失（1：必须是意外的、偶然的和承保风险直接导致的保险标的的本身受损2：必须是船方、货方或其他利益方单方面所遭受的损失，而不涉及其他方的3:单独海损仅指保险标的本身的损失，而不包括由此引起的费用损失）共同海损：载货运输的船舶在同一海上航程中遭受自然灾害或意外事故或其他特殊情况，使航行中的船、货、运费收入或其他有关财产的共同安全遭受威胁（1：导致共同海损的危险必须是真实存在的，不可避免的，且危及船舶
