浅谈城市道路建设工程测量工作_市政道路工程测量方案

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浅谈城市道路建设工程测量工作

摘 要：近些年我国经济飞速发展，城市化建设速度加快，城市道路建设数量激增，既而城市发展建设对于道路的质量要求逐渐提高，而道路测量工作，是城市道路建设施工中的一个重要环节。而我国城市道路建设施工时，其测量工作往往出现种种不规范、不合理现象，既而影响到道路工程质量、造成经济损失。由此，道路测量工作对于城市道路建设工程有着提高工程质量、缩短工期的作用。本文就对城市道路建设工程中的测量工作进行简要分析、评述。关键词： 城市建设 道路工程 测量

道路工程的主体在于地表，其对于施工测量与勘测设计方面要求较为细致，其工程长度可达百公里。而施工测量其主要工作是利用相关专业测量设备，通过不同的技术手段将设计图中的数据、位置、形状等信息真实的放样到实地。而测量放样的结果对于道路工程项目质量的安全、等级、结构、功能等都有着直接的影响。

一、测量的内容与任务

（一）测量任务：

1.为道路工程的设计提供断面图与地形图，主要为勘测设计环节的测量工作。2.依据设计位置的需求，将线路落实到实地，主要为施工放样的测量工作。

（二）测量工作内容：

1.依据工程要求标准和已有的地形图纸，与工程现场相结合进行勘察，在比例尺较小的图纸上确定规划路线位置、方向，制定比较方案等相关初步设计。2.与道路工程需要相结合，顺着基本走向测绘平面图或带状地形图，在指定地点进行工地地形图的测绘。测图比例尺依据不同工程项目的实际标准，参考相应的设计和施工规范选定。

3.根据其道路工程的需要，测绘制定线路的横断面图与纵断面图。根绝不同工程的实际需要，选定比例尺。

4.收集规划工程设计区内各种比例尺平面图、断面图、地形图等资料，还需要对工程场地内地质、水文、控制点等相关资料进行收集。

5.在道路工程的实地，根据设计方案标出线路的基本走向，并对其进行高程控

制测量和平面控制测量。

6.以设计图纸为依据，将线路中心线上的各种点位，测设到实际工程地面上，即中心测量，其包括线路转折点、起止点、曲线主点以及线路中心里程桩和加桩等。

7.道路建设竣工后，根据工程的实际情况，测绘竣工断面图和平面图。8.根据城市道路工程项目的详细设计，进行施工测量。

二、城市道路工程测量工作基本流程：

（一）图纸选线：

城市道路测量工作，需根据道路建设部门提出的工程建设的基本思路，采用比例尺相对合适的地形图，在图上进行比较，既而选择线路方案。现实性好的地形图，对于规划选线尤为重要，既而更好的为线路工程提供初步的地形信息，从而可以依据此测算其线路桥梁、长度、隧道长度、涵洞数量等项目，由此估算建设投资费用并实施选线方案等。

（二）现场勘察：

根据图纸上的各种选线方案，进行现场实地踏勘、视察、调查等，从而了解实际线路沿途的情况并收集数据资料。沿途的相关控制点、工程地质情况、所经建筑、交叉位置，有关石、土等建筑材料的来源等等，这些都是勘察时需重点掌握的地方。由于城市经济快速发展，城市建筑日益增多，道路变化频繁，从而使地形图的现实性落后于经济建设，地形图与实际地形存在差异。由此实地现场勘察工作对于图上选线尤为重要，使其资料得以补充。

（三）论证方案：

根据实地现场勘察的所有资料和图上选线，与建设单位的意见相结合，进行方案的论证，经过分析、比较后选定规划线路的方案。

三、道路测量工作要点：(一)测量仪器：

道路测量仪器在运输中容易出现各种鼓掌，而许多作业人员只懂得使用而不会检验、校对，既而测量结果易产生偏差。有时恢复定线后，以此中线方向为准而所修筑的路基结果，与相同线路上的桥涵周线方向不符合，既而只能返工。其原因在于测量仪器的后视交点或转点，在纵转望远镜其前视放线时，而经纬仪望

远镜的视准轴与横轴未形成垂直而引起误差。应在对视准轴进行检验、校对误差外，采用取证、倒镜分中法的方式进行放线，既而减少视准轴所引起的误差的影响，还需提前检查道路桥涵周线方向与中线方向是否相同，便于修正偏差。在进行高程测设时，在不同测站上安置水准仪，测设相同点的标高，而结果往往并不一致。其原因在于水准仪的水准管轴与视准轴不平行而引起的误差。由此，在对两轴平行进行检验、校对外，实际测量时应尽可能的将测站点、测设点、水准点的间距相等，既而避免因两轴未平行的误差而引起的影响。测量仪器的校核、检验，每年需经过相关拥有资质的检测单位、人员来进行，既而保证测量仪器的准确度。在条件允许下，建议采用例如全站仪、光电测距仪、GPRS技术等先进设备，既而满足其精准度要求。

（二）线路复测： 1.高程复测：

道路施工时的每处高程，是依据探测设计所设置的水准点高程而测设出的，既而需对水准点高程进行严格复测。在复测前，需详细比对设计单位提供的水准点成果表中的高程与纵断面图、平面图上所注相对应的水准点，其高程是否相同，再到实际现场验证水准点的位置，待确认后可进行复测。对于高程的复测，其中桩控制点建议采用两个水准点推导高程。2.明确中线控制桩的位置：

中线控制桩是确定线路放线的主要条件，是确保工程能依正确的位置连续施工的关键标桩。当开始施工与勘探设计之间的实践间隔过长时，中线上的控制桩其位置肯能发生移动或遭到破坏，而在繁华地区易与其他不同性质的桩位混淆。由此施工前需详细对照设计文件，查看其位置是否符合。在检验时，应与涵轴线方向、桥及其他物体进行对照，可采用坐标法恢复控制桩。

（三）边桩、栓桩设置： 1.边桩设置：

边桩设置，其就是对路堤坡脚位置进行标注，提供路基施工的标志。当今我国道路建设多数采用机械化施工技术，因边桩紧贴路基边缘位置又短小，压路机、推土机作业时难以发现，既而往往被土掩埋或被推掉。由此应采用一到二米长的细杆，将其插入路基边缘半米位置，或将高杆的外部布设一层保护桩。既而不易

损坏，又能控制路基其边缘位置，还可随时补桩，适用于机械化施工。2.栓桩设置：

在道路施工的测量时，需常常依照中线控制桩开展对中线的测设、恢复工作。但由于种种因素，这些桩经常遭到破坏及损坏。由此，栓桩的位置要设置在不受人为、机械等因素破坏的地点，栓桩的设置还需要注意设置在控制点附近不易遭损坏的地点，而每个方向需设两个到三个引桩并用经纬仪定向，以骑马装的形式将桩位恢复。设置完后，还需绘制示意图并做记录以便查找。如栓桩位置需长期保存，应用混凝土灌桩并标示点位，既而已备长期使用。结束语：

道路工程测量工作是道路建设的重要条件，其测量工作的质量与效率直接关系着整个工程，也关系着业主、民众、建设单位的切身利益。道路建设工程的测量工作是一个严谨的工作，对于测量的数据尽可能的避免一切偏差，测量作业人员更需要严格遵守相关规范，科学、合理的进行测量工作。在现代社会经济飞速发展下，城市道路建设越发复杂、频繁，既而道路测量工作也应适应社会需求，不断更新设备与技术，为未来的交通系统做出更加卓越的贡献。参考文献：

[1]杨东湖.城市道路施工测量中应注意的一些问题[J].四川建材,2010,(02)[2]王建红.道路施工测量误差估算及施测时应注意的问题[J].科技情报开发与经济,2006,(16).[3]蒋姗敏.浅谈道路施工的测量工作[J].科技信息(科学教研), 2007,(23)