交通运输与区域经济课程论文_区域经济学课程论文

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学年第一学期《交通运输与区域经济》课程论文

武汉大学

通识课课程论文

交通运输与区域经济

论文题目：《浅谈交通运输与区域经济》

课程教师： 邹维列教授

学生学号： 2009302450023

学生姓名： 吴东东

学生学院：资源与环境科学学院

2010年 11月2010—2011

浅谈交通运输与区域经济

吴东东

（武汉大学资源与环境科学学院，湖北 武汉 430072）

摘要：我们都知道区域经济的发展就是要求区域资源的优化配置，解决区域经济运行中生产力地区布局与产业结构之间的矛盾，以期获得最佳的综合效益。而这些问题的关键就是如何对区域有限的资源优化配置，发挥出资源的最大作用。一般来说，交通是联系地理空间社会经济活动的纽带，交通运输的改善都会萃取沿线经济资源要素，优化区域资源的配置，带动沿线经济的发展。资源整合就是要通过适度的政府宏观调控，使资源向更有效率的优化配置方向转化，并通过市场的具体调配来保证资源的微观效率，而便捷的运输条件是实现资源整合的必要条件。本文就将探讨分析了交通运输与区域经济发展的关系。

关键词：交通运输；区域经济；芜湖 ；黄山

交通运输是国民经济中一个重要的物质生产部门，它把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件。交通运输系统是区域社会基础产业中最重要的组成部分之一，是各项产业发展的基础条件，是区域投资环境的主要构成主体，没有交通运输业，经济发展就要停止，社会生产将无法进行。交通运输的发展能强化其对区域经济发展的支持作用，推进区域经济的发展；而区域经济的发展又增加了对交通的需求，因此，经济系统和交通运输系统是相互影响的，应该相互匹配，协调发展。

芜湖

因为我来自安徽，下面我就以安徽省芜湖市作为一个例子来说明交通运输与区域经济发展之间的相辅相成的关系。

俗话说的好，要致富，先修路，经济要发展，交通需先行。芜湖市作为安徽省仅次于省会合肥市的第二大城市，充分利用了自己毗邻长江的优势，发展内河港口贸易经济，同时大力扶持奇瑞公司，利用奇瑞这一汽车品牌，做好芜湖的汽车制造业发展。据了解芜湖市的财政税收大部分都是来自于奇瑞，而芜湖市也是大力支持奇瑞汽车公司，整个芜湖市的出租车全部都是奇瑞品牌，并且跟新速度很快。所以近几年芜湖的经济发展速度很快。与经济发展水平相呼应，原有的交通能力和状况已经满足不了芜湖市的发展了，因此芜湖市交通在不断提速，基础设施“硬件”全面提升，长江大桥、省内高速、省际高速以及市内的交通系统等都在不断地发展完善，交通的综合承载能力一再刷新，正是有了这样的“底气”，今天芜湖才可以在发展的道路上越走越远、越走越宽，大有走在全省最前列的趋势。

经过多年努力，芜湖市已初步建成承东启西、连南接北的高速公路网，市到县快速通道全部建成，市区过境公路改造基本完成，农村公路通行能力大大提高，出租车、客运班线公司化改造稳步推进，港口货物吞吐量、船舶拥有量名列全省前茅，铁路步入“高速时代”，枢纽地位进一步巩固。芜湖交通的发展已经打下了好基础。

当前，芜湖市正处在工业化、城市化发展的加速阶段，特别是由于我们安徽省近年提出了“皖江崛起“的发展战略，芜湖市又是作为重点中心城市，位于其中。在皖江城市带承接产业转移示范区规划中明确提出，要大力构建与长三角地区一体化发展的综合交通运输体

系。可以预见，随着宁安城际铁路、京福、皖赣、合芜杭客运专线、芜溧高速、芜雁高速、芜申运河、长江公路二桥等一批重大交通项目的加速推进和建成，芜湖将迅速成为全国重要的综合交通枢纽之一。

正是由于交通运输业的高速发展，芜湖市正着眼于如何利用交通大发展而有效促进经济要素的集聚、辐射和优化配置，最大限度地发挥交通为经济建设服务的功能。

芜湖市利用便捷的交通发展本市的高校文化，努力使本市成为仅此于合肥的安徽省第二大高校密集城市，如今芜湖市已建有安徽师范大学、皖南医学院、芜湖中西医结合高等学院等一大批高等院校。另外芜湖的医疗水平在全省也是很高的，因为便捷的交通，外市来芜就诊的人数也大幅度地提高，对促进芜湖的医疗卫生事业也有了很大的促进作用。而芜湖方特游乐园的建立更是促进了芜湖旅游业的一大发展，众所周知，旅游业的发展很大程度上依赖于交通的发展，没有便捷的交通，是很难谈得上发展一个地区的旅游的。

融合运输业、仓储业、货代业和信息业的复合型服务产业物流业成为芜湖交通运输业培育的下一个增长点，这与该市未来现代物流中心的城市定位不谋而合。近年来交通部门通过发挥自身优势，支持现代物流龙头企业，提高物流的信息化、标准化水平，已积累了一些成功的经验。下一步将继续探索，创新发展模式，拓展服务领域，降低物流成本，提高竞争能力，把促进物流业发展作为转变发展方式、加快发展现代交通运输业的重要途径和切入点，增强交通运输业的综合竞争力。

经济的发展促进了交通运输体系的发展，而交通的便捷和高效又促进了经济的增收，循环反复，不断相互促进，使得芜湖市作为安徽省发展的先行者之一，奏响了皖江崛起振奋人心的高音，响彻皖江大地！

黄山市

黄山市是安徽省最南端的一座小城市，也许更多的人是通过那座世界闻名的——黄山，才了解这座城市的。而今天，我并不是跟大家探讨黄山的风景，而是跟大家讨论黄山的经济发展，说的更直白点，就是黄山人“打好黄山牌，做好徽文章”，以及“将黄山的牌子打出去”与交通运输业的发展有着怎样的密切联系。

我是个土生土长的黄山人，我目睹了我们城市面貌发生的翻天覆地的变化，一幢幢高楼在皖南山区拔地而起，一条条沥青大道不断铺成。黄山交通在变化，黄山经济在增长，而这经济的增长是与交通的改善密切相关的。如今经济发展了，为了更好地发展黄山旅游业，促进我市经济的更大的增长，黄山人又在不断完善交通系统，发展更多交通方式，提高交通运输能力。

黄山作为中国乃至世界文明的旅游胜地，其丰富的旅游资源对安徽尤其是对黄山市经济的发展起着重要的作用。然而黄山作为国际旅游的主要景点，对外交通不畅始终制约着黄山旅游业的发展。

由于地处皖南山区腹地，四周环山，原先，黄山对外闭塞，联系主要靠水路，随着城市发展，虽然开通了公路铁路等，但是对外联系依旧很少，加上最开始黄山的品牌并没有打响，城市旅游业也才刚刚起步，来黄山观光旅游的人很少，黄山的发展很受限制，经济发展落后，人民生活水平很低。

随着把黄山的牌子打出去，这句强有力的口号经过几代黄山人地不懈努力，黄山终于迎来的发展的新局面。旅游业正呈现一派欣欣向荣的发展态势。火车站、汽车站、飞机场相继在黄山这块“七山一水一分田，半分道路与庄园”的城市落成。九十年代初开始黄山市加快国省道主干线公路建设步伐，1994年底，屯黄旅游公路全线建成通车，一条条国省道干线公路通行能力也不断得以改善。1987年至2007年20年间，黄山市新建公路1908.5公里，新增二级公路239公里，铺筑沥青路面1300余公里，国省道干线彻底消灭了泥结碎石路面，公路等级不断提升，公路密度达到每百平方公里41.1公里。

正是如此，黄山经济发展了。黄山人知道经济发展，交通的重要性，因此，黄山人并没有满足当时的交通现状。本世纪黄山市开始掀起高速公路建设的新篇章，高速公路从无到有，而且在建高速公路一条接着一条。2004年黄山至杭州高速公路建成通车，黄山到杭州只需两个多小时，村里许多外出打工的村民，早上从家里动身，中午就到了杭州、上海；2007年9月底，黄山至铜陵、合肥的高速公路建成通车，到省城合肥来回一个上午就够了；2008年年底通往浙江、江西方向的黄塔（桃）高速公路将建成通车，来黄山市旅游赏美景的中外游客已经很方便了。如今，黄山市初步建成了高速公路、国省道公路、县乡村公路全面、立体的公路交通网络。随着之后黄山至绩溪、屯溪至江西景德镇等一系列高速公路相继建成通车，黄山市将成为安徽省仅次于省会合肥市拥有高速公路最多的城市，成为皖南重要的交通枢纽城市。

虽然黄山的交通较历史上是有了较大的发展，也有所谓的陆水空交通体系，但是目前黄山的交通较一些交通发达的城市来说，还有很多欠缺和有待改善的地方。就查阅相关资料我了解到，当前黄山旅游交通不畅有待改善的主要表现在存在以下问题：

一是空中航线少。据从黄山市政务公开信息网上了解，目前黄山市开辟了与国内北京、上海、广州、长沙、武汉、合肥、深圳、厦门、宜昌、汕头10个城市以及与香港的航线，但这些航线大多是与东部及沿海一带联系，与东北、西北、西南等地都没有直接通航的航线。除北京、上海航班较多外，其余航线大多为每天一班，周末班次更少。除与香港直接通航外（每周只有2、4、6、日各一班），再没有与其他国际城市相联的航线，国外旅客到黄山旅游必须通过国内上海、北京或香港等地中转，行程很不方便。尤其是省会合肥到黄山的航班每周只有二、六、日3班，班次太少。

二是火车经过车次少，时间不衔接，旅客选择比较困难。从黄山市政务公开信息网上了解，目前全国有12个车次的火车经过黄山，其中有四个车次是普快，三个车次是慢车，快速车或空调快速车只有四个车次，还有一辆是普通空调车。从黄山起点的只有黄山到上海、黄山至南京西和黄山至淮北三个车次，其他九个车次都是过路车，经过黄山的时间大多是在深夜或是清晨，使得旅客难于安排在黄山的游玩时间。如鹰潭经黄山到上海的车次经过黄山的时间是22：11分，返回时间是1：28分。没有一辆从省会合肥起点到达黄山的火车，仅有的三辆过路车经过合肥或到达黄山的时间都不理想，不仅乘座时间长，而且在合肥购票也不方便，普通车票没有座位号，卧铺车票发售的也不多。而且从东北、西北等地区没有一辆经过黄山的车次，给西部地区旅客到黄山旅游带来了困难。

三是公路客运条件差。突出表现在从省会合肥到达省内诸多旅游景点的交通都存在很多不便，到黄山尤其严重。合肥到黄山370公里左右的路程，乘普通汽车需要近7个小时，乘轿车也需要5个多小时。目前全国已有上海、杭州、南京、武汉、景德镇等地以及省内的合肥、安庆、宣城、芜湖、蚌埠等开往黄山的长途客运班车，但由于安徽境内高等级公路尤其是高速公路里程短、普通公路里程长，各个地区到黄山的公路条件不理想，行走时间非常长，给旅客的旅行带来诸多的困难，制约着旅客前往黄山地区的旅游行为。尤其是黄山的主要旅游景点分布在辖区的黄山区、歙县、黟县、徽州区等地，由黄山到各景点多靠汽车行驶，公路条件的不理想制约着各旅游景点资源的充分利用。

结语

经济要发展，交通得先行；经济得发展，不能忘交通。区域发展道路上，经济和交通相辅相成，交通技术与手段条件决定空间相互作用的深度和广度 ,一个地区的交通状况往往成为该地区经济发达程度的重要标志。同样，经济得到了发展，不能忘了交通，应该不断地发展交通，优化交通，这样才能促进经济的更好更快发展！

最后，感谢邹维列老师给我们带来的这门《交通运输与区域经济》通识课，感谢老师的辛勤付出。虽然老师说此次可能是他最后一次上这门课程，以后可能不会开了。但还是希望《交通运输与区域经济》这门课可以一直开下去，并且越开越好！

参考文献(References)：

[1] 安徽先锋网

[2] 中安在线