地铁事规[全文]_上海地铁规

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一填空题401、发生事故“四不放过”的处理原则：

①事故原因没有查清不放过；②事故责任者没有严肃处理不放过；

③广大职工没有受到教育不放过；④防范措施没有落实不放过。

二、单选题50 1.中断正常运营40分钟，定性为（B）。

A.险性事故 B.一般事故A类 C.一般事故B类 D.大事故 2.漏报、误报重大安全隐患、危机运营安全定性为（A）。

A.险性事故 B.一般事故A类 C.一般事故B类 D.一般事故C类 3国家的安全工作方针 C A、“抓小防大，安全全关前移” B、“以人为本，安全第一” C、“安全第一，预防为主、综合治理” D、“生产服从于安全”

4、“未按规定撤除接地保护装置”属于 B 事故

A、大事故 B、险性事故 C、一般事故 D、事故苗子

5、在区间发生事故时，乘务员或相关人员应立即向 A 报告

A、行车调度员 B、总调度员 C、厂、段生产调度员 D、主管领导

6、“列车冒进禁行信号”属于 A 事故

A、险性事故 B、A类一般事故 C、B类一般事故 D、C类事故苗子

7、下列属于 A类一般事故的是（A）。

A、中断运营正线行车每满20分钟时 B、手摇道岔超过30分钟时 C、列车救援时

8、下列属于B类一般事故的是（A）。

A、车辆、设备故障致使运营列车延误运行10分钟及以上时

B、手摇道岔超过30分钟时 C、列车救援时

9、下列属于C类一般事故的是（A）。

A、车辆、设备故障致使运营列车延误运行5分钟及以上时 B、车辆、设备故障致使运营列车延误运行10分钟及以上时 C、中断运营正线行车每满20分钟时

10、下列属于险性事故的是（Ａ）。

A、列车夹人行车 B、中断运营正线行车每满20分钟时 C、调车冒进信号

11、下列属于大事故的是（Ａ）。

A、因运营线上发生火灾，消防车出动现场进行扑救灭火 B、中断运营正线行车每满20分钟时 C、运营线列车冲突

12、下列属于险性事故的是（B）。

A、非运营线列车分离 B、运营线上发生起火冒烟火险C、挤道岔

三、多选题301、“非运营线” 系指地铁公司尚未对社会正式开通营业的轨道线路和车站，包括专用线及（A.B.C.D）线路。

A.车库线 B.折返线 C.联络线 D.车辆段车场线

2、.“车载安全防护装置系指（A.B.C.D）等。

A.机车信号自动停车装置B.列车自动记录仪C.车载ATP信号装置D.列车录音设备 3运营事故的报告内容包括(A.B.C.D)、请求救援的内容及其它需要说明的事项。A.报告人姓名、单位 B.发生时间（时、分）

C.发生地点（分公司、厂、站、区间、百米标、股道）D.事故概况、人员伤亡、设备损坏及对运营的影响

4、下列（A.B.C.D）属C类一般事故。

A.乘务员在列车关门后起动时，未进行站车了望 B.乘务员执乘中未按规定要求执行呼唤制度 C.乘务员未按关门提示铃进行关门作业 D.非吸烟区域吸烟

5、“列车未关车门行车”系指（A.B.D）发车，车厢越出站台线路或进入区间。

A.列车客室门未关闭 B.列车客室门未关闭好（两侧门缝隙大于100mm）

C.列车客室门未关闭好（两侧门缝隙小于100mm）D.车门故障无法关闭，无故障车门安全防护措施 6.“无故障车门安全防护措施”系指车门故障无法关闭时（A.B.C）。

A.未设防护栏进行故障门的安全防护 B.未悬挂提示乘客注意“此门故障”的警示牌 C.未设专门工作人员随车在故障车门处进行监护 D.未将故障车门进行隔离 7.下列（B.C.D）属大事故。

A.乘客人身死亡1人以上（含1人）或重伤3人以上（含3人）B.中断正线运营60分钟 C.直接经济损失100万~500万元 D.发生重大火灾

8.凡在运营线和车场线范围内由于地铁自身原因造成（A.B.C.D）的情况，均构成运营事故。A.乘客伤亡 B.车辆和设备损坏 C.中断行车 D.其它危及运营安全 9.“非吸烟区域吸烟。”系指职工违章在禁止吸烟的（A.B.C.D）或在检查时发现有易燃物品。A.车辆 B.车站 C.场所 D.房间内

10、下列不属于乘务员配备的突发事件抢险器材的是(A、C)。

A、摇把 B、呼吸器 C、便携式扶梯 D、逃生面具11、8.5、以下 ABD 是本次《地铁运营事故处理规则》修订的法律依据 A 《中华人民共和国安全生产法》 B 《城市轨道交通运营管理办法》

C 《中华人民共和国铁路法》 D《 生产安全事故报告和调查处理条例》 12.重大事故、大事故、险性事故、A、B、C类一般事故的界定时间是 B A 80分钟、60分钟、40分钟、20分钟、10分钟、5分钟 B 90分钟、60分钟、40分钟、20分钟、10分钟、5分钟

C 80分钟、40分钟、30分钟、20分钟、10分钟、5分钟 D 90分钟、40分钟、30分钟、20分钟、10分钟、5分钟

13、根据事故损失及对运营造成的影响和危害程度，下列事故属于重大事故的有（A C）。A乘客人身死亡1人或重伤2-3人；中断正常运营90分钟 B.乘客人身死亡2人或重伤3-4人；中断正常运营90分钟 C.直接经济损失500万-1000万元；发生特大火灾。D.直接经济损失1000万元以上；发生特大火灾。

14.根据事故损失及对运营造成的影响和危害程度，下列事故属于大事故的有（A B）。A.乘客人身重伤1-2人；直接经济损失100万-500万元 B.因运营线上发生火灾，消防车出动现场进行扑救灭火。C.直接经济损失500万-1000万元；发生特大火灾。D.中断正常运营40分钟

15.险性事故中运营方面的事故有（AC）。A.中断正常运营40分钟

B.非运营线列车冲突；非运营线列车脱轨； C.运营线列车冲突；运营线列车脱轨； D.中断正常运营60分钟；运营线列车冲突

16.根据事故损失及对运营造成的影响和危害程度，下列事故属于险性事故的有（ABC）。A.运营线列车分离 B.列车冒进禁行信号 C运行中列车超过规定的限制速度；.D.列车冒进进行信号；

17.根据事故损失及对运营造成的影响和危害程度，下列事故属于险性事故的有（ACD）。A.未经允许列车载客进入非运营线； B.列车反方向运行未经引导自行进站；

C直接经济损失500万-1000万元；发生特大火灾。.D.列车运行中擅自切除车载安全防护装置；

18.根据事故损失及对运营造成的影响和危害程度，下列事故属于险性事故的有（ACD）。A.列车错开车门；列车运行中开启车门；

B.乘客人身重伤1-2人；直接经济损失100万-500万元

C列车夹人行车；列车擅自退行；.D.列车未关闭车门行车；列车、车辆溜逸； 19.根据事故损失及对运营造成的影响和危害程度，下列事故属于险性事故的有（ABC）。A.行车或电力指挥通讯系统中断； B.运营中车站照明全部熄灭； C给水干管位移侵限、爆裂跑水；.D.运营中车站照明部分熄灭；

20.根据事故损失及对运营造成的影响和危害程度，下列事故属于险性事故的有（ACD）。A.排水不畅，积水漫过道床；

B.运营中走行轨由轨头到轨底贯通断裂； C发生特大火灾。

.D.运行中列车超过规定的限制速度；

21.根据事故损失及对运营造成的影响和危害程度，下列属于A类一般事故的有（ABCD）A.非运营线列车脱轨

B.中断正常运营20分钟； C.非运营线列车冲突 D.挤道岔；

22.根据事故损失及对运营造成的影响和危害程度，下列属于A类一般事故的有（ABC）A.直接经济损失在1万元及以上； B.非运营线列车分离 C.调车冒进信号；

D.运营线路几何尺寸超限；

23.根据事故损失及对运营造成的影响和危害程度，下列属于A类一般事故的有（ABC）A.应停列车全列越过显示进行信号的出站信号机； B.应停列车在站通过；

C.未建立、落实隐患排查制度； D.未按规定撤除接地保护装置；

24.下列属于A类一般事故的有（ABD）

A.列车擅自在不具备条件的车站停车开启客室车门； B.地铁列车、轨道车作业时工作人员漏乘； C.发生特大火灾。

D.列车车辆未撤除防溜铁鞋或止轮器开车；

25.根据事故损失及对运营造成的影响和危害程度，下列属于C类一般事故的有（ABCD）A.列车救援；

B.车辆、设备故障致使运营列车延误运行5分钟及以上时； C.直接经济损失2千元以上；

D.在站应停列车部分冒进进行信号；

26.根据事故损失及对运营造成的影响和危害程度，下列属于C类一般事故的有（ACD）A.乘务员值乘中未按规定要求执行呼唤制度； B.擅自变更作业计划或安排；

C.乘务员未按关门提示铃进行关门作业。

D.列车信号、通讯设备故障，未及时报活，修理； 27下列属于A类一般火灾事故的有（ABCD）A.造成人员伤害；

B.直接经济损失1万元及以上； C.造成关键设备损坏无法使用；

D.发生起火冒烟，致使消防车出动火警；

28.下列事故中属于B类一般劳动安全事故的有(AC)A.由于员工违章作业或单位管理不到位，造成2人轻伤事故。B.未按规定穿戴个人防护用品。

C.电气设备安全保护装置失效或不符合规定。

D.由于员工违章作业或单位管理不到位，造成1人轻伤事故。29.依据《工伤保险条例》，职工有下列情形之一的，应当认定工伤(BCD)A.自残或者自杀的。

B.法律、行政法规规定应当认定工伤的其他情形。

C.在上下班途中，受到非本人主要责任的交通事故或者城市轨道交通、客运轮渡、火车事故伤害的； D.因工外出期间，由于工作原因受到伤害或者发生事故下落不明的； 30.职工有下列情形之一的，不得认定工伤或者视同工伤()A.故意犯罪的；B.酗酒或者吸毒的；

C.在工作时间和工作场地内，因履行工作职责受到暴力等意外伤害的； D.自残或者自杀的。

31.职工有下列情形之一的，视同工伤:(ABC)A.在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在48小时内经抢救无效死亡的； B.在抢险救灾等维护国家利益、公共利益中受到伤害的；

C.职工原在军队服役，因战、因公负伤致残，已取得革命伤残军人证，到用人单位后旧伤复发的。D.故意犯罪的；

四、判断题30 1.“行车凭证”系指行车组织工作中对应行车闭塞法使用的各类许可证、路票、调度命令及行车闭塞的信号机显示灯光、手信号、列车车载ATP信号设备的信号指示灯光。（√）

2.“列车擅自退行”系指未经调度员允许，列车向与最初运行方向相反的方向运行，并驶入（占用）该列车后方线路的闭塞区间。（√）

3.“电话闭塞出站信号故障无凭证发车”系指按电话闭塞行车时，遇出站信号机故障不能显示进行信号时，司机未取得行车凭证或车站行车值班员未按规定交付行车凭证时，发出列车。（√）

4.“遇重要节假日或重大活动，未进行人员教育” 系指遇重要节假日及重大活动等特殊时期，未对职工进行安全教育或没有教育记录的情况。（√）

5.“执乘中未按规定要求执行呼唤制度”系指列车乘务员运行中违反《电动列车操作规程》中关于乘务员呼唤制度，没有认真确认进站信号、出发信号、防护信号、关门信号、列车仪表显示或在出入库调车作业时确认道岔开通方向并手比眼看，同时呼唤。（√）

6.“列车夹物走车”系指列车车门夹物体走车，造成物体损坏，损失费用在500元以上或刮碰设备设施。（√）

7.调车作业，必须按照调车信号机或调车手信号的显示要求进行。（√）

8.因车辆、设备漏检漏修维修不到位而造成危及安全运营的严重质量问题，按事故论处。（√）9.信号是保证行车安全的设备，是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。（√）10.调车作业，必须按照调车信号机或调车手信号的显示要求进行。（√）

11.城市轨道交通车辆地面行驶中遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等天气条件时，应当按照预案和操作规程要求行驶。（√）

12.地铁列车自动空气断路器具有自动保护作用，当电路故障消失后，能自动恢复接通。（╳）13.“挤道岔”系指车轮挤过或挤坏道岔。（√）

14.“危及运营安全”系指因职工违章违纪肇事或车辆、设备、设施存在隐患，可能造成运营重大、大事故或人员伤亡、车辆、设备、设施严重破损。（√）

15.“冲突”系指列车、机车(包括轨道车)、车辆相互间或与设备(如车库、站台、车挡等)、轻型车辆发生异常冲撞、刮蹭。（√）

16、《北京市地铁运营有限公司运营事故处理规则》是以坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的工作方针编制的。（√）

17、运营列车延误运行5分钟及以上时属C类一般事故。(√)

18、《北京市地铁运营有限公司运营事故处理规则》的目的是：坚持“抓小防大，安全关前移”的安全管理指导思想，树立首都地铁安全无小事的安全观点，消灭特别重大事故、重大事故及大事故，努力控制和减少险性事故和一般事故。（√）

19、凡在运行线和车场线范围内由于地铁自身原因造成乘客伤亡、车辆和设备损坏、中断行车或其它危及运营安全的情况，均构成运营事故(√)20、发生影响运营的故障或事故时，要严格按照报告程序立即上报。对于隐瞒不报或未如实反映情况的单位和个人给予严肃处理。(√)

21、、按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，轨道交通运营事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性

事故、一般事故。(√)

22、列车冒进出站信号机后擅自退行将构成A类一般事故。（×）

23、（√）

3、“列车夹物走车”系指列车车门夹物体走车，造成物体损坏，损失费用在500元以上或刮碰设备设施。

24、（√）“列车擅自退行”系指未经调度员允许，列车向与最初运行方向相反的方向运行，并驶入（占用）该列车后方线路的闭塞区间。五简答题201、发生事故“四不放过”的处理原则：

①事故原因没有查清不放过；②事故责任者没有严肃处理不放过；

③广大职工没有受到教育不放过；④防范措施没有落实不放过。

2、《北京市地铁运营有限公司运营事故处理规则》中，对于“列车错开车门”和“列车擅自在未具备运营条件的车站停车开启客室车门”定为哪类事故，其解释是什么？（5分）

分别定为险性事故和A类一般事故。

“列车错开车门”系指列车未全部进入具备供乘客上、下车的站台线而盲目开启列车车门或虽在站台线上但错误开启无站台一侧的列车车门；列车进站车未停稳开启车门造成乘客伤害，按本款论。

“列车擅自在未具备运营条件的车站停车开启客室车门”系指应在已封闭或尚未具备运营乘降条件的车站应通过运行的列车，未执行调度命令，造成在站停车并打开列车客室车门，造成有乘客上下车的后果。

3、《北京市地铁运营有限公司运营事故处理规则》中“中断运营正线行车”是指：（5分）

地铁营运的正线上造成堵塞阻隔状态，不论事故发生在区间或站内,造成单线、双线区间或双线区间之一不能行车时，即为中断运营正线行车。计算中断运营正线行车的时间,由事故发生造成堵塞行车时起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至实际恢复连续通行列车行车条件的时间止。恢复连续通行列车行车条件的时间,以事故现场实际的开通时间为准。

4、《事规》中对“车轮擦伤”的解释是什么？ 答：“车轮擦伤”系指列车在运行中，由于车辆故障造成车辆轮对不能正常转动，致使车轮踏面在轨道上产生滑行，造成车轮踏面擦伤深度超过0．7毫米或车轮踏面擦伤长度超过40毫米。5，“执乘中未按规定要求执行呼唤制度。”系指列车司机、车长运行中违反《电动列车操作规程》中关于乘务员呼唤制度，没有认真确认进站信号、出发信号、防护信号、关门信号、列车仪表显示或在出入库调车作业时确认道岔开通方向并手比眼看，同时呼唤

6.在站应停列车部分冒进进行信号机” 系指在站应停列车部分车辆越过显示进行信号的信号机停车，占用该信号机内方轨道电路闭塞区间。

7通过列车在站停车进行乘降作业”系指列车未按运行计划或行车调度命令在应通过车站造成停车并开启车门上、下乘客

8.车辆、设备故障致使运营列车延误运行5分钟及以上时”系指因车辆、设备发生故障致使发生列车被迫停止运行，超过图定的停车时间或发车时间或调度指定的运行时间时所延误运行时间达到5分钟及以上的源发列次。

9.“非运营线上发生引燃起火冒烟险情，造成局部烧损”系指运营线以外地铁公司管辖区域的车辆、设备、设施、场房、场所、建筑物或存放物品、遗留物品发生引燃起火冒烟险情，造成局部烧损时，且未对运营生产造成不良影响的。

10.“擅自屏蔽、遮挡、损坏火灾探测器、自动灭火装置等消防设备设施，造成功能失效”系指擅自屏蔽、遮挡、损坏火灾探测器，自动灭火装置等消防设备设施造成功能失效的情况。11“列车在终点站未经允许进行带人折返作业” 系指载客列车到达终点站后，未经行车调度命令许可，在未清下乘客后擅自开车驶入库线或折返线进行调头折返作业。

12.“漏开有关运营的技术设备”系指地铁正式运营期间有关工种负责人员忘记打开应投入运行的相关运营设施、设备。如：未启动打开广播、风扇、空调、照明、回库显示器、监视器、风机、记录仪、录音装置等。

13.“遇重要节假日或重大活动，未进行人员教育”系指遇重要节假日及重大活动等特殊时期，未对职工进行安全教育或没有教育记录的情况 14．“地铁列车、轨道车作业时工作人员漏乘”系指电动列车或内燃机车、轨道车的乘务员没有按规定时间出勤到岗或因故离车后未回到驾驶室车，列车发车运行。

15.调车冒进信号”系指担当调车作业的列车、机车、车辆在调车作业计划路线内，发生冒进调车信号机显示的停车信号。

16.“直接经济损失在1万元及以上”系指因职工违章作业或工作不负责任造成车辆、设备部件破损，影响正常运转，经济损失满1万元及以上时。

17.“未按规定撤除接地保护装置”系指按规定在进行各类施工、维修、检查作业时，设置的人身安全防触电用的“接地保护装置”，在作业完毕后未按规定及时撤除。

18.“电话闭塞出站信号故障无凭证发车”系指按电话闭塞行车时，遇出站信号机故障不能显示进行信号时，司机未取得行车凭证或车站行车值班员未按规定交付行车凭证时，发出列车。

19.“排水不畅积水漫过道床”系指运营时间内由于排水设施或设备故障，致使积水漫过道床，影响运营。

20.列车运行中开启车门” 系指由于列车车门控制系统、防护系统故障或因司机错误操作，造成列车运行中车厢车门打开。

21.“列车未关车门行车”系指列车客室门未关闭或未关闭好（两侧门缝隙大于100MM）发车，车厢越出站台线路或进入区间。车门故障无法关闭，且无故障车门安全防护措施行车时，按本项处理。“无故障车门安全防护措施”系指车门故障无法关闭时，未设防护栏进行故障门的安全防护和悬挂提示乘客注意“此门故障”的警示牌、未设专门工作人员随车在故障车门处进行监护。若列车启动后及时发现，并使列车及时停车且故障车门尚未越出站台，未造成任何后果时，不按本款论。22．列车、车辆溜走”系指列车、车辆在无人操作控制的条件下自行溜车，越出本车占用的线路、股道或占用的闭塞区间。