道岔整治知识_道岔整治

道岔整治知识由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“道岔整治”。

现将尖轨病害罗列出来，看看对我们有什么影响。

1、爬行

2、窜动

3、翘头

4、拱腰

5、旁弯

6、磨损

7、肥边

8、根部螺丝过松、过紧

9、扭曲变形

10、方钢松旷动

仅尖轨就有可能出现如此众多的病害，可想而知，电务的设备质量压力该有多大。

尖轨爬行窜动翘头必然带动尖端杆、表示杆、动作杆的位移，那么缺口就很难保证，而尖端杆、动作杆的位移会使道岔转换力发生角度变化，这一变化又会使得转辙机的动作电流升高，尖轨的爬行、窜动翘头还会让道岔宏观密贴不良，因为尖轨的厚度是向后逐步加大，基本轨的刨切面基本不变，故而尖轨尖端会先靠或不靠。另外，爬行窜动会让尖端杆螺丝根部与基本轨轨腰螺丝根部相碰。拱腰、旁弯及扭曲变形则直接表现为尖轨密贴不良，拱腰会使尖轨的下部刨切更厚的位置贴上基本轨上部刨切更厚的位置，如此一来在宏观看来，尖轨与基本轨之间就有一道很大的缝，当然下面是密贴的。它的更大危害在于增加了道岔转换阻力，由于拱腰使本应当将重量平均分布于各个滑床板而集中于有限的几块，大大增加了摩擦系数。旁弯则在道岔中部先行密贴并且密贴力极大，由于中部密贴力过大引牵点的密贴力必须调大才能保证道岔密贴，这样就造成反弹及不解锁等故障。另一片使用方钢联接的尖轨就会向道心旁弯而引起不密贴，由于不密贴就会调紧道岔，又是反弹不解锁，并且经常4毫米试验不达标。在现场有工务人员会将中间方钢联接T铁与尖轨间加垫片来克服离缝，其实这样只会让旁弯更为严重，因为根据力学原理这样是无法克服的。举个例子，石拱桥从上向下施加压力，它的抗压能力是很强的，而从向下向上施同等的力则是不堪一击了，又如弓，从弓弦拉弓使之变形和将弓弦去掉反之推之则形变幅度完全不是一样的，有效办法只能是换轨或尖轨校形，而扭曲变形则共有拱腰旁弯了。

磨损与肥边就好理解了，除了会影响密贴和解锁外对于工务的几何尺寸更是让人头痛，我们到基本轨病害再谈。

根部螺丝过松过紧就比较难发现了，过松就会让尖轨前后窜动量增大，越是窜动就会越松，后来螺栓磨损变形使得缺口常常变化不稳定。而过紧则不一样，对于工务来讲，每个螺丝都必须紧固，并且有最低扭力标准，可是这种异型双头螺栓的构造特点是两头带丝中间为栓坯，一但栓坯磨损两边一夹紧就把尖轨夹住了，一般而言新螺栓安装规范紧一点问题不大，而旧螺栓或安装不规范就很可能道岔转换困难了，通常要求不要紧的过紧，这样的病害在可动心轨表现尤为突出。

方钢栓旷动是指牵引点处方钢与联接铁栓销栓旷动、联接铁与尖轨松旷动，会造成假密贴或跑缺口。

复式交分道岔基本轨病害集中在基本轨（翼轨）横移及几何尺寸失格、空吊、爬行。

基本轨横移原因很简单，一般而言就是枕木腐朽，由于复式交分道岔曲线半径小，轮对对钢轨的横向挤压力过大，而木枕的稳定性很差。长期以往必然会将枕木与螺纹道钉挤出空隙，而螺纹道钉的锈蚀也是重要原因之一，横移的基本轨又能如何保证4毫米试验，又能如何保证道岔动态尺寸，缺口随时变化，有车经过时检查柱与缺口碰撞，挤切销承受着巨大切力。因此基本轨横移是这副道岔的重要病害，可以在原眼中加入木塞，更换螺纹道钉，加补强板，钉方向钉，更换枕木，加轨距拉杆，加地锚桩，想尽一切办法克服。翼轨横移原因就比较复杂，因为翼轨本身的固定装置简单，而可能的互联保证又不足，在麻城站的复式交分道岔由我建议工务段更换了翼轨垫板，将翼轨与外曲轨在根部联在一起，并在翼轨与外曲轨中间的轨腰处加了两个框形铁在腰部联在一起，又增加两个轨距拉杆将左翼右曲、右翼左曲联在一起，使用起来效果不错，此后麻城站没有因翼轨横移出过故障。

几何尺寸项目繁多，主要包括框架、轨距、方向、水平、高低、方正、动程等。

几何尺寸直接影响安装装置，安装装置不方正或不稳定，后果可想而知，框架尺寸还影响密贴、动程、轨距，方向不好道岔必然反弹。水平高低也会造成尖轨反弹、翘头、密贴不良2/4毫米失效，动作电流过大。

而动程则是需要我们重点了解，复式交分道岔动程的好坏直接影响到电务道岔的调整。站在尖轨尖端面各心轨方向，自左侧数起，依次为第1、3、2、4尖轨，其中1、2尖轨为一组，3、4尖轨为一组。

假设转辙机安装在1尖轨外，则定1、2尖轨为主尖轨，通常复交调整以主尖轨为先，程序为2尖轨密贴——4尖轨密贴——2尖轨缺口——1尖轨密贴——3尖轨密贴——

1、3尖轨缺口，这是在1、3尖轨2、4尖轨动程不等同偏差过大你就无法完成调整工作，为什么？因为四片尖轨通过两个尖端杆而两尖端又通过一个尖端联杆联结在一起，你将2尖轨密贴调整完毕，在尖端联杆联结的情况下将4动作杆调整螺丝（弹簧袖套）完全松下，4尖轨也会在尖端联杆的传动下动作并靠拢，比较精细的话会密贴并合格，如果2尖轨与4尖轨动程不一致，必须松开尖端联杆的调整螺丝，调整动作杆4尖轨螺丝，2、4尖轨密贴调整完毕再调整1、3尖轨，在这个过程中尖端联杆不得紧固，如果紧固动程又不能统一这组道岔，你永远也调不好，可是如果调整完毕尖端联杆要不要紧固？动程不统一你又将其紧固在什么位置？所以讲动程的统一是复交道岔调整的核心前题。

谈一谈影响动程的因素，1、轨距

2、方向

3、框架尺寸

4、尖轨方正

5、基本轨方正。重点谈谈基本轨方正、尖轨方正、道岔方正（爬行）的测量方法：使用一根长棉线从岔前后轨心尖端拉直，使用方尺与悬线为基本参照线检查四个基本轨平行情况；将尖轨摇至四开中间位置，使用同样方法检查。另有在两外侧基本轨为基线测量数据相减来判断。因旧基本曲轨矢点矢量的不确定因素及基本轨爬行，使矢点变化而所得数据不精确故不提倡使用。解决了爬行方正问题轨距方向问题就不难解决了，然后再通过调整T铁中的尼龙插片就可以将动程病害克服了，动程病害的克服基本上就意味着复交病害的大部份整治工作完成，随之的调试将是轻而易举。

其实复式交分道岔并不是什么高不可攀深不可测的设备，比如讲我麻城的这种复交是92年上道试用，而我们则是96年接手维护。十几年过去了，还有很多同志不敢去动它、只要多观察、多了解、多与工务沟通，没有什么解决不了的事情，这也是我个人的一点心得体会。