空挡滑行_空挡滑行和带挡滑行
空挡滑行由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“空挡滑行和带挡滑行”。
有一个老帖子http://club.autohome.com.cn/容易混淆视听，我觉得应该公开回复，对大家有帮助。
楼主转发这个帖子，可见在概念上还是很模糊的。本来不想回的，讲起来就话长，老生常谈不太有意思。但这篇帖子的欺骗性太大，容易误人子弟，而且实验方法也不对，片面的去强调空档滑行，忘了正常行车的目的和操作的正确性。（这里不是指的楼主）所以略点一、二，以正视听。
带档滑行省油还是空档滑行省油，终于可以盖棺定论啦。命题错误，根本就没有什么带档滑行这一说，减油就是减速，也就是发动机制动。车辆只有在两种情况下叫滑行，1、切断与动力源的连接，靠车辆行驶中获得的动能继续运动。
2、利用坡道，不连接动力源，使车辆向前或向后运动。在没有行驶目的地的情况下，拿空档滑行和发动机制动来比较行驶距离和油耗，是毫无意义的，结论也是显而易见的：空档滑行省油。
试验车型：5v捷达、2v捷达、1.6/1.8BORA、2.4/2.5切、2.4佳美。试验车型不对，5V捷达、2V捷达、2.4/2.5切诺基，都是电喷车辆的早期产品，它们的电喷系统是开路控制方式，即只管喷油，不考虑喷油后的实际效果，不收集反馈信号来控制后续供油。而天语SX4的电喷系统是闭路控制方式，即喷油后收集发动机实际工作效果的反馈信号，适时控制发动机的后续喷油。效果是不能同日而语的，而他的试验用车恰恰是以前我开的捷达王7年，行驶了26万多公里，我经常空档滑行，以图省油。
通过我的研究试验，结果是：空档滑行真的省油！为什么？有科学根据吗？经过一段时间的研究，找到科学的依据：能量守恒定律！正是这个定律，证明了他的论点是多么的荒谬，它把人们带回到100年前，热衷于发明永动机的时代。天真的认为只要给车辆一个动能，它就能像人造卫星一样，永无止境的循环运动下去。事实证明永动机是永远制造不出来的，就像车子不供油就会停止一样。汽车运动的过程，就是一个发动机将燃料的化学能转变为机械能的过程。没有燃料，车子不会自己跑跳。那么什么是能量守恒定律？ 能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只能从一种形式转化为别的形式，或者从一个物体转移到别的物体，在转化或转移的过程中其总量不变。能量守恒定律如今被人们普遍认同，但是并没有严格证明。
(1)自然界中不同的能量形式与不同的运动形式相对应：物体运动具有机械能、分子运动具有内能、电荷的运动具有电能、原子核内部的运动具有原子能等等。(2)不同形式的能量之间可以相互转化：“摩擦生热是通过克服摩擦做功将机械能转化为内能；水壶中的水沸腾时水蒸气对壶盖做功将壶盖顶起，表明内能转化为机械能；电流通过电热丝做功可将电能转化为内能等等”。这些实例说明了不同形式的能量之间可以相互转化，且是通过做功来完成的这一转化过程。(3)某种形式的能减少，一定有其他形式的能增加，且减少量和增加量一定相等．某个物体的能量减少，一定存在其他物体的能量增加，且减少量和增加量一定相等。这里要提醒大家的是，天语SX4的空档滑行时，发动机的转速是500转，油耗是1.1－1.2公升/百公里，滑行后车辆是否要继续行驶？滑行中车辆要克服各种阻力和地面的摩擦力，速度很快就会降下来，那么继续行驶的加速度油耗怎么计算？不要加倍的用油吗？
试验方法不对，这也是此帖最能迷惑人的地方，采集数据是为了证明空档滑行省油而采集的。操作方法有了明显差异，驾驶试验空档滑行车辆的驾驶员，是空档滑行驾驶法的老手，想尽一切办法，使尽平生所学，尽量降低油耗。而他驾驶试验不使用空档滑行的车辆时，却听之任之，搞个巡航速度了事。（告诉你不费脑子的操作是要付出代价的，那就是燃料，巡航速度是电脑控制的，是不省油的，因为在通常情况下，车辆遇下坡车速会提高，保持油门不变瞬时油耗会下降，而在巡航速度时，电脑就会发出发动机制动的指令即减油，使车辆保持在指定的巡航速度上，而在提速过程中电脑会保持很长一段时间的加速过程。这就是我以前说的，为什么加速到理想速度后，要减一点油门的原因，就是要终止加速指令.)这样就变成了新手和老驾驶员之间的较量，这叫个什么比法。我不试验什么空档滑行，但我可以在不简配任何车辆装备的情况下，驾驶天语SX4，全时空调，满载行驶210公里，百公里油耗4.4公升，有没有空档滑行的信奉者愿意试一试？我采取的是全程不下坡就不用空档空档滑行，车速保持在40－50公里/小时。一个处心积虑，忙的不亦乐乎的空档滑行者，与一个胜似闲庭信步的普通驾驶者之间的较量，居然所得数据相差的这么小，可见空档滑行得不偿失。有独立思考分析能力的同学，想想是不是这个理？
我就说这么一点，希望对转帖的同学有点帮助，有疑问可以和我联系，不要去听那些似懂非懂的人胡诌八扯，更不要信那些靠不住的试验结果。那种逆潮流而上的哗众取宠帖子少转。再看一遍：
一个争论不休的话题——空挡滑行
很多车友让我谈谈到底是“空档滑行”省油，还是“带档滑行”省油，最近版主也想让我发表点意见，不好推辞啊，我和D版主以神往很久了，就发表点拙见吧。谈到这个问题，看似简单可通过语言表述出来就不那么容易，牵扯到很多物理定律和科学实验。简直就是一篇论文，难怪车友们迷雾一团。今天我不打算写论文，试图用最通俗的表达方式与朋友们聊聊。
首先要搞清楚什么叫车辆的滑行，就是断开车辆的一切动能来源，包括内部的和外部的，排除自然界各种因素。仅靠车辆自身的惯性力，向前或向后直线运动。根据这个定义上来讲，车辆只有一种工况可以滑行，就是变速箱置于空档，也就是我们所说的空挡滑行。至于“带档滑行”在命题上是错误的，它表述的意思是车辆不切断机械连接，靠减油的方式自然运动的形式。这和采取什么样的机械连接有关，如1、2、3、4、5档它们的效果是不一样的，既然大家已经叫习惯了，我们暂且把五档情况下油门减光车辆的运动形式，称之为带档滑行。带档滑行在车辆运动形式上来说，就是发动机制动，它是一个通过发动机不供油靠机械阻力，致使车辆迅速减速的运动形式。它的运动距离是很有限的，远远没有空挡滑行的距离长。从这个意义上讲，空档滑行绝对比带档滑行省油。但问题不在这里，而是在实际驾驶过程中我们要不要空档滑行？怎样使用空档滑行？
我们开车的根本目的是什么？是要通过车辆来代步而到达目的地，最根本的一点就是前进。变档、转向、制动、滑行都是前进过程中使用的手段，而不是目的。通过什么手段来达到我们的目的，才是我们真正要讨论的问题。怎样节省燃料才是人们所关心的，而空档滑行绝不是什么好手段。下面我将从几个方面讲述我的观点。
一、车辆是不会自己运动的，除了自然界的外力，停止中挂空挡的车辆，绝不会鬼使神差的跑起来。那么动力来自于燃料，发动机将燃料的化学能转变为机械能推动车辆前进。这里要说明的是车辆不会自动滑行。
二、空挡滑行的动能来自于车辆之前运动产生的惯性力，这些惯性力是消耗了足够的燃料而获得的，而产生这些惯性力时发动机的工况，并不是最省油的经济工况，而是最费油的加速工况。在空档滑行过程中惯性力不断消耗，车速也会不断降，直至停止。要重新获得惯性力，又要使用最费油的加速工况。滑行中所获的“利”，在加速中抵消殆尽，入不敷出啊。
三、一般的人都知道，车辆最费油的时候就是加速，要想省油，就要避免反复的加速。尽量用最少的加速过程，获得你预想的匀速运动速度，使发动机工作在经济工况。这样的反复过程越少就越省油。
四、空档滑行省油的来源，它们大多出自于古时候老驾驶员的言传身教，代代相传。也是被实践证明了的经验。但是时代不同了，他们大多驾驶着较低转速的小功率大扭矩车辆。这些车辆普遍有排量大，转速低，扭矩大，功率小的特点，适用于载重，跑不快，油门加到底也过不了100大关。但是它们车重，能获得较大的惯性力，滑行的距离较远，对比起他们当时的油耗，相对是省油的，这是事实。但就是它的最低油耗，也要比现在的同级别车的最高油耗高的多，这也是事实。
五、“带档滑行”是指达到预想速度后，停止继续加油，保持匀速运动，这时的发动机工况是最省油的。如果此时减油就叫减速运动，将油门减到底就叫发动机制动，制动分为三种，第一种就是发动机制动，即完全松开加油踏板。第二种叫制动器制动，即在切断发动机动力的情况下，踏下制动器踏板。第三种是联合制动，即完全松开加油踏板，踏下制动器踏板，它的制动效果最好。
六、车辆为什么要滑行？如果不是不想走了的话，就是嫌车速太快了的意思，要想减速或保持现有速度。为了达到这个目的应采取什么手段？显然松开加油踏板是最简单易行的，它的动作最少，感觉最柔和，效果最好。空档滑行增加了不少操作动作，致使车辆不在发动机控制下，减速的均匀性也不受控制，同时增加了使用制动器制动的次数，完全是一种自找麻烦的操作，不但没有达到省油的目的，还增加了机械的磨损。
七、现在的电喷车辆不同于过去的化油器车辆，在车辆控制方面有了很大进步，通过拉杆或钢丝绳控制发动机的年代早已一去不复返了。还是用我们的天语SX4来讲，是通过行车电脑控制的电子油门。也就是说你的意图，通过行车电脑来得以科学的实施，不劳你烦神了。下面我就讲讲天语SX4行车电脑的控制手段：
1、行车电脑在空挡和在档滑行时给发动机的指令：
A、在档（不论几档）加油踏板松到底时有一个指令即：1500转以上完全停止供油，（瞬时油耗指示00，表示一个最低质常数供油，供油量低于怠速供油）待转速低于1000转恢复怠速供油。
B、在档（不论几档）加油踏板松到底，转速低于1500转时的指令：以低于怠速供油，因为它不存在熄火的问题，能保证各系统正常工作。
C、空挡加油踏板松到底，发动机得到的指令是：
a、车速超过70公里/小时以上时完全停止供油，（瞬时油耗指示00，表示一个最低质常数供油，供油量低于怠速供油）待车速低于70公里/小时时恢复1000－1100转的供油。（瞬时油耗指示1.1－1.2）
b、车速低于70公里/小时时，为保证发动机不熄火和各系统正常工作，以高于怠速300转的1000－1100转的供油。（瞬时油耗指示1.1－1.2）
2、关键要掌握的问题：
A、带档滑行的时候，（即加油踏板松到底）是否供油和怎样供油，是以转速为依据的。与档位没有关系，因此在各档位上均能完全松开加油踏板滑行，转速超过1500转时完全停止供油。所以它比较适合市区和中等时速运用，不适合高速公路上的滑行，因为发动机制动耗功太多。B、空档滑行的时候，（即加油踏板松到底）是否供油和怎样供油，是以每小时公里数为依据的。跟转速没有关系，因此空挡滑行更适合在高速公路上运用，120公里时速，空挡滑行至70公里时速，能达到很好的节油效果。但它不适合市区和中等时速运用。一是滑不了多远，二是增加操作动作，三是增加刹车，四是不安全，五是油耗大。
最后总结：从总行程上讲，空档滑行比所谓的“带档滑行”费油，不建议使用。一个开车习惯良好的驾驶员，绝对比一个空档滑行的熟练者开车省油。只有两种情况驾驶空档滑行省油，一是从开始下坡算起到坡底，再延长到等坡长的距离为止。二是不准备再继续前进了算起到车辆完全停止。
太多理论问题就不说了，希望车友们多提问题，同时也希望懂的朋友帮我回答。
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