九江大桥事故分析和建议_九江大桥碰撞解析

九江大桥事故分析和建议由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“九江大桥碰撞解析”。

九江大桥事故分析及建议

背景资料

广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东省南海市九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系西江主干流。桥梁全长1675.2米，桥面宽16米，其中：主跨为2×160米独塔斜拉桥，采用塔、梁、墩固结体系，塔高80米(自桥面起)。于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。九江大桥为2×160米的独塔双索面预应力混凝土斜拉桥，由广东省公路勘察规划设计院负责设计，曾于1990年获得国家科技进步二等奖；1991年获得国家优秀设计铜奖。

6月15日清晨5时15分左右，广东南海九江大桥遭一艘运砂船撞击桥墩后，200米桥面坍塌。

事故分析

运砂船“南桂机035”长70米左右，载2000吨左右河沙。但这座曾获得国家科技进步二等奖和国家优秀设计铜奖的大桥，却不堪采沙船一撞。九江大桥的坍塌有三方面原因：

其一，无序采沙导致河道下切，导致桥底部受保护部分削弱，开采速度远远超过沉淀速度。

其二，设计的抗撞强度太小。九江大桥两孔160米通航孔即主桥墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计，南、北两侧非通航孔桥墩按横向撞击力40吨进行防撞设计。

其三，桥梁施工过程存在偷工减料或者施工指标不合格。据坍塌现场看，坍塌桥面呈45度角插入水中，露出折断的钢筋。这些钢筋的抗拉强度等指标是否符合规定也是一个重要的因素。

但是，我们要关注另一个问题：1957年通车的武汉长江大桥被撞70多次，为什么没有被撞塌呢? 负责九江大桥坍塌事故技术安全鉴定的专家组是在6月19日才成立，20日就召开了九江大桥技术评估通报会，得出了九江大桥的设计和质量均没有问题的结论。针对中国独特的社会风俗，这中间一定有施工管理上的腐败问题。

总而言之，九江大桥的坍塌最重要的原因是设计问题，其次是中国特有的贪污腐败问题，而运砂船的撞击只是一个相对小的因素。

建议：

1、河沙属于不可再生资源，特别是靠近桥墩的河沙，还起着“固本强基”的作用。有关部门应加强流域综合管理，建立流域管理联动机制，推动用立法手段保护资源，有规划开采河沙，并注意研究河床下切带来的深远影响。

2、九江大桥所横跨的西江，航运非常繁忙，而九江大桥设计方案是“多桥墩式”的，不仅有碍通航，而且很容易引发事故。但遗憾的是，1984年设计九江大桥时，专家提出了减少桥墩的方案，但是由于该方案造价贵了1000多万元而未被采用。

3、设计强度不应太小，如：武汉长江大桥的桥墩为管柱钻孔法施工(建桥余下的管柱现在作为纪念碑树立在桥头)，结构比较特殊，采用前苏联的安全系数法，如桥的载重量安全系数加大了四五倍。这种桥墩比较耐冲击。近年建桥多采用欧美的极限状态法，可以节约资金。可见，九江大桥设计也许对于大桥本身质量并没有影响，却增加了额外的安全风险。