西方运输经济学_荣朝和西方运输经济学

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一 名词解释

市场：狭义上指买卖双方进行商品交换的场所；广义上指为了买和卖某些商品而与其他厂商和个人相联系的一群厂商和个人。

需求：在一定的时期内，在一定的价格水平下，消费者愿意并且能够购买的商品数量。（购买意愿与购买能力的统一）

运输需求：运输劳务购买者在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够购买的运输劳务量。

运输供给：运输生产者在特定的时间、空间内，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的运输产品或服务。

市场均衡：市场交易行为中,当买者愿意购买的数量正好等于卖者所愿意出售的数量时，称之为市场均衡。

需求弹性：商品的需求量对影响其变动的各个变量（因素：价格、收入、相关商品的价格）变化的反应灵敏度。

收入弹性：指商品需求量对消费者收入变动的反应灵敏度。

机会成本：当利用一定的资源获得某种收入而放弃的另一种（最大）收入。

固定成本：是指成本总额在一定时期和一定业务量范围内，不受业务量增减变动影响而能保持不变的成本，如厂房、机器、设备等。

变动成本：随产出水平变化而变化的成本，如原料、劳动、燃料成本。

边际成本：每增加一单位产品的生产所增加的成本。即：边际成本=总成本增量/总产量增量。短期与长期：只有一部分投入可以变化，而另一部分投入是固定的，视为短期（short-run）。所有的投入都可以变动，视为长期（long-run）。

消费者剩余：是指消费者为取得一种商品所愿意支付的价格与他取得该商品而支付的实际价格之间的差额。

生产者剩余：指厂商在提供一定数量的某种产品时实际接受的总支付和愿意接受的最小总支付之间的差额。

价格歧视：以不同的价格向顾客销售同一种物品的经营做法。

边际报酬递减规律：运价率随运距增加而不断降低，与运输成本的递远递减情况相一致，这种情况适用于不宜规定合理运程的货物，如产销联系广泛的货物，我国水运主要采用这种形式。

互不补贴定价：一种价格结构如果做到了使任何一个使用者群体都不能通过取消其他使用者而使自己对运输系统的利用状况变得更好，那么就可以称为互不补贴定价。

运输管制：指政府为实现其特定的经济和社会目标，针对运输业的特殊情况而实施的一种特殊有效的管理和控制。

价格管制：指对那些经过特许而进入市场并提供垄断性服务的运营商的服务收费水平及收费结构进行的控制。

外部性：当个人或企业的福利或成本要受其他人行为的影响，而这些“其他人”在他们自己的决策过程中又不会考虑这种相互影响的关系时，外部性就出现了。

二 简答题

简述运输业的发展阶段：

1.水运阶段：18世纪工业革命～19世纪前期。海洋运输和内河运输对当时各国资本主义经济发展,发挥了重要作用。

2.铁路阶段：19世纪中期～20世纪20年代末。尤其是在第一次世界大战时期,铁路运输迅猛发展,路网长度增长很快，铁路运输承担了3/4以上客货总量,这个阶段被视为铁路运输的“黄

金时代”。

3.各种方式兴起阶段：20世纪30～50年代，道路运输、航空运输、管道运输4.综合运输阶段：20世纪50年代以后电气化铁路、高速铁路和以后磁悬浮列车等的发展；60年代后公路和航空运输的增长速度依然大于GDP的增长；石油、天然气等运输，煤炭制浆、液化、电气技术，促进管道运输发展；集装箱运输促进了运输大规模一体化、自动化的发展；计算机、全球卫星定位、人工智能等现代科学技术运用；现代物流企业兴起给交通运输业提出了新的发展要求。

简述运输业的性质：

1.生产特性。

运输业是物质生产部门，①运输活动改变劳动对象的空间位置，②位置变化虽不改变使用价值，但改变其状态，③运输业出售的就是场所的改变④运输业不同于一般物质生产部门的特殊性。A.不生产新的物质产品B.生产和消费是同一过程C.运输产品的同一性

2.服务特性

1）运输业提供的劳动不是去制造有形的物质产品，而是通过提供运输服务直接去满足人们的某种需求。2）运输也提供的服务是使用价值和价值的统一物。3）运输业劳动者付出劳动这一运输服务产品形成过程，与运输服务产品消费是同一过程。

3.基础设施特性

基础设施：一国为发展生产和保证生活供应创造共同条件而提供公共服务的部门、设施和机构的总称，包括：公共设施、公共工程、运输设施。

运输基础设施的产品特点：①社会公益性，②运输基础设施的价值和使用价值，③运输基础设施的级差效益，④运输基础设施的商品属性。

交通运输产生的原因及作用：

1974年Thompson汤普森归结需要交通运输的原因：自然资源分布的非均衡性；专业化分工：原材料采购和产品销售；规模经济：技术革新、大批量生产与销售；运输承担着重要的政治与军事角色；良好的交通是增加社会交流与理解的基础，对于欠发达地区，改善交通非常重要；交通条件改善使人们对居住、工作、购物、休闲地点可以更多选择和安排；有助于国际文化交流，展示不同国家文化。

简述运输业的特征：

1、产品是实现位移的功能。

2、派生需求（衍生需求、运输服务的它率性)

3、公共性与强制性：运输服务的公共性，指运输服务在广泛的社会范围内均有利害关系的特性。

4、运输服务计量特殊：双指标计量并以复合指标为主。

5、运输服务（公共交通）的准公费特性。

6、交通基础设施的资本密集性和沉没性。

7、需求的快变性和供给的慢变性。

8、产业外部的弱替代性和内部的强替代性。

简述影响需求的因素：（1）消费者收入；（2）商品的价格；（3）相关商品的价格；（4）消费者偏好：超越了经济学的范围、但培养顾客的偏好（忠诚）重要；（5）人们的预期：收入的预期、价格的预期。

简述需求变动与需求量变动的区别：

需求量变动：消费者按商品价格的变化而有不同需求量的变化。在图形上表现为沿需求曲线的移动。

需求变动：消费者由于除去价格以外的任何一种因素的变化而引起的对商品需求序列的变化。在图形上表现为需求曲线本身左右位置的移动。

简述影响供给的因素：（1）厂商的目标，（2）商品的价格，（3）生产的技术水平：生产技术进步，愿意并且能够提供更多的产品。（4）生产要素的价格：生产要素价格降低，供给量增加。（5）相关产品的价格。（6）厂商对未来行情的预期。

列出需求的价格弹性和收入弹性的公式： Ep=-(ΔQ/Q1)/(ΔP/P1)=-(ΔQ/ΔP)*(P1/Q1)；

Em=(dQ/dM)*(M/Q)

简述影响需求价格弹性的因素：商品的可替代程度；商品用途的广泛性；商品对消费者生活的重要程度；商品的消费支出在消费者预算总支出中所占的比重；所考察的消费者调节需求量的时间。

简述弹性与收益的关系：Ep不同，价格变化与需求量变化幅度不等，销售收入可能增加，也可能减少。Ep=0完全无弹性，R与P同向同比增长；Ep=完全弹性，价格一定，需求无限；提价，需求量大大减少，销售收入变为0；降价，销售收入减少。Ep=1单一弹性，P与Q同比反向变化，价格变化被销售量变化抵消，无论涨价或降价，销售收入不变。Ep1，富有弹性，价格变化幅度比销售量变化小。降价，销量增加很大，销售收入增加。提价销量减少很多，销售收入减少。对于富有弹性的商品，商家有降价的动机。

简述运输需求的特征：

1、运输需求具有普遍性（广泛性）。

2、运输需求具有异质性（多样性）。

3、运输需求具有波动性（时间特性）。

4、运输需求是派生需求。

5、运输需求的规律性和不平衡性（空间特性）。

6、运输需求部分可替代性。

简述影响运输需求的因素

货物运输需求的影响因素：1.资源的分部与生产力布局2.积极规模与发展水平3.产业结构和产品结构4.运价水平的变动5.国家经济政策和经济体制变动6.人口增长与分布。

旅客运输需求的影响因素：1.经济发展水平2.居民收入水平3.人口的数量与结构4.旅游客的发展5.国家经济政策和经济体制变动6.运输路线及运价7.交通网的发达程度与汽车拥有量 分析比较规模经济与范围经济的异同：

规模报酬是指，当投入要素价格水平与当前技术水平不便条件下，所有投入要素按同一比例变动，产出的变动状况。当产出增加比例超过要素投入比例时，为规模报酬递增。当产出增加比例等于要素投入比例时，为规模报酬不变。当产出增加比例少于要素投入比例时，为规模报酬递减。可以用下列式子简单测量：设f(X)为生产函数，y为产出，t为要素变动率，若ty > f(tX),则为规模报酬递增；ty = f(tX),则为规模报酬不变；ty

经济利润与会计利润有何区别：经济利润（超额利润）：包括显性成本和隐性成本，会计利润：只包括显性成本

利润最大化的条件是什么：设π为利润，Q为厂商产量，TR为厂商总收益，TC为厂商总成本，则 π(Q)=TR(Q)−TC(Q)，利润极大化的必要条件是π对Q的一阶导数为零。而TR对Q的一阶导数就是边际收益MR，同样，就是边际成本MC。所以，当MR=MC，即边际收益等于边际成本时，利润极大。利润最大化的充分条件还要求π的二阶导数为负数，即它表示，利润最大化要求边际成本函数的斜率要大于边际收益函数的斜率。

简述总产量,平均产量与边际产量之间的关系.TP（总产量）、AP（平均产量）、MP（边际产量）三者的关系：

MP>AP，AP上升；MP=AP，AP达到最大；MP

MP>0,TP上升；MP=0,TP达到最大；MP

比较四类市场的特征

完全竟争市场，完全垄断市场，垄断竞争市场，寡头垄断市场。

完全竞争市场的特点：

（1）厂商是价格的接受者；

（2）厂商进出行业完全自由；

（3）所有厂商生产特征完全相同的产品；

（4）厂商和消费者都具有市场的完全信息。

完全垄断市场的基本特征

1、企业就是行业

2、产品不能替代

3、独自决定价格

4、存在进入障碍

垄断竞争市场特点

既有垄断，产品存在差别；

某个企业先自行定价。

又有竞争(有差别的 产品之间存在替代性)；

企业根据市场再进行调价。

寡头垄断市场特征：

(1).企业极少

(2).相互依存

(3).产品同质或异质

(4).进出不易

简述完全竞争市场的优缺点：完全竞争将导致尽可能低的价格和尽可能高的产量；厂商在平均成本最低点生产，使资源得到充分的利用；可以节省广告费用支出；不能满足消费者多样化的需求。

垄断产生的原因：关键资源由一家企业拥有（南非德比尔：钻石恒久远，一颗永留传）；政府给予一个企业排他性的生产某种产品的权利。食盐、知识产权：专利权、版权，例如微软与Windows（视窗），想用就必须交钱。一个生产者比大量生产者更有效率。

价格歧视的必要条件：一定的垄断力量；可以分出多个具有不同需求弹性的市场；无法套利 私人投资与公共投资分析方法的异同：私人投资运输项目的风险过大，因此运输基础设施领域投资在传统上基本都是由政府机构通过公共财政进行建设的。私人投资评价以盈利性为主要依据，公共投资评价用社会净福利作为依据。

简述运输价格的经济功能：①有利于促进国民经济的发展；②有利于促进工农业生产合理的布局；③有利于组织合理运输；④有利于促进各种运输方式的合理分工；⑤有利于提高运输工具的使用效率。

运输活动经济效率最大化的定价原则：运价=短期边际成本（机会成本），总支付意愿（折现值)≥所用资源的机会成本（折现值)。其中：第一个条件决定谁是有效率的供给厂商，以及由对使用效率评价足够大的那些用户获得使用的优先权；第二个条件是决定从社会总的角度看，哪些设施应予以建设或保留。

简述治理交通运输外部性的措施：政策的正确制定和实施是解决运输外部性问题的关键；任何政策都有其各自的优势和局限，希望政策的应用能获得成功，必须同时认识其优势和局限性；政策的应用能获得成功依赖于公众对这项政策的接受程度。

简述交通运输外部性的表现：正外部性和负外部性。正外部性是某个经济行为个体的经济活动使他人或社会受益，而受益者无需花费代价；负外部性是某个经济行为个体的活动使他人

或社会受损，而造成外部不经济的人却没有为此承担成本。

三 计算题

1、某市场供给函数为：Qs＝－50＋3P，需求函数为：Qd＝100-2P（1）求市场均衡（2）若由于某种原因，市场需求函数扩大为：Qd＝250-2P，求新的市场均衡（辅助函数图形说明）。

(1)市场供求均衡

Qd=Qs

– 2P =-50 + 3P

P = 30(元)

Qd=Qs=-50+3*30=40

(2)新的市场供求均衡

Qd=Qs

250-2P=-50+3P

Pe=60(元)

Qd=Qs=-50+3*60=1302、某国为了鼓励本国石油工业的发展，于1973年采取措施限制石油进口，估计这些措施将使可得到的石油数量减少20%，如果石油的需求价格弹性在0.8—1.4之间，问从1973年起该国石油价格预期会上涨多少？

∵需求的价格弹性=需求量变动百分率/价格变动百分率

∴价格变动%=需求量变动%/需求的价格弹性

当价格弹性为0.8时，价格变动%=20%/0.8=25%

当价格弹性为1.4时，价格变动%=20%/1.4=14.3%所以，预其1973年该国石油价格上涨幅度在14.3—25%之间

4、某海运公司打算增购一艘价值为8000万元的货轮，预计使用寿命为30年，每年可为公司盈利500万元，试用折现值法分析银行利率分别为5%和8%的情况下，该海运公司的投资决策。

设T为投资收益,R为内部收益率 :

①T=500+500/(1+R)+500/(1+R)2+…500/(1+R)29

②(1+R)T=500(1+R)+500+…+500(1+R)28

②—① T=[500(1+R)-500/(1+R)29]/R=500[(1+1/R)-1/R(1+R)29]令R=5%或8%,证明T(>8000万可做,=8000万可做可不做,

5.飞机上公务舱乘客与经济舱乘客的出行需求对票价的弹性不同，设前者需求弹性为-0.1，后者的需求价格为-1.0。前者每人的边际成本为100美元，后者为50美元，每次航行共同成本为2700美元。如果价格等于边际成本时前者的运输量是20位，而后者为200位，问如何分担共同成本最合理？

根据拉姆奇定价原理，公务舱乘客的需求价格弹性是经济舱乘客的1/10，因此前者票价偏离边际成本的程度应该是后者的10倍。所以当把公务舱的票价提高1倍，即为200美元时，其运输量减少到18人，可以为共同成本贡献1800美元收入；而当把经济舱的票价提高10%，即55美元时，其运输量也减少到180人，可为共同成本贡献900美元。此时2700美元共同成本均得到补偿，而且对消费者需求影响最小。.