车用成品油产品质量分析报告_成品油市场分析报告

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关于2010年车用成品油产品 质量监督抽查质量分析的报告

自治区质量技术监督局：

由于近年来汽车消费的逐渐升温，车用成品油作为汽车燃料，其质量状况日益引起消费者关心。为加强对全区车用成品油质量的监督管理，自治区质量技术监督局对全区加油站的车用成品油开展质量监督抽查工作。我院作为区局指定的承检技术机构，高度重视本次车用成品油产品质量监督抽查工作任务，积极采取各种有效措施认真实施。现将检验情况综合分析报告如下。

一、主要措施

此次监督抽查任务集中抽样，集中到样检验，检验时效性强。我院各相关部门采取各种有效措施，严格控制关键环节，认真实施检验工作，确保及时完成检验工作：业务部指定经验丰富的业务受理人员专人严格按照《成品油（车用乙醇汽油、车用汽油、柴油）产品质量监督抽查实施细则》进行检验工作的受理，对所有车用成品油样品编制盲样，保证检验工作的公正性；检验室组织精兵强将优先安排成品油产品检验，相关检验人员加班加点，按要求完成了全部检验工作。对于不合格或存疑的结果，检验室进行反复验证，以确保检验结果的准确性。

二、抽查概况

本次车用成品油广西监督抽查的抽样工作由各市质量技术监督局负责按计划组织实施，主要在各市辖区加油站抽取样品。抽样后全部送至我院进行检验。从抽样的情况看，抽样范围覆盖了广西的14个地市，实际抽查样品198个批次，其中车用汽油66个批次，车用乙醇汽油68个批次、柴油样品64个批次。

三、抽查检验结果

此次车用成品油抽查检验依据均为现行有效的强制性标准：GB 17930—2006《车用汽油》、GB 18351—2004《车用乙醇汽油》、和GB 252—2000《轻柴油》。其中车用汽油检验项目9项，包括研究法辛烷值、硫含量、馏程、烯烃含量、芳烃含量、氧含量、甲醇含量、锰含量、铁含量；车用乙醇汽油检验项目9项，包括研究法辛烷值、硫含量、乙醇含量、其他有机含氧化物、烯烃含量、芳烃含量、水分、锰含量、铁含量；轻柴油检验项目6项，包括闪点（闭口）、酸度、凝点、冷滤点、硫含量、馏程等项目。共抽查样品198批次，经检验合格173批次，产品抽样合格率为87.3%。其中车用汽油样品抽查66个批次，经检验合格51批次，产品抽样合格率为77.3%；车用乙醇汽油抽查68个批次，经检验合格64批次，产品抽样合格率为94.1%；柴油抽查64个批次，经检验合格58批次，产品抽样合格率为90.6 %。

四、抽查发现的主要质量问题

本次抽查发现车用成品油存在的主要质量问题是：车用汽油中的研究法辛烷值、烯烃含量、甲醇含量、氧含量指标不合格；车用乙醇汽油的乙醇含量、其他有机含氧化物指标不合格，柴油的硫含量、馏程超标。

五、检验结果分析

（一）车用汽油本次抽查不合格的车用汽油有15个批次，共有不合格项目20项次，其中研究法辛烷值不合格4项次（占不合格总项次的20.0%）;烯烃含量不合格10项次（占不合格总项次的50.0%）；甲醇含量不合格3项次（占不合格总项次的15.0%）、氧含量不合格1项次（占不合格总项次的5.0%）；硫含量不合格2项次（占不合格总项次的10.0%）

1、研究法辛烷值不合格

研究法辛烷值（RON）是指以较低的混合气温度和较低的发动机转速的中等苛刻条件为其特征的实验室标准发动机测得的辛烷值，代表发动机常有加速情况下低速运转时汽油的抗爆性。研究法辛烷值是划分的车用汽油的牌号依据，同时也是汽车发动机选择油品的依据。一定压缩比的汽油发动机必须使用具有一定辛烷值的汽油，才能保证气缸内油品正常燃烧而不至于产生爆震现象，以获得最大功率。否则会引起发动机功率急剧下降，并造成发动机过热，运转不稳，发生强烈的震动，产生噪音，并发出尖锐的金属敲击声（俗称“敲缸”），使发动机部件严重受损，寿命缩短，损耗增大，污染环境。本次抽查有4个批次车用汽油样品的研究法辛烷值没有达到明示牌号的要求，检验不合格。其中有2个批次的研究法辛烷值分别为88.5RON、82.1RON，没有达到GB 17930—2006《车用汽油》标准规定的不小于90 RON的最低要求。

2、烯烃含量不合格

烯烃热稳定性差，容易在发动机高温部位形成胶质和积碳，3 造成堵塞，会影响发动机的工作性能，增加氮氧化物的排放等污染环境。因此国家标准明确规定汽油产品的烯烃含量不大于30%（体积分数）。本次抽查有10个批次车用汽油产品烯烃含量不合格，烯烃检测结果均为45以上，超过国家标准要求值二分之一。

3、甲醇含量不合格

由于甲醇对汽车部件有一定的腐蚀性，同时甲醇有毒，因此在车用汽油的国家标准中予以严格的限制：规定车用汽油中不得人为加入甲醇，甲醇质量分数检出限量为不大于0.3%。本次抽查有3个批次甲醇含量超标，分别为：0.8%、1.7%和2.4%。

4、氧含量不合格

国家标准规定车用汽油中的氧含量质量分数不大于2.7%，在汽油中加入醇类、醚类和其他含氧化合物可以提高辛烷值，同时提供氧，可以降低尾气CO的含量，减少排放，但如果含氧化合物过多导致过分贫油燃烧的话，反而会增加排放，使驾驶性变差。因此车用汽油中的含氧化合物应根据发动机燃烧的要求与环保的要求限量使用。抽查发现有1个批次产品氧含量为3.0%，超出标准规定的技术要求。

5、硫含量不合格

含硫化合物是汽油产生异味、造成金属腐蚀的主要因素之一，燃烧后生成的二氧化硫形成酸雨导致大气污染，对环境有很大的危害，同时由于硫可以使汽车的尾气催化转换器中催化剂中毒，使氧传感器失灵，造成尾气污染物排放加重。因此在2010年实施的车用汽油（Ⅲ）（即国（Ⅲ）标准）对硫含量有严格要求 4（≤0.015%）。本次监督抽查中有2个批次产品硫含量超标。

（二）车用乙醇汽油

本次抽查的车用乙醇汽油有4个批次不合格，共有不合格项目9项次，其中乙醇含量、其他有机含氧化合物不合格4项次（占不合格总项次的44.4%）;水分含量不合格1项次（占不合格总项次的14.3%）。

1、乙醇含量不合格

乙醇含量是车用乙醇汽油的关键控制指标。GB 18351-2004《车用乙醇汽油》规定车用乙醇汽油的乙醇含量（体积分数）应为10.0±2.0％。本次抽查中有4个批次的车用乙醇汽油的乙醇含量没有达到标准规定的范围。

2、其他有机含氧化合物不合格

其他有机含氧化合物是车用乙醇汽油中除了乙醇之外能够提供氧含量的调和组分。在汽油中加入醇类、醚类和其他含氧化合物可以提高辛烷值，同时提供氧，可以降低尾气CO的含量，减少排放，但如果含氧化合物过多导致过分贫油燃烧的话，反而会增加排放，使驾驶性变差。目前国内乙醇汽油中的含氧化合物使用较多的是抗爆剂—甲基叔丁基醚（MTBE）。由于甲基叔丁基醚（MTBE）会对地下水造成污染并具有一定的毒性，国外许多国家，如美国，正在逐步限制和禁止使用甲基叔丁基醚。GB 18351-2004《车用乙醇汽油》限制车用乙醇汽油中其他有机含氧化合物含量≤0.5%。本次监督抽查中有4个批次车用乙醇汽油的其他有机含氧化合物含量项目不合格，都是由于甲基叔丁基醚（MTBE）过量导致。

3、水分不合格

由于车用乙醇汽油在少量水的存在下容易产生相分离，因此GB 18351-2004《车用乙醇汽油》严格限制乙醇汽油中水分含量≤0.20%。本次监督抽查中有1个批次车用乙醇汽油的水分含量（0.28%）超出标准技术指标要求。

（三）柴油

本次抽查的柴油有6个批次不合格，共有不合格项目9项次，其中硫含量不合格6项次（占不合格总项次的66.7%）;馏程不合格3项次（占不合格总项次的33.3%）。

1、硫含量不合格

硫是原油中的天然成分。柴油中随着硫含量的增加，尾气中的由燃烧后生成的二氧化硫必然增加，形成酸雨导致大气污染，对环境有很大的危害。同时，柴油中的硫大多都是由其中的重质油带入的，这些在柴油中的重质组分不能完全蒸发和燃烧，往往会同时出现馏程不合格的情况。因此柴油产品标准（GB 252—2000《轻柴油》）对硫含量有严格要求（≤0.2%）。本次监督抽查中有6个批次柴油的硫含量指标不合格，其中有4个批次柴油的硫含量超过0.30%，超出标准要求值50%以上。

2、馏程不合格

馏程是指以油品在规定条件下蒸馏所得到的，表示其蒸发特征的温度范围。馏程用来判定石油产品轻、重馏分组成的多少。从柴油的馏程可以看出它在使用时蒸发性能的好坏。柴油的50％回收温度是表示油品的平均蒸发性，50％回收温度低，发动机易于启动，加速性能好，但如果该温度过低，柴油的十六烷值就低，6 会造成发动机功率降低；柴油的90％回收温度和95％回收温度表示柴油中不易蒸发和不能完全燃烧的重质馏分的含量。这两个温度低，表示其中不易蒸发的重质组分少，能够完全燃烧。反之，表示重质组分多，柴油不能完全蒸发和燃烧。这样，就会增加柴油消耗量，甚至稀释润滑油，增加机件磨损。本次监督抽查中有3个批次柴油的馏程指标不合格，都是90％回收温度和95％回收温度超标。

五、抽查结果的处理意见

随着更加严格的机动车尾气排放标准的实施，对成品油特别的质量提出了更高的要求。从本次抽查结果看，车用汽油油品质量合格率不高，特别是车用汽油的重要环境污染性能指标—烯烃含量、硫含量不合格的情况比较严重。建议区局继续加强对成品油的质量进行跟踪抽查，加强监管，降低机动车尾气污染排放，促进节能减排工作。

广西壮族自治区产品质量监督检验院

二〇一〇年十一月二十九日