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五、名词解释(196-220)
产业结构：所谓产业结构，主要是指生产要素载各产业部门间的比例构成和它们之间相互依存、相互制约的联系，即一个国家或地区的劳动力、资金、各种自然资源与物质资料在国民经济各部门之间的配置状况及其相互制约的方式。
增长极：是围绕推进性的主导工业部门而组织的有活力的高度联合的一组产业，它不仅能迅速增长，而且能通过乘数效应推动其他部门的增长。
极化作用：
支柱产业：是指在国民生产总值中所占比重最大，具有稳定而广泛的资源来源、产品市场的产业，往往是依靠区域优势发展起来的。
主导产业：是指在今后较长时期内需求的收入弹性较大，与其他产业的关联作用强，具有较高劳动生产率的产业。
经济地理位置：实质上即是一地理实体（国家、地区、城市或企业等）在国内外劳动地域分工中的地位。
农业生态系统：是指在一定地域内，人类利用农业生物与环境之间以及生物种群之间相互作用建立的，并按照人类的社会经济需求进行物质生产的有机整体。
农业区位论：由德国农业经济学家杜能首先提出，是指以城市为中心，由内向外呈同心圆状分布的农业地带，因其与中心城市的距离不同而引起生产基础和利润收入的地区差异。品位：指矿石中有用组分的单位含量，以%、g/t、g/?、g/L等表示，为衡量矿石质量的最重要指标。
工业区：是以一个或几个大中型工业企业（含联合企业）为骨干，由若干大中小型组成的工业企业群。
工业地带：由重要交通干线（沿海、沿江、铁路、高速公路等）联结起来的若干工业地区和工业枢纽形成的带状工业地域结构系统，是最高层次的工业地域结构类型。
原料指数：是指需要运输的限地性原料总重量和制成品总重量之比，即: 原料指数=限地性原料总重量/制成品总重量
交通运输业：凭借运输工具和交通设施专门从事人和货物的移动，以期获得经济报酬的行业，叫做交通运输业。
运输联系：在社会、经济、自然诸要素综合作用下，区域间通过交通运输设施进行客货交流所产生的相互联系与作用。
网尼克指数：表示从一个运网点到该运网中最远一点的最短径道所经过的线路数目。
商业：亦称贸易，是以专门从事商品流通而获取经济回报的国民经济部门，属于第三产业的重点行业。
城市化：又称城镇化，通常指人口向城市地区集中和农村地区转变为城市地区（或农业人口转变为非农业人口）的过程。
城市职能：是指城市对城市本身以外的区域在经济、政治、文化等方面所起的作用。城市性质：城市在一定时期内的主要职能和发展方向，它是城市的总纲。
城市地域结构：是指城市职能组织在城市地域上的配置及组合状况，即通常所说的各种功能分区或城市用地在地域上的排列和组合关系。它是由城市职能上的分化带动地域上的分化造
成的。
城市体系：使一定区域内不同规模等级，不同职能性质的城市间产生密切的联系，形成具有一定结构和功能的有机整体，即城市体系。
经济区：在商品生产发展过程中客观形成的地域经济单元，是建立在劳动地域分工基础上，拥有体现区域优势的地区专门化与具有区域特色的综合发展相结合的地区产业结构，由具有较强凝聚力和辐射力的中心城市（群）及与其紧密联系的腹地范围所组成的不同等级、各具特色的网络型地域经济结构。
经济区划：是人们在认识经济区形成发展规律的基础上，依据一定的原则和方法，对客观存在的经济区所进行的主观划分。
区域发展战略：一定时期内区域经济、社会发展中带有全局性、长远性和根本性的重大决策。区域规划：根据国家经济社会发展总的战略方向和目标，对一定地区范围内的社会经济发展和建设进行总体部署(包括区际和区内)。
六、简答题（221-240）
221.简述三次产业分类法及广泛接受的原因？
三次产业分类法是新西兰经济学家费歇尔首先创立，1935年著《安全与进步的冲突》中提出对产业的划分方法。英国经济学家、统计学家克拉克在费歇尔的基础上，采用三次产业分类法对三次产业结构的变化与经济发展的关系进行了大量的实证分析，总结出三次产业结构的变化规律及其对经济发展的作用。
在世界经济发展史上，人类经济活动的发展有三个阶段。
第一阶段
第一阶段即初级阶段，人类的主要活动是农业和畜牧业；
第二阶段
第二阶段开始于英国工业革命，以机器大工业的迅速发展为标志，纺织、钢铁及机器等制造业迅速崛起和发展；
第三阶段
第三阶段开始于20世纪初，大量的资本和劳动力流入非物质生产部门。
详细综述
费歇尔将处于第一阶段的产业称为第一产业，处于第二阶段的产业称为第二产业，处于
第三阶段的产业称为第三产业。即把产业门类划分为第一、第二和第三产业。这一产业分类方法提出后，得到广泛的认同，并一直沿用至今。可以讲，所有的传统产业经济理论都是建立在三次产业划分基础上的。因此，其理论贡献是不言而喻的。然而，就像任何理论的提出都有其现实的背景，从而具有某种历史规定性一样，三次产业划分的提出也不例外。这种划分法，是以工业时代的产业经济发展为现实背景的。
第一，它有一定的科学依据。具体表现在：①此种分类方法同人类的生活需要、社会分工和经济活动的发展阶段相适应；②反映了社会经济结构变化、演进的一种趋势，即第三（次）产业的发展，是以第一、二（次）产业的一定发展为基础的；反过来，又从更为广阔的领域为第一、二（次）产业的发展创造有利条件，并且也使社会经济生活的内容趋于更加丰富。第二，此法具有较强的实用性。运用此法，便于对各国的资料进行比较，有利于国际交流。222.简述PETTY-CLARK定理？
发现随着经济发展，人均国民收入水平提高，劳动力在一、二、三次产业中的比重，表现出由第一次产业向第二次产业、再由第二次产业向第三次产业转移的趋势。之所以会发生这种变化，主要是因为在经济发展过程中各产业之间的人均收入存在着差异的缘故。223.简述产业布局演变规律及其运行机制。
随着经济发展，农业部门（第一次产业）实现的国民收入在整个国民收入中的比重和农业劳动力在全部劳动力中的比重，都有不断下降的趋势；工业部门（第二次产业）在国民收入中的比重一般呈上升趋势，在工业部门的劳动力比重大体不变或略有上升；而服务部门（第三次产业）的劳动力相对比重，几乎在所有国家都是上升的。
224.简述自然条件和自然资源对产业布局的影响。
（一）为经济发展与产业布局提供必要自然前提
这具体表现为：①为农业、工业、交通运输业、商业及服务业等经济活动，提供必不可少的空间与场所。②为各种经济活动和产业发展与布局提供不可缺少的水源。③为工业、农业、交通运输等多种经济活动的发展和布局，提供作为劳动对象或劳动必要条件的各种天然矿物资源和原料等等。
（二）为实行劳动地域分工（生产地区专业化）提供自然基础
所谓劳动地域分工，是指为充分合理、有效地利用各地的地区优势，满足国家或地区的需要，而使经济发展在地域上实现合理的分工，以利于用最小的社会支出获取最大的社会经济效益。
（三）为制约地区产业结构的重要因素
自然条件对地区产业结构的形成和发展，有极为深刻的影响。一般来说，在幅员广阔，自然条件优越，自然资源丰富的地区，有利于建立、发展多部门综合发展的地区产业结构。自然条件的复杂多样，是发展多元化地区产业结构的自然前提。
（四）影响产业地理分布的地区界限
225.简述新技术革命对产业布局的影响？
(1)知识、智力和科学技术因素将愈益成为影响产业布局的重要因素
(2)影响对自然优势的认识与自然资源开发利用的方向。
(3)影响地区产业结构的演变
(4)企业的小型化、分散化趋势，影响到在工业布局中对集聚因素作用的再估计
(5)引起产业布局出现向若干地区转移的趋势
226.简述区域开发的概念及主要包括的内容？
区域开发，是指以一定的区域为对象，依据因地制宜、扬长避短、发挥优势的原则，为实现区域发展目标，以社会、经济、生态三效益统一的观点，为综合开发利用自然、优化区域产业结构与空间布局、保护环境而进行的综合协调、统筹安排的工作。
区域开发主要包括区域间平衡与不平衡问题，优化产业结构问题，空间结构合理化问题以及区域发展政策问题。
227.简述产业布局条件评价的原则？
（一）全面考察与突出主导因素相结合（二）辩证评价与动态评价相结合(1)既要看到诸条件的有利方（地区优势）面，也必须指出其不利方面（限制因素）
(2)既要注意资源的数量，更要重视资源的质量。
(3)既要看资源的绝对量，又应注重其相对量。
(4)既要研究本区域的情况，又要考察相关区域的情况，特别要注意进行区域间的比较。
(5)既要把握资源条件的现实情况，也要了解其动态的变化。
(6)既要研究资源条件对产业布局的影响，也要分析产业布局对资源条件的作用。
（三）定性评价与定量评价相结合228.什么是农业生态系统，具有哪些经济特征？
农业生态系统是人类在一定地域范围内投入各种农业资源而创造的，有一定经济目的人工生态系统。
经济特征：
(1)农业生态系统是人类投入各种农业资源进行农业生产的产物
(2)农业生态系统的功能由人类经济活动所决定
农业生态系统是由环境、植物、动物和微生物四个基本要素构成，人类对系统的控制及改善功能的活动也是针对这四方面进行。
(3)农业生态系统的能量与物质的输入和输出是商品交换所造成的。
234.简述森林加工工业就地林区布局的优劣势？
优势：①就地就近加工，减少长距离运输造成原木的浪费；②加工增值提高经济效益，为确定合理采伐指标和搞好营林创造稳定条件③集中利用加工过程中所有剩余物，唯有林区才能做到，这是一项巨大物；质财富；④改善林区经济效益、社会效益和生态环境，可谓一举多得。劣势：林区与销区城市特别是与大城市比较，技术条件明显逊色一筹，但这是可以逐步扭转的。
235.简述韦伯的工业区位理论的基本思想。
韦伯理论的核心，是认为在选择工业区位时，要尽量降低生产成本，尤其要把运输费用降到最低限度，以实现产品的最终销售。运费起着决定性作用，工资影响可引起运费定向区位产生第一次“偏离”，集聚作用又可使运费、工资定位产生第二次“偏离”，即在运费、工资和集聚三者关系中寻求最佳区位，并以此为基础，联系其他因素对区位的影响。这就是韦勃工业区位理论体系的基本思想。
236.货流不合理运输的类型及产生原因？
不合理运输的种类及成因
最常见的不合理运输有：①对流运输。主要指相同的或可以互相取代的货物在同一线路或流向上的相向运输，是无计划运输中最常见的一种不合理运输；②重复运输。指产品输入那些本身生产该种产品，而且数量等于或大于自身需要的地点的运输；③迂回运输。指不采用便捷交通线路的运输。④过远运输。指附近有某种货物，却要从超过合理货流图规定的范围（距离）以外的远距离地区输入的运输；⑤短途运输。指在短距离运输中不采用适合于短途运输的汽车运输，而采用适合于长途运输的铁路运输和海运方式，造成严重浪费的运输。
不合理运输产生的原因是多方面的：生产分布的不合理可能造成原材料、半成品的不合理流动；地区产销不平衡和信息不灵可能造成商品对流运输、过远运输和重复运输；某种运输方式远不能满足运输需要，可能导致迂回运输和短途运输；人们对运输方式特点和适用范围的认识不清，或者由种种原因确立的不合理的产销联系，都可能造成货物的不合理流动。
237.简述城市间相互作用的条件及引力模式？
城市相互作用的产生必须满足三个条件：①城市间存在着互补性。②城市间存在着可运输性。③城市间没有中间干扰机会。
在一般情况下，两个城市间相互作用量与两城市的规模成正比，与城市间距离成反比，这就是引力模式。即：Iij=K*Mi*Mj/(Dij)b
Iij表示城市i和城市j间的相互作用量；Mi和Mj表示城市的质量规模，通常用城市的人口规模，或经济规模（如工业生产总值，国民生产总值等），也可用反映城市实力的综合指标；Dij表示两个城市间的距离，可直接用空间距离，也可用反映城市间交通运输便捷性的时间距离；K为经验确定的质量权数；b为反映距离摩擦作用的指数，其值的变化受两地间交通运输条件以及货物种类的影响。
238从全世界看，城市地域形态主要有哪些类型？
（一）团块状城市
这是在城市对磁心的向心力作用下形成的一种城市地域形态。城市的生产和生活活动在向心力作用下向市中心地区集中，城市地域呈同心圆状向外延展，城市地域形态呈团块状，一般为单中心城市。
（二）带状城市
主要是在沿交通线发展的轴向力作用下形成的一种城市地域形态，也有的是在受到地形因素的影响或外部吸引力作用下形成的。城市生活和生产活动总有对交通条件的依存性，城市发展沿交通线（铁路、公路、河道等）向外扩展，最终形成条带状城市地域。
（三）星状城市
当城市的发展轴并非一条或平行的若干条，而是由3条以上相互交叉的轴线构成时，城市在沿交通线的轴向力和对磁心的向心力共同作用下，形成有3个或3个以上的超长伸展轴的星状地域形态。星状城市具有明显的向心性和离心性。
（四）组团式城市
城市由于受自然条件因素（如用地、河流阻隔等）的影响或在人为因素的作用下（主要是规划和控制），建成区以河流、农田或绿地为间隔、形成具有一定独立性的众多团块状城市地域形态，称为组团式城市。
（五）一城多镇
大城市周围客观上存在着大小不等的城市或城镇，它们之间自然存在着错综复杂的吸引与被吸引关系，但这种关系并不是有机的有组织有秩序，不同于人为建设的卫星城或一城多镇的布局形态。一城多镇的布局形态是在城市的对外部吸引力或离心力的作用下，或是通过人为的规划和建设而形成的，较多地表现为大城市和周围的卫星城，中心城与卫星城之间存在着较为密切的联系，有的甚至为依存关系。
249.简述城市化的地域类型。
集中型城市化和分散型城市化是城市化的两种基本形式。集中型城市化是指社会经济活动从空间上的分散状态向集中状态发展的一种过程，它实际上是城市中的各种服务设施和社会经济活动向城市中心集聚，又称为向心型城市化，这是城市化初期的基本形式。在景观形态上，表现为城市中心地区人口和社会经济活动更加密集。分散型城市化是指城市的生产和生活方式向外扩散的一种过程，又称离心型城市化。在景观形态上，表现为城市地域范围的扩大。
按扩散方式不同，又可以分为外延型城市化和飞地型城市化。前者是指城市的建成区连续渐次地向外推进和延伸的扩散方式，它使城市地域范围不断向外延展，蚕食郊区，同时使郊区的中小城市与大城市在地域上逐渐连成一体，成为大城市的组成部分。飞地型城市化是指在城市扩展过程中，出现了在空间上与建成区断开，但职能上与中心城保持密切联系的一种扩展方式。许多大城市周围的卫星城就是这种城市化的结果。
240.简述经济区划的原则。
(1)经济中心与吸引范围相结合(2)专业化与综合发展相结合(3)自然条件与自然资源相关性原则(4)远景发展方向一致性(5)适当照顾行政区划完整性
七.论述题
249.论述货流不合理运输的类型、产生原因、后果及解决途径。
不合理运输的种类及成因
最常见的不合理运输有：①对流运输。主要指相同的或可以互相取代的货物在同一线路或流向上的相向运输，是无计划运输中最常见的一种不合理运输；②重复运输。指产品输入那些本身生产该种产品，而且数量等于或大于自身需要的地点的运输；③迂回运输。指不采用便捷交通线路的运输。④过远运输。指附近有某种货物，却要从超过合理货流图规定的范围（距离）以外的远距离地区输入的运输；⑤短途运输。指在短距离运输中不采用适合于短途运输的汽车运输，而采用适合于长途运输的铁路运输和海运方式，造成严重浪费的运输。
不合理运输产生的原因是多方面的：生产分布的不合理可能造成原材料、半成品的不合理流动；地区产销不平衡和信息不灵可能造成商品对流运输、过远运输和重复运输；某种运输方式远不能满足运输需要，可能导致迂回运输和短途运输；人们对运输方式特点和适用范围的认识不清，或者由种种原因确立的不合理的产销联系，都可能造成货物的不合理流动。不合理运输尽管类型多种多样，但均产生两个严重后果，即：①引起多余的行走公里，浪费了运力，增加了运输费用。②延长了运输时间，积压了在途物资，延缓了国民经济流动资金的周转，贻误了生产时机。
实现合理运输的途径：
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