交通运管设计_交通运管

2020-02-28 其他范文下载本文

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交通运管设计

设计题目：5路公交车线路分析专业年级：交通2007级学生姓名：王丽波学号：20074026005指导教师：董溪哲黑龙江八一农垦大学工程学院

2011年3月

1.引言

随着大庆市城乡一体化的进程，大庆市高新区经济迅速发展。作为大庆市重要的经济开发区，越来越多的工厂、居民区和快速发展的商业区刺激了公共交通需求的增长。而公交作为城市交通的重要手段，在江宁区的发展中起着极其重要的作用。本文通过对开发区的某线路公交车进行的调查研究，结合高新区未来几年的经济和交通的发展情况，对高新区公交现状做出评价并提出改进意见。大庆市公交现状

公交是大庆经济、社会民展和人民日常生活的重要基础之一，也是影响国际化都市投资环境的一个重要因素。尤其是随着人民生活质量的不断提升和人们出行不断提高，对公交的发展起到很大的促进作用。这一方面给大庆的公交运营带来了压力，另一方面也对公交建设提出了更高的要求。面对新一轮的经济开发的挑战与机遇，如何促进大庆公交发展，为经济开发做好服务将是大庆市和关注的重要课题之一。

2.1 大庆公交建设取得了长足的进步

长期以来，大庆公交建设实现了跨越发展，成绩斐然。由03年的26条线路发展到今天59条线路实现了跳跃式的发展，其它的一部分由出租车补足；这样能很好的实现公交系统的优化，达到运量最大化。

2.1.1 公交建设投资力度始终不减

近几年来，浦东公交经历了历史上交通建设高峰期。公交投资占大庆市区的GDP的比重远高于国际水准。重大交通规划项目提前完成，交通容量不断增加。出租车等小容量快速灵活交通不断扩大规模，今年出租车运营增加1000辆来满足大庆人民的出行。

“十一五”期间，大庆市政府将近5亿人民币的资金投入到公交场站建设中，公交车辆更新和新技术推广等公交建设项目中。大庆市的公交设施也不断得到完善，极大地改善了大庆目前的交通运营困难，加快了大庆向现代化城市发展的步伐。例如：建设公交专用通道，在单行线路中使公交可以单独行驶自由通过，调度设施（GPS）不断应用到公交系统中。

2.1.2 交通运行状况得到明显改善

目前，大庆已逐步形成开放的公交网络。大庆公交线路布局从原本本地区自行运行的公交线路开始辐射到周边各区，实行区区相通。由单一网线布局转变成为四通八达的公交系统网络。

从总体需求增长与公交供应水平增长情况来看，“十一五”期间大庆的公交供应水平增加了近一倍，大庆公交需求和公交运能之间基本匹配。至2010年底大庆公交过量增长将近30%，公交公司的运营线路由03年的30条增加到124条，乘次由03年的80万次增加到10年的150万次，年平均增长率约为7%，人均乘次由0.87次增长到1.13次。基本数据显示大庆的公交线路网密度符合国际标准3公里/平方公里到4公里/平方公里的规范要求，基本满足了市民的出行要求。

2.2 大庆公交发展水平有待提高

与国内大城市相比，大庆公交发展水平依然存在明显差距，现有公交的有限供给能力和市民不断增长的交通需求形成茅盾。随着大庆城市化面积不断扩大，以及调整土地而已战略的实施，大量的市区人口不断由原址迁往开发区新址，使大庆的新建居民区和人口聚集点不断增加，导致大庆出行分布情况发生明显变化，大量居民的出行需求给大庆现有公交运营能力带来压力。

2.2.1 公交线网布局有待改进

由于公交线路特有的“开线容易，折线难”的特点，以及各公交企业间线路交织、利益迁制等原因，使得大庆中心区域线路虽经多年的梳理，仍存在线网分布不均衡，局布地区存在不同程度复线的情况。

2.2.2 公交系统中的公交车与出租车的费用相差甚大

近年大庆公共交通发展迅速，不断引进大量的出租车来弥补公共汽车的不足；实现完美结合，在这过程在出的一个重大问题。出租车司机自行定价给市民带来很大的麻烦，大庆的出租车费用不是同计价器得出来，而是由出租车自行控制的。偏远的地方就可以多要，近的地方不可以顺路搭载乘客，而不顾及顾客的想法，这种现象的出现给大庆公交系统带来了一种前所未有的麻烦。大庆出租车的价钱还与天气有关，雨天、雪天的价钱几乎要比正常天气高出一倍多。这种现象造成大庆市民对公交车过多的依赖，反而是越有这种天气车上就越

是拥挤。

2.2.3 公交事业民营化存在的问题

城市公交行业作为公用事业的一个重要领域，具有一定程度的自然垄断性质，长期以来处在政府的垄断经营之下。随着市场经济的发展，单纯依靠政府的财力支持已经无法满足市民对扩大公交服务的需求，在这种背景下，吸纳民营企业进入公交行业不能不说是一个明智的选择。但是在一些地方政府看来，民营化却相当于“甩包袱”，给政府“减负”，把原本由政府承担责任也一并转嫁给了企业，移交给了市场。在大庆出现的油公司统一管理实现个人承包制度,一般来说个人按年来承包公交公司的车辆。随即出现的种咱问题就是公交服务满意度极差，由于司乘人员没有经过正规的培训立即上岗给公交事业带来了麻烦也给市民带来了不便。

2.35路公交车现状

大庆公交总站到大庆职业学院的站点数为26个，运距为18.8Km,运行时间为06：00－19：00。

公交车线路：大庆公交总站二十三中中建街医学院文化宫九十巷桥西高炮师作业大队殡仪馆火炬职院C区加油站(火炬路)-大庆职业学院

大庆职业学院到大庆公交总站站点数为25个，运距为18.6Km，运行时间为 06：00－19：00。

公交车线路：大庆职业学院-加油站-市场-职业学院C区-十八中-火炬-党校-殡仪馆-电泵公司-作业大队-塑料厂-高炮师-浩天-桥西-中林街-九十巷-公交公司-文化宫-卫校-医学院-油田总医院-中建街-中井街-百货大楼-公交总站。以上为大庆市5路公交车线路走向，线形属直径式路线，大庆市萨尔图区连结721地区的大庆职业学院。运营方式是营运线路固定，乘客上、下车地点固定，在城市交通干线上组织的为巨大客流服务的营运方式，属定线定站式营运。它乘车经济性好，并可以采用大型车辆，是国内处城市汽车客运的主要营运方式。线路的走向基本与服务区域内主要客流方向相符合，车辆平均满载率在某些站点尤其高甚至满足不了乘客的需求。与其出租车的相互衔接或交叉状况一般。根据调查表可以得到以下分析：

2.3.1 车内拥挤情况

5路公交车拥挤不堪，令乘客很头痛。这几年大庆市的城市建设很快，但是5路车改善方面并不是很令人满意。市民的出行就是一个很有说服力的事例。勿容置疑现在的交通比前几年是提高了不少，但是仔细看看公共交通方面和大庆市的发展可以说格格不入，5路车辆陈旧、车内拥挤不堪、交通运营公司五花八门、部分司乘人员素质不高等等。近几年的城市建设的面积比前几年扩大了很多，但是公交公司只在公交总站至大庆职业学院布置一路公交车，不能够满足广大市民的需求，特别是在周末的出行高峰期显得格外热闹。票价过高，只有18公里的距离全程要收3元的费用，有些差强人意。公交线路按排不合理，在居民上、下班的高峰期内仍然是五分钟一班，让很多的乘客甚至等两、三辆车才有机会乘车。车辆发车的时间间隔及其不合理，每天早晚即是车站及站点站满了很多等待上下班的乘客，车辆还是间隔周期不变，明明车站有许多等待的车辆，还是按部就班的不改运行程序。

2.3.2 降低服务态度的因素

（一）、公交车的质量太差

这是一个非常实际的问题，据调查反应的情况来看，市民对本市公交车的质量的态度都是不满意。除5路部分车辆的外形比较美观，内部环境比较舒适之外，多数公交车的整体质量都欠佳。其中，只有少量的车辆有空调、电视等设备。更有些车辆经常半路抛锚。就拿5路车的座位为例，据观察，一般只有32个座位，其中还包括座椅破损等现象。并且，作为经过长途汽车站和火车站的公交车，5路的车门也设计的极为不合理，行李箱通过极其困难，车内空间过小；另外车子的运作状况也不容乐观，据很多同学反应，时常有半路抛锚的情况出现。对于一辆车，最重要的莫过于质量问题，试想坐在一辆又破又旧又脏的公交车去逛街买东西，谁还会有一个好心情呢？

（二）公交路线安排不合理，等车时间过长。

这也是5路没线居民比较不满意的地方。城市公交主要是为了满足和方便市民上班、上学以及走亲访友、看病求医等目的而出行的基本需求。公交线路的设置，应更多地照顾到学校、影剧院、医疗中心、火车站、飞机场、居民小区。大庆市目前运营的59条公交线路中，穿过大型商场的公交线路达37条，超过了所有线路的三分之二以上，相比之下5路有许多路段连接的公交线路就很少，如浩天、高炮师、塑料厂(中兴北街)、作业大队、电泵公司、殡仪馆、党校、火炬，只有一条公交线路通过。然而，过于侧重某些站点，造成5线公交路线分布的既不均匀，也不合理，比如通往医院、火车站的公交线路太少，公此一路。同时，由于公交路线设置存在着厚此薄彼的现象，导致难以建立公交换乘站点，这大大降低了市民乘坐公交车的方便性，也影响了市民乘坐公交汽车的积极性。其次，公交线路分布严重不均。基本上市区的公交车都是集中在市中心一带，市中心那里车很方便，眨眼一辆，但难道老百姓都住在市中心吗？现在学院附近建设很快，人口也不少，只有一路公交是不是公交线路太少了。

三）、运营时间较短，影响市民夜生活。

在大庆市公交站台上的站牌上标注着各路公交车的运营时间，一般在早晨6：30，也有的在6：00或7：00开始首班运营，末班车的运营时间在下午7：00或7：30。其实这还是夏季的运营时间，而在冬季，一般是日出而作，日落而息。这就给上班族带来了极大的不便利，特别是傍晚下班时，稍有耽误就容易造成赶不上末班车。晚上下班以后本来是市民交往、商场购物、文化娱乐的大好时间，可是却没有公交车的运营，市民晚饭后的业余生活就受到了一些限制，需要远途出行的市民无奈只能“打的”或骑车，要不就搭乘车，对于一座做大做强、加大城市化进程建设的城市，其亮化工程虽然搞得十分漂亮，但因为没有公交汽车的运营穿梭，不仅使城市的景致过于静态，也使城市功能的正常发挥受到了很大的限制。但是，如果增加公交夜班车的话，这种现象就会大大的得到改善。并且，许多市民抱怨的“夜间出行 ”不便的问题也能得到解决了，相信人们的夜生活

也会越来越丰富。

2.3.3车内清洁情况

在多数的空调车中的通风系统存在有干净有的脏。大庆有多个线路的始发车穿梭于萨尔图区以及让胡路等区。在大多数公交车上，司机在候客，乘务员则在清扫车厢。由于车况较新，这些辆车的车窗玻璃透亮，车厢地面洁净，车顶通风系统和各小出风口也显得干干净净。用纸巾擦拭出风口，纸巾上没有留下什么尘印。而且这些公交车的车门外还贴有温馨提示：此车已经消毒请放心乘坐。与这些洁净明亮的公交巴士形成鲜明对比，穿梭于市中心与大庆职业学院的5路区际公交则明显有些“蓬头垢面”。其车身贴的线路名称不仅有些破损剥落，红色的大字不知道是沾染了尘土还是尾气熏的、人手摸的，变得黑乎乎的。在某5路公交车，有一个扫帚一个垃圾铲歪躺在车厢内。车子的通风系统和出风口都有黑黑的污渍，用纸巾擦拭立即留下黑油油的一块。其车厢内每天显然只是简单的地板清扫垃圾，而椅面、扶手、靠背都是黑乎乎的。车厢内弥漫着难闻的味道。显然司机从未洗过通风系统。不过，空调车乘客的担心并不是多余的。卫生部和中国疾病预防控制中心对北京、上海、广州、深圳、南京等多个大城市的调查结果显示，由于长期没有清洗，许多城市的中央空调都成了垃圾箱。而公交车上的空调系统则是一个小系统，尤其是通风管道较长，很容易孳生病菌并在车内随风飘送，循环传播，引起传染。空调风机长期不清洗已经为疾病的传播埋下了一颗定时炸弹。不过，大庆的环保、卫生监督和疾病控制等部门均表示没有进行运营中巴和公交车的空气质量标准监测，是一个盲区，更多靠企业自觉。我市明文规定：空调车制冷系统滤网七天洗一次。自从大庆实施了《大庆市空调公共汽车服务指导规范》，首次针对市民对空调车的投诉热点，如此详细规定空调车的服务规范。其内容包括，要求公交车内温度如果高于23℃就要开制冷，如果低于此温度必须开换气。在密闭的公交车里，空调车制冷系统的回风滤网规定至少7 天清洗一次，空调机蒸发器及新风装置滤网等重点部件清洁和维护要纳入车辆一级维护工作中进行。此举可避免在冬季室外气温下降时空调车司机有时就不开通风系统。5路公交车线路分析

5路公交车为营运线路固定，乘客上、下地点固定，在城市交通干线上组织的为巨大客流服务的定线定点式运营方式。线路的走向基本与服务区内主要客流方向符合，基本符合直达运输。线路的线形对于车辆的平均满载率利用程度较

好。线路的分布位于居民密度最大的区域内，也连结城市中心与边缘，与其它运输方式客运线路相互衔接或交叉情况一般。属通过市中心连接城市边缘的直径式路线。

5路公交线路合理性计算

1)确定客运线路长度主要考虑客运服务地区或城市的大小、形状以及对行

车组织和乘客交替情况的影响，尽量使车辆载客均匀。

实践表明，线路越长，行车越难以准点，沿线客流常会很不均匀；反之，线路过短，又会造成乘客转乘较多，车辆在始末站停

LpLnn1

式中Lp为平均运距

n为站点数

Ln为线路总长度

在这里我谈谈我个人的看法：

1、增加部分线路公交公司的国有化，降低车票价格，全部实行乘车刷卡制。