运输组织_运输组织体系

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填空选择判断

1.通过研究生产力，谋求提高运输效率与物流效率。通过研究生产关系，谋求与社会经济的协调发展。

2.公路运输具有“通过”运输和“送达”或“集散”功能。公路运输分为直达运输、干线运输和短距离集散运输三种形式.3.运输属于第三产业的流通部门

4.交通三要素：公共交通网络及其设施、运载工具和组织管理技术。运输四要素：公共交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术和运输对象——人或物。

5.交通概念的主题意义在于“主动通行”，重在强调借助五种运输方式实现所连接对象的流通，其核心功能在于保障主动通行的流畅性。运输概念的主题意义在于“被动位移”，重在强调借助五种运输方式实现对所运输对象的位移，其核心功能在于保障被动位移的可实现性。

6.公路运输营运管理业务通常划分为运程管理（也称车辆运行管理）和站场管理。

7.营业性运输：这是一种为旅客货主提供有偿服务（营业性质）的客货运方式，特点是以发生运输结算为标志。非营业性运输：这是一种为乘客货主提供无偿服务（非营业性质）的客货运方式，特点是不发生运费结算的行为。

8.运输的基本功能：货物位移、存储和信息传递。

9.运输经济原理：规模经济原理、距离经济原理和时间经济原理。

10.在使用大吨位车辆时，要真正提高效率，前提条件是：大吨位车辆的工作率、车日行程、行程利用率均应大于或等于小吨位车辆的各个效率指标，否则，应采用小吨位车辆开展拖挂运输。

10.运输组织原理:连续性，平行性原理，协调性原理，均衡性原理，协调性原理

11.运输组织理论三大产品：核心产品—即人和物的位移；形式产品—即产品的形式，或实现的形式，表现在品质、特色、式样、品牌、包装五个方面；延伸产品—是产品附加利益的总和，实质是指产品在销售过程和使用过程中的各种服务、保证等。12.现在运输产品具有三维特性，即空间性，时间性和数量性（运输产品的空间特性反应了运输产品的完成要跨越空间障碍、克服距离等因素；这是社会对运输的实质要求。运输产品的时间特性反映了完成位移所需支付的时间代价，这是社会对现代运输附加要求。运输产品的数量特性反应运输产品的数量、规模的大小，它是一种复合计量单位，用周转量来反映，这是企业利益的源泉。运输产品的效用在于它的空间性和时间性，就是运输产品实现所花费的代价，运输产品的使用价值就在于克服空间障碍的能力和所需的时间代价。）13.网络产业的三种类型：实体、虚拟、混合网络产业（例如道路运输业）14.运输网络的构成：公路和场站等固定基础设施组成的道路运输基础网络，道路运输运营网络（服务网路和关系网络），道路运输信息资源网络。15.运输节点的三种类型：转运型、储存型、流通型

16.与运输方向有关的不合理运输对流运输和倒流运输；与运输距离有关的不合理运输迂回运输和过远运输；与运量有关的不合理运输重复运输，无效运输，返程或起程空驶；与运力有关的不合理运输弃水走陆运输、运距与运输工具的经济里程不匹配的运输、货运量与运力不匹配的运输、运输组织形式与托运方式不相匹配的运输

17.车辆速度利用指标：平均车次行程、技术速度、营运速度

18.车辆载质量利用指标：吨位利用率、实载率

19.影响运输效率的因素：时间、行程、速度、载质量

19.运输过程可分为：运输准备过程、基本运输过程（是主体）、辅助运输过程、运输服务过程 20.基本旅客运输术语：班次、客运量、旅客周转量

21.运输工作量：运输完成的客运量与旅客周转量统称为运输工作量，也叫产量

22.对于一个点来说，没有周转量产生，运量的作用也不一样，对于一条线来说既有运量也有周转量

22.客流五要素：流量、流向、流时、流距、结构

23.公路快速客运包括高速客运和主干线快速客运两种经营方式

24.基本客运种类与方式按旅客出行的目的分生产性客运和生活性客运；按发展区域分城市客运与城间客运 25.客车运行方式：定线运输方式、大循环运输方式、小循环运输方式 26.货物运输业务按其组织体制分为货主直接托运制和运输承包发运制 27.货运发送工作由受理托运、组织装车、核算制票等三部分组成。核算主要是核算运费，制票主要是托运单和货票

28.零担班车的种类：固定式零担车（直达、中转和沿途）、非固定式零担车

29.零担货物中转作业组织方式：落地法、坐车法、过车法

30.运输生产计划是由运输量计划、车辆计划和车辆运用计划（编制方法：顺编法和逆编法）组成的。31.对于承运人来说，运输决策基本可以归纳为两类。一类是干线运输的组织与决策，二是城市配送运输的组织及决策。

32.车辆行驶线路大致分为三类：往复式、环形式、汇集式

33.运输方式选择的影响因素：运输方式服务性能、货主需求特性、市场变化情况、库存成本

34.甩挂运输是运用平行作业原理 35.运输效率的大小：半挂》全挂》定挂 简答

一、运程管理的内容与任务：内容：实现“五位一体”管理办法1.营运车辆运行的整条线路路权2.运输线路经营权3.营运车辆运行动态监控4.营运车辆运行中的后勤服务保障5.营运车辆驾乘人员管理。任务：1.稳定保持公路设施和运输车辆等运输装备的技术状况和完好程度2.建立健全完善的营运网路体系，能借助现代通信手段对营运车辆的运行状态进行有效监控

3．建立一支熟悉营运业务的职工队伍

一、传统运输与物流系统中的运输有什么区别？

1两者的劳动对象不同。一般传统意义上的运输是指人或物的空间位移，既包括货运也包括客运。而物流中的运输仅仅是物品在供应地与需求地之间的实体运送，不包括人员的空间位移。

2.两者的工作范围不同。一般传统意义上的运输主要指流通领域的运输，不包括生产领域的运输；而在物流中的运输作为物流系统的一个重要组成部分，不仅包括流通领域的运输，还包括生产领域的运输。生产领域的运输也称为厂内运输或物料搬运。该活动不包括在一般的传统运输之中，但却是物流运输的主要活动之一。

二、运输与配送的关系

1.一般情况下，我们常常将运输与配送两个词放在一起使用，其原因是要完成整个物流活动，往往需要通过运输与配送这两个活动才能完成。配送是指在合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动，它是从最后一个物流环节到用户之间的物资空间位移过程。

2.运输与配送的重要区别在于：运输是两点间货物的输送，而配送是一点对多点的货物运输过程。因此，配送是相对于干线运输而言的。从狭义上讲，货物运输分为干线部分的运输和支线部分的配送。从工厂仓库到配送中心的批量货物的空间位移称为运输吗，从配送中心向最终用户之间的多品种、小批量货物的空间位移称为配送。

三、运输组织原理

1.运输组织的连续性原理，是指运输过程的各个生产环节、各项作业之间，在时间上能够紧密的衔接和连续的进行，不发生各种不合理的中断现象。

2.运输组织的平行线原理，是指运输过程的各个生产环节，各项作业之间，在时间上尽可能平行的进行。3.运输组织的协调性原理，是指运输过程的各个环节、各项作业之间，在生产能力上应该保持适当的比例关系。

4.运输组织的均衡性原理（也称为节奏性原理），是指运输过程的各个环节、各项作业之间，在相同的单位时间内，完成大致相等的工作量或稳步增长。

四、运输合理化的措施途径

1、提高运输工具实载率

2.采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施

3.发展社会化的运输体系

4.开展中短距离铁路公路分流，有条件的选择“以公代铁”运输 5.尽量发展直达运输 6.配载运输

7.发展特殊运输技术和运输工具 8.通过流通加工，使运输合理化 五．运输组织发展趋势 1.运输的集约化 2.运输的标准化 3.运输的信息化 4.运输的智能化 5.运输的绿色化

六．双班运输工作组织的主要分析结论

1.双班运输的经济性很不理想，因而组织的合理性就成了经济效益高低的关键所在，要提高和改善双班运输的经济性，只有综合考虑车辆生产率，劳动生产率，单位成本等运输，才能收到理想的效果。

2.双班运输的合理性主要表现在充分发挥车辆的运输水平，从企业内部挖掘潜力，解决司机不足问题，不增加投资或少增加投资。

3.双班运输适用于短期的和突击性、临时性的任务，以及完成长途干线的直达运输。

七．拖挂运输的经济性分析（主要优点）

1.有利于大幅度提高车辆生产率。2.有利于提高劳动生产率。

3.能够较大幅度的降低运输成本。4.拖挂运输适宜于一些先进的车辆运行方式结合使用。

5.有利于减少车辆数，减少公害，保护环境。

（主要缺点）

1.技术速度相对下降，出行时间利用系数下降。车辆装卸停歇时间增加。（停歇时间延长的原因：装卸作业时间和车辆调控时间）

2.牵引性能差，换挡频繁，操纵工作量大，驾驶员容易疲劳。3.车辆运营的稳定性差。

八．开展甩挂运输的基本条件

1.只有当主车的装卸作业时间加甩挂作业时间小于汽车列车装卸停歇时间，采用甩挂运输才是合理的。2.汽车列车的运营间隔要大于甩下挂车的装卸作业时间，采用甩挂运输才是合理的。

3.挂车在完成作业后的待挂时间不宜过长。（过长的待挂时间预示着运输的距离过长，甩挂运输只适合于短途运输）

九．甩挂运输的基本原理

甩挂运输是从出车利用时间角度出发，运用了平行作业的原理，它是汽车运行和甩下挂车装卸作业平行进行，也即利用汽车列车返回的运行时间完成甩下挂车的装卸作业或换装作业，其结果使原来整个汽车列车的停歇时间缩短为主车的装卸时间和甩挂时间，加速了车辆周转，从而提高了运输效率。十．等值运距的原理

专用车辆与通用车辆的生产率或成本相等时的运距称为等值运距。根据研究，当实际运距小于生产率等值运距时，专用车辆的生产率高于通用车辆的生产率，适宜采用专用车辆，否则应采用通用车辆。十一．

1.专用汽车与通用汽车的选择： 实际运距小于等值运距时，使用专用汽车。

实际运距大于等值运距时，使用通用汽车。

2.定挂运输与单车运输的选择：

实际运距小于等值运距时，使用单车运输。

实际运距大于等值运距时，使用定挂运输。

3.甩挂运输与单车运输的选择： 实际运距小于等值运距时，使用甩挂运输。

实际运距大于等值运距时，使用单车运输。十二．

1.运输效率与车辆数、吨位大小以及车辆的运用水平有关。车辆数多、吨位大、车辆运用水平高，运输效率就高。由于计算期一经固定，车辆情况不会有很大的变化，因此车辆生产率主要与运输效率有关

2.车辆生产率与车辆运用效率指标成正比关系（除装卸停歇时间），提高他们的任何一个车辆生产率均可得到提高，但影响幅度不同，工作率是最为基础的指标，托运率与实载率对运输效率和成本的影响最为显著，相对讲速度利用指标影响较小

3.车辆生产率所受各运用效率指标的影响是一个综合性影响的效果，车辆生产率的提高下降和不变，反映了这些效率指标之间的内在联系和制约关系

十三、我国公路客运组织的基本特点 1.全力发展汽车公共客运，这是从实际出发的重要国策

2.投资主体多元化，多种经济成分共同参与的客运经营活动

3.大型载客汽车为主要载运工具的道路客运

4.长短结合以短为主的道路客运发展方针

十四、运输决策要解决的基本问题 从理论上说任何运输企业在运输决策时，都必须考虑两方面的权衡：一是运输成本和库存成本的权衡，二是运输成本与用户服务水平的权衡，因此，企业运输决策就是在运输、库存和服务水平之间寻找恰到的平衡。而服务水平与运输成本是影响企业运输决策的主要因素。