调车问答题_调车作业安全问题
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调车人员应知应会知识手册
一、基础常识部分
1、什么叫调车作业计划？ 答：调车作业计划是保证实现阶段计划及其他任务而编制的调车作业具体行动计划。
2、什么是推送法调车？
答：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，在车辆调动过程中，不进行摘车的调车方法，称为推送调车法。
3、什么叫进路？进路分哪几种？什么叫调车进路？
答：进路是指列车、调车车列在车站范围内运行时所经过的途径,分为列车进路和调车进路。调车进路是指调车车列或单机运行方向的前端至本运行方向的目的地或防护信号止的运行经路。
4、调车工作的“九固定”是什么？
答：固定调车作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量、工具存放地点。
5、什么叫调车钩？调车钩分几种？ 答：调车钩指完成一次摘车或挂车工作的行程。调车钩可分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、溜放钩等。
6、调车作业通知单应包括哪些内容？
答：调车作业通知单，应包括编解列车车次、摘挂股道、车数，取送作业线路、车数，特殊限制，作业起止时分等。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单（甲）。调车作业通知单的格式及各种代表符号，应由各局根据具体情况统一规定。
7、调车工作单一指挥如何规定？
答：调车工作由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。
8、铁路线路按用途可分为几种？其含义是什么？
答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线（1）正线:是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
(2)站线:站内的到发线、调车线、牵出线、货物线及指定用途的其它线路。(3)段管线:机务,车辆,工务,电务等专用并管理的线路。(4)岔线:在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。(5)特别用途线:指安全线和避难线。
9、什么是道岔？
答：道岔是指使机车车辆由一条线路转往或越过到另一条线路的设备。
10、车站的调车工作应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些？ 答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程和调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：
(1)及时编组解体列车保证按列车运行图规定的时刻发车，不影响接车；(2)及时取送货物作业和检修的车辆；
(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；(４)认真执行作业标准保证调车人员的人身及行车安全。
11、什么是衔接正线、到发线的线路？
答：从该线出来的任何第一勾进路可能与车站接发列车进路交叉的线路。
12、警冲标的作用是什么？ 答：警冲标是用来指示机车车辆停车时不准向道岔方面或线路交叉方面越过，以防止停留一线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。
13、何谓关门车? 答：制动主管通风良好但关闭截断塞门的车辆。
14、折角塞门与截断塞门有何不同？ 答：折角塞门是更换软管和车辆连接时，开通或遮断制动主管与制动软管之间的通风路。截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。
15、使用平面无线电台时，必须执行什么原则和要求？
答：使用平面无线电台指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出，但在发现危及人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。
用平面无线电台指挥调车时，必须正确及时，信号准确，用语标准，吐字清晰，不得用无线电台讲与工作无关的事情。
16、车辆的制动装置由哪些部件组成？
答：由制动主管、三通阀、付风缸、软管连结器、折角塞门、制动缸、制动拉杆、闸瓦、制动杠杆、截断塞门组成。
17、车辆由几部分组成？
答：车辆由五部分组成:(1)走行装置；(2)制动装置；(3)车钩缓冲装置；(4)车底架；(5)车体。
18、手制动机有几种？性能如何？
答：(1)旋转式手制动机，又叫链子闸，分为固定式和折叠式两种。其性能是：操纵灵活，制动作用快、制动力强，性能好。
(2)螺杆式手制动机，又称螺丝闸，制动操纵时要顺时针方向转动手轮。其性能是：制动力强，操作省力，但操纵不灵活，制动和缓解作用较慢，调速较困难。(3)掣轮式手制动机，又叫盒子闸，其性能是：操作方便，制动力强，松闸便利，但拧得过紧，链条易崩断，使用时不能松松紧紧，及时调节速度。
19、铁鞋有哪些缺点时禁止使用？
答：(1)支座有裂纹。(2)没有挡板或挡板损坏。(3)底板扭曲。(4)铁鞋尖端翘尖与轨面有间隙。(5)铁鞋尖端破损或弯曲。(6)铁鞋尖端宽度超过轨面宽度。(7)支座或底板的焊接破裂。
(8)底板边缘损坏，磨耗过甚或弯曲。(9)铁鞋尺寸与钢轨类型不符。(10)铁鞋底板有冰雪、油渍或盐碱等润滑物质。20、调车人员必须熟悉车站的哪些技术设备？
答：调车人员必须熟悉车站的股道的有效长、容车数、坡道、弯道、道岔定反位、线间距、线路的水鹤、建筑物、高站台、信号机、道岔表示器、检修机的地点、影响视线的仓库、房舍及专用线的固定设备等。
21、为什么要规定在线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5m，如何计算？
答：因为标准轨距为1435mm(钢轨内侧距离)钢轨头部宽为70mm，车辆一侧的限界为1700mm，则车辆与货物堆放的距离为：(1500+70+1435／2)－1700≈588(mm)。588mm的间隔距离是保证调车人员安全通过的最低要求，一般人的身宽500mm，加上机车车辆作业中的摇、摆，所以少于1.5m不得进行调车作业。
22、车钩三态的作用是什么？ 答：（1）闭锁装置，是两个车钩相互连挂的位置。钩锁铁挡住钩舌的尾部，使钩舌不能绕钩舌销向外自由转动。钩锁铁的臂部坐在钩舌推铁的端部。（2）开锁位置，是钩舌可以向外转开的位置，钩提销将钩锁铁提起后，钩锁铁不再挡住钩舌，使钩舌可以绕钩舌自由转动。（3）全开位置，是钩舌已经完全向外转开的位置，当钩锁铁处于开锁位置后如果继续提升钩提销，钩锁铁的顶部被钩头内肩阻挡而使钩锁铁向后转动，带动钩舌推铁并使推铁转动，钩舌推铁的另一端就将钩舌推开，使钩舌处于全开位置。
23、为什么调车作业不准抢钩？ 答：“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易肇成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以在接发列车时不准抢钩。
24、哪些车辆禁止编入列车？ 答：（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；（2）曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；（3）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；（4）装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车、无跨装特殊装置的；（5）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；（6）未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；（8）厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；（9）缺少车门的（检修回送车除外）。
25、哪些车辆禁止编入旅客列车？ 答：（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；（2）装载危险、恶臭货物的车辆。
26、货物列车中编挂“关门车”有何规定？
答：列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。货物列车中因载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内，在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。旅客列车不准挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
27、技术直达列车与直通列车的区别是什么？
答：技术直达列车是在技术站编组经过一个及其以上编组站不进行改编的列车。而直通列车则是在技术站编组经过一个及其以上区段站不进行改编的列车。
28、已知：
甲
乙
丙
丁
Ａ
Ｂ
Ｃ
戊
编组站
区段站
中间站 由甲站始发到丁站解体的列车一列，其编组为：
问：(1)该列车属于何种列车？
(2)该列车在甲、乙、丙、丁各办理何种列车技术作业？ 答：(1)该列车为直通列车；(2)甲：始发编组列车技术作业；
乙：无调中转列车技术作业；
丙：无调中转列车技术作业；
丁：到达解体列车技术作业。
29、调车作业人员一班工作制度有哪些？具体要求是什么？
答：(1)休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业(系指局或公司－－各项标准中同)规定的服装。
(2)点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。
(3)包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。(４)交班总结制。实现站规定交班条件，做好班后工作总结。30、手信号的显示要求？
答：位置适当,正确及时,横平竖直,灯正圈圆,角度准确,段落清晰。
31、防溜器具包括那几种？
答：包括铁鞋、人力制动机、人力制动机紧固器、止轮器、防溜枕木五种。
32、无线调车系统由哪些设备组成？
答：无线调车系统由机车设备、移动设备和固定设备组成。
33、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示？
答：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。
34、为什么调车作业要有书面计划？
答：调车作业计划是调车组的行动的依据，调车领导人领导调车工作，都是通过调车作业计划来实现的，调车作业要有书面计划的原因主要有以下几点：（1）由于参加调车作业的工种多、地点分散，一批作业的钩数多时不易记忆；（2）中间站利用本务机调车作业时，司机等作业人员对车站的设备及停留车位置均不够熟悉；（3）夜间照明不很充足，为使作业人员对计划心中有数，行动一致。
35、调车工作按其目的不同分哪几种？ 答：分为五种：（1）解体调车：是利用驼峰或牵出线将到达后的车列按车组去向分解到指定的线路内的作业；（2）编组调车：是根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组的作业；（3）取送调车：是为装卸货物、检修、洗涮消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业；（4）摘挂调车：列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业；（5）其它调车：车列或车辆转线、转场、车场整理、机车出入段等。
36、确定线路有效长起止点的标志有哪些？ 答：（1）警冲标；（２）出站信号机、进路信号机或调车信号机；（３）道岔尖轨尖端（无轨道电路时）或基本轨接头处的轨道绝缘节（有轨道电路时）；（４）尽头线的土档。
437、调车长于交接班或作业前要认真组织调车人员、司机对无线调车灯显设备检查试机。试机通话用语及要求? 答: ——调车长呼调车组：“调车组试机”，并依次呼叫l号、2号等； ——调车长呼司机：“(×调)司机试机”；
调车长、连结(制动)员操纵灯显按键，依次试验按钮指令 信号； ——连结(制动)员接到调车长指令后，应答“l号好、2号好”； ——司机：应答“(×调)司机明白；
每次收到信令确认正确后，应答“信号显示好”； ——调车长：全部试验完了，呼“试机完毕”。
二、作业标准部分
１、布置调车作业计划应遵守哪些规定？
答：调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。同时要将本批调车作业的目的、作业方法及本批作业的重点注意事项一并布置清楚。
2、调车指挥人在作业前要检查哪些工具备品？
答：检查手信号灯(旗)、无线电台、安全带、号角、口笛、防溜设施、铁鞋叉子、提钩摘管器、胶圈、简易紧急制动阀等。调车作业必须做好哪些准备工作？
答：(1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；(2)手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带；(3)准备足够的良好铁鞋。(4)无线调车设备试验良好。
4、调车长在作业前、作业中应做到什么？ 答：调车长在调车作业前，必须亲自督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中做到：
(1)组织调车人员正确及时地完成调车任务；(2)正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；(3)负责调车人员的人身安全和行车安全。
5、检查线路车辆应检查哪些内容？
答：(1)检查线路：检查线路有无障碍、防护信号是否撤除，大门开启状态，负责扳动的道岔是否良好、位置是否正确，货物堆放有无倒塌可能，线路两傍堆放距离是否符合规定，不足规定距离不准进行调车作业。
(2)车辆检查：核对现车、检查停留车位置、连挂状态、防溜情况、货物装载、车门关闭、闸瓦钎、空重阀、关门车等情况。
6、调车作业时应遵守哪些规定？ 答：（1）调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施；(2)转场或在超过2 5‰坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，10辆及其以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。
7、调车作业中，前方进路的确认由谁负责和确认？
答：单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。
8、《技规》推送车辆时有什么要求？
答：推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行了望，及时显示信号。
9、在正线、到发线上调车时有哪些规定？
答：在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许，在接发列车时应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。
10、何谓影响接发列车进路的调车作业？
答：(1)占用或穿越接发列车进路的调车作业;
(2)线间距离不足5000mm,一线上接发挂有超限货物的列车,另一线上调车作业,或一线上接发列车而另一线上调动挂有超限货物的车辆。
11、接发客运列车时遇哪些情况可以调车？
答：接发客运列车时,能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器,不准调车,但遇下列情况可以调车:(1)发出客运列车时,与列车相反方向；(2)能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。为了防止机车车辆进入客运列车接车线路内,接停车的客运列车时,在接车线末端方向第一组必须向相邻线路开通。
12、列车中车辆的连挂有何规定？
答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连接制动软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。
13、调车作业速度有何规定？
答：调车作业要准确掌握速度，不准超过下列速度：（1）在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。（2）调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km/h。（3）距停留车位置十、五、三车是时，速度分别为17 km/h、12 km/h、7 km/h，接近被连挂的车辆时5km/h。遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。
在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有1０m的安全距离。
推上驼峰解散车辆时的速度，和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。
14、调车指挥人显示信号应站在什么位置？ 答：调车指挥人应站在易于了望、确认前方进路又能使司机看见其显示信号的位置，如两者不能兼顾时，调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位置，车列前部再指派其他调车人员了望，正确及时向调车指挥人员显示信号。在影响调车人员安全或者了望困难的地点（如高站台、低货位），调车指挥人可以不在司机一侧显示信号，但事先必须向司机及有关人员传达清楚。
15、摘挂车辆时的作业程序是什么？ 答：摘车时：（1）先关闭靠机车方向的折角塞门；（2）再关闭另一端的折角塞门；（3）摘开风管；（4）提开车钩。
挂车时：（1）调整钩位；（2）显示信号进行连挂；（3）确认连挂状态；（4）接通风管；（5）开放折角塞门。（6）客车与货车相互连挂时，如货车为上作用车钩列检应将客车活动板吊起，无列检员时，由调车人员办理以防活动板撞动车辆提链，发生列车分离。
616、曲线上挂车时应注意什么？
答：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳运，使两车钩纵中心水平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面；降低连挂速度做好防止溜逸的准备；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。
17、听觉信号鸣示时间的规定？
答：听觉信号,长声为3秒,短声为1秒,音响间隔为1秒。重复鸣示时,须间隔5秒以上。
18、调车作业计划的变更是怎样规定的？
答：一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车长必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。
19、调车指挥人遇必须变更原调车作业计划时如何处理？
答：调车指挥人必须严格执行调车作业通知单，如在调车作业过程中，调车指挥人发现必须变更原计划时，应向调车领导人反映，由调车领导人重新编制书面计划。当去专用线调车时，如遇有现场的实际情况与原计划不符时，调车指挥人可以根据实际情况，自行制定作业计划，用口头方式布置，但在作业完了，必须及时向调车领导人汇报。
20、没有看清情况，不准显示信号是指看清哪些？
答：看清情况是指调车作业中，需要看清的一切情况，如线路占用情况，停留车位置情况、道岔开通情况、车下障碍物检查情况、检修线及装卸线作业情况、其它机车车辆活动情况、调车机车走行速度情况，以及行人横越线路、道口活动情况等。
21、无线通信设备通话的标准用语有哪些？
答：无线电台通话标准用语有十车；五车；三车；连挂注意；连挂；连挂好了；连续连挂；试拉；前进；后退；溜放；前进再挂（按机车定向为淮）；后退再挂（按机车定向为准）；鸣笛；停车；减速；前进稍动；后退稍动；压钩；加快；试拉好了；×道开通。
22、调车作业遇压信号等情况时如何处理？
答：集中联锁车站，遇调车信号机发生故障、机车车辆压信号机不能开放信号或越过调车线路表示器调车时，执行以下规定：（1）调车指挥人应先向行车室（作业楼）要道，信号员（作业员）排列进路后再通知调车指挥人。（2）前方进路有道岔时，调车指挥人应站在机车前进方向脚蹬处引领机车，如未设脚踏板（安全扶杆）时，准上机车驾驶室引领。配备无线调车灯显设备的车站，允许使用无线调车灯显设备引领。（3）改就地操纵道岔调车时，每钩均需执行要道还道制度。
23、调车作业中连结制动软管的规定是什么？ 答：遇下列情况必须全部接通制动软管：（1）区间岔线调车往返时；（2）调动乘有人员（押运人除外）的车辆时；（3）调动客车（简易客车除外）及特种车辆时；（4）旅客列车进行摘挂作业时；（5）越出站界调车时。
24、在岔线、专用线、段管线专用铁道、货物线进行调车作业如何规定？ 答：（1）在通往段管线、专用线、专用铁道的岔线（走行线）上不得办理装卸作业和停留车辆，特殊情况必须办理时，应制订安全措施，纳入《站细》。（2）在中间站，由衔接正线、到发线的岔线（走行线）推进调车回站时，必须在进站的调车信号机（道岔）外方一度停车（停车后起动困难时除外），认真确认信号（进路）正确后，方可动车进站。（3）进入专用线、段管线、货物线前，应先在门外（岔外）停车，派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确，联系清楚后，再进行调车作业。如因坡度停车后起动困难或已预先派人联系并检查无碍时，可不停车，由车站制订安全措施并纳入《站细》。
25、在什么情况下应显示停留车位置信号？
答：当推进车辆挂车作业中遇天气不良，照明不足或受地形地物的影响，调车指挥人看不清停留车位置时，应派人在停留车前端显示停留车位置信号（单机除外）。
26、带风作业摘风管时要执行什么作业程序？ 答：带风作业时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。
27、车站参加调车作业人员应做到哪些？ 答：（1）及时编组、解体列车、保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；（2）及时取送客货作业和检修的车辆；（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进的工作方法，用最少的时间完成调车任务；（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
28、调车作业必须在哪些关键环节上卡死？
答：调车作业必须在指挥、计划、联系、检查、确认、信号、进路、速度、了望、防溜等十个关键环节上卡死。
29、哪些情况禁止手推调车？ 答：（1）在超过2 5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；（2）遇暴风雨雪或夜间无照明时；（3）接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；（4）装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；（5）电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。30、哪些线路禁止停留机车车辆？
答：安全线及避难线，禁止停留机车车辆。
31、哪些车辆及列车必须停放在固定线路上？
答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进人该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。
32、调动注有△W车辆时有何限制？ 答：（1）注有△W的车辆调车作业时，严禁溜放，并派业务熟练干部监督作业，严禁违章调车；
（2）编组和编挂注有△W的车辆时，机车与连挂的车辆应连接制动软管，接制动软管的车数与所挂车数的比例，不少于1：5；
（3）在接近、连挂注有△W的车辆及带有这种车辆连挂其它车辆时，要在“十、五、三车制”的十车处一渡停车后，再进行连挂；
（4）其它车辆向停有△W车辆的站线送车时，必须留有10米的天窗，严禁溜放连挂。
33、在超过2.5‰的线路上调车有何规定？
答：在超过2.5‰的线路上调车要有安全措施；没有采取好防溜措施，不得摘开机车；越区、转场及越过2.5‰坡度的线路上调车时，是否需要连接风管及连接风管的数量由车站和机务段根据具体情况，共同确定，并纳入《站细》。
34、中间站占用或穿越正线调车作业有何规定？ 答：（1）必须在该钩计划后面注明“正线”两字；（2）车站值班员未得到司机（调车长）的要道请示，不得擅自排列调车进路；司机（调车长）未得到车站值班员进路准备妥当的通知，不得擅自动车（指挥动车）。（3）必须双人确认或一人两次确认调车信号，执行钩钩呼唤应答制度。
35、企业自备机车作业的规定？ 答：（1）需要企业自备机车在车站线路上进行调车作业时，由车站（段管站由车务段）与厂矿企业签订安全协议，由集团公司审批后列为《站细》附件；（2）企业自备机车，应在固定的交接线或固定交接地点进行调车作业，不得扩大作业范围；（3）企业自备机车进入车站作业时，必须优先于其它调机安排，作业完毕后，不得将机车滞留站内。（4）除由专用线进入固定交接线或由固定交接线进入专用线时可以穿越或占用正线外，严禁企业自备机车穿越或占用正线调车。（5）企业自备机车乘务员必须持有铁道部颁发的机车驾驶证、机车学习驾驶证，否则不准操纵机车进入国铁线路。
三、人身安全部分
1、《人标》对顺着线路行走及横过线路有何具体要求？
答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
2、《人标》规定在车辆走行中禁止哪些行为？
答：(1)在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。(2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。(3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。(4)在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。(5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。(6)骑坐车帮。(7)跨越车辆(使用对口闸除外)。(8)两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。(9)进入线路提钩，摘管或调整钩位。
3、顺着线路行走注意哪些安全事项？
答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
4、横越线路应注意哪些安全事项？
答：横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
5、横越停有机车、车辆应注意哪些安全事项？
答：横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
6、《铁路车站行车作业人身安全标准》对上、下车有哪些要求？
答：(1)上车时，车速不得超过15km/h。下车时，车速不得超过20km/h(2)在站台上，上、下车时，车速不得超过10km/h。(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1 1m的站台上作业时，必须停车上下。(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。(6)不准迎面上车。(7)不准反面上车(牵出时最后一辆除外)。(8)上、下车时，要选好地点，注意地面障碍物。
7、调整钩位、处理钩销时，怎样注意人身安全？
答：调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。
8、如何脱离有跨步电压的危险区？
答：发现有跨步电压危险时，应单足或并足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向迈小步慢慢退出。
9、电气化铁路哪些设备部件上带有25KV的高压电？ 答：（1）接触网及其相连接部件（包括导线、承力索）；（2）电力机车主变压器的一次侧；
（3）接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。
10、遇到哪些情况，应使用紧急停车信号？ 答：（1）发现危及行车或人身安全时，作业人员应使用紧急停车按钮，及时向司机发出停车指令；（2）连接员需进入本线车档进行摘结制动软管、调整钩位等作业前，应使用无线调车灯显及时向调车长汇报，得到同意后按下紧急停车按钮，方可进行作业。作业完毕或于紧急停车原因消除后，发出停车指令的人员应及时“解锁”。
11、电气化区段使用手制动机有何限制？
答：在带电的接触网的线路上进行调车作业时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车和棚车）使用手闸制动；敞车、平车上使用手闸制动时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上，以确保作业人员的人身安全。
四、应急处置部分
1、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是多少？ 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是75mm。
2、造成脱轨的原因是什么？ 答：造成脱轨的原因主要有：（1）调车作业前未认真检查线路及车下有障碍物；（2）货位不足1.5米、货物堆放不牢固、工程路料侵限；（3）推送作业无人领车或造成上档或轧上脱轨器等障碍物；（4）挤岔子未及时发现进入四股而脱线；（5）道口轮缘槽内有杂物；（6）线路质量不良、挂车时冲力过大。
3、怎样防止脱轨？ 答：（1）严格按规定内容检查线路车辆；（2）推送车辆前端必须有人领车，遇特殊情况及时停车；（3）严格扳道四程序制度，尤其是认真确认尖轨与基本轨密贴，防止进入四股；（4）及时清理轮缘槽，轮缘两侧不干净不进车。（5）线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧不得少于1.5米，并堆放牢固；（6）严格跟车确认和过岔汇报制度，防止道岔中途转换。
4、造成调车冲突的原因是什么？ 答：（1）违反单一指挥；（2）计划不清、传达不彻底或变更计划不传达；（3）联系不彻底或不联系；（4）不检查臆测行车；（5）不确认肓目作业；（6）信号显示不及时、不正确或没按信号显示要求办；（7）超速作业或调速不当；（8）间断了望；（9）不按规定采取防溜措施；（10）对规章、设备不熟悉。
4、防止冲突的办法是什么？ 答：（1）调车作业由调车指挥人单一指挥；（2）调车计划的编制、布置、传达要彻底；（3）信号要显示及时、明了、正确；（4）准确掌握速度；（5）调车作业必须做好检查确认工作，认真执行要道还道和道岔及信号操作规程；（6）做好防溜措施，推进车辆前应先试拉，确认车辆连挂状态。
6、车钩发生故障如何处理？
答：在车辆连结时，钩舌已到闭锁位置，但钩锁铁下不去，此时可拉开一定的距离，重新连结。如钩锁铁卡在钩底部，可用旗杆等物，在钩头底部的空槽里边拨动钩锁铁的铁脚落下，但不要用手拨动，以防手指卡伤。如果钩舌损坏时，对列车运行没有妨碍可以运行至列检所在车站进行更换。
7、挤岔子后为什么不准退行？
答：挤道岔时，车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲，转辙部分随之被破坏，尖轨不能密贴于基本轨。如果此时后退，轨距越来越大，只能造成脱线，扩大事故性质，造成更大损失。如必须后退时，把尖轨钉固后再行后退。
8、为什么规定机后三辆车之内不得有制动“关门车”？ 答：列车制动作用是由列车前部向后部传递的，而其紧急制动作用很大程度是靠局部减压作用来促进，再加上目前使用的大型GK型制动机，其列车紧急制动作用还不十分可靠，如机后三辆内挂有关门车，则不能使全列车发生紧急制动作用，就不能保证列车在800m内紧急停车。
9、车辆在什么情况下可关闭截断塞门？
答：车辆在在下列情况下可以关闭截断塞门：（1）列车运行途中因三通阀作用不良时；（2）上下拉杆各杠杆发生弯曲、裂纹折断时，或制动支管损伤裂纹漏风时；（3）制动梁支柱及固定拉杆裂纹折断损坏或闸瓦丢失；（4）装载易燃、易爆的货物需要时；（5）一般车轮故障还允许继续运行时。
10、双线区间正方向如何办理越站调车？
答：双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲，经车站值班员口头准许，并通知司机后即可越出站界调车。
11、单线自动闭塞区间如何办理越出站界调车？
答：单线自动闭塞区间，闭塞系统必须处于发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许，并通知司机即可越出站界调车。
12、单线半自动和双线反方向如何办理越出站界调车？ 答：半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。
13、什么算调车作业碰轧脱轨器或防护信号？
答：调车作业碰轧脱轨器或防护信号，机车、车辆碰上、轧上脱轨器、防护信号就算；对于插有停车信号的车辆，碰上车钩就算。
14、线路上停留车辆不进行调车作业时如何处理？
答：在线路上停留的滚动轴承的车辆及在到发线、调车线以外的线路上或超过2.5‰的坡度的线路上停放的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆手制动机或以铁鞋、止轮器、防溜枕木牢靠固定；因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
15、机车车辆停留《技规》有何规定？
答：列车及机车车辆必须停留在警冲标内方；调车作业中，车辆临时停留在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方；因特殊原因需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、站调、调车长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下，方可进行；装卸完毕后，应立即送入警冲标内方；安全线、避难线上禁止停留机车车辆。
16、车辆自动制动机故障发生抱闸应如何处理？
答：应将该车制动支管上的截断塞门关闭，排除副风缸余风，待制动机缓解，做关门车处理即可。如遇制动机不缓解时,应关闭车辆一端折角塞门,另一端风管接口处人吹气至制动机缓解为止。再不缓解时，通知车辆部门处理。
17、车辆发生溜逸时应如何处理？ 答：（1）车辆发生溜逸时，应迅速利用现场既有防溜器具对车辆采取制动措施，并迅速报告车站值班员。（2）车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆发生溜逸时，应根据溜逸的车数、方向及线路坡道等情况，迅速将溜逸车辆所在线路溜逸方向一端开通安全线、牵出线、货物线、岔线等次要线路，指示现场有关人员采取果断的制动措施，并立即报告列车调度员和车站管理人员；如溜逸车辆可能侵入接发车及调车作业进路时，应酬立即通知司机停车。（3）如车辆溜入区间，车站值班员应立即紧急呼叫区间对向运行的列车司机立即停车，并将情况报告列车调度员，并通知邻站值班员。（4）列车调度员接到车辆溜入区间的报告后，应根据溜逸的车数、方向、线路坡度、关系站线路存车以及区间列车运行情况，组织溜逸方向的前行列进站，并停止向该区间发车（必要时也应停止向相邻区间发车）。（5）相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通站内空线或安全线、避难线、货物线、岔线，同时组织人员采取制动措施。若站内无法堵截时，应报告列车调度员。（6）列车调度员接到溜逸车辆以在区间停车时，并得知停车地点后，应派人到区间做好防护和车辆防溜措施，发布调度命将车辆拉回车站。
（7）专用线（专用铁道）车辆发生溜逸时，应立即采取制动措施，防止车辆溜入站内。
18、如何防止电力机车进行调车作业进入停电线路？ 答：（1）严格执行“V”型天窗调度命令及“行车限制卡”的作业要求。（2）“V”型天窗时，连接正线、到发线的渡线道岔必须单操至正线位置并锁闭。（3）调车作业时，不得编制进入“限制卡”指定不能进入的渡线作业计划；利用内燃机车牵引电力机车穿越渡线作业时，必须在计划中注明“X道停电”并在传达计划时通知司机降弓，确认降弓后方可动车。（4）作业前，及时揭挂“上（下）行线V型天窗”牌。
19、本务机车调车作业的本列防溜有何规定？如何防止列车拉铁鞋开车？ 答：（1）在正线、到发线上调车作业时，调车人员应按规定对本列采取防溜措施，并向值班员汇报“东、西（南、北）防溜措施好”，值班员才能布置排列调车进路。（2）甩挂作业完毕，调车长根据连接员“X到X头的防溜措施已撤除”的报告，确认全列防溜措施撤除后，向值班员报告“XX次X道防溜措施已撤除”，值班站长要及时进行追问，值班员将情况记录在行车日志上，方可排列发车进路。20、如何防止关门调车发生挤岔事故？ 答：（1）进路末端道岔能开通本线时，必须开通本线。（2）带车连挂的连接员必须向信号楼询问进路末端道岔开通情况后，方可显示动车信号。（3）接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车。机车车辆距线路警冲标有50米安全距离时允许本务机车在该停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。（4）遇接发非旅客列车时，进路末端无法开通本线，机车车辆距进路方向警冲标必须有50米的安全距离。（5）遇压岔的关门调车时，比照尽头线办理，机车车辆距进路方向警冲标必须有10米的安全距离。21.作业中上，下车时应该遵守哪些规定？ 答：（1）上车时，车速不得超过5km/h。下车时，车速不得超过20km/h。
（2）在站台上，上下车时，车速不得超过10km/h。
（3）在路肩窄，路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时必须停车上下。（4）上车前应该注意脚蹬，车梯，扶手，平车，砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。（5）不准迎面上车。
（6）不准反面上车（牵出时最后一辆除外）。
（7）上下车时要选好地点，注意地面障碍物。
22.摘挂车辆时，提不开钩时怎么办？
（1）如车钩呈拉伸状态时，显示连接信号使车钩呈压缩状态即可提开
（2）如因车钩动作不良而咬死时，车钩提不开时可提另一车钩即可解决。假如提不开，可用石块等物敲击车钩下部的锁脚即可提开。如果还不能解决，只能请车辆部门处理。
23.调车作业中车钩的钩锁铁锁脚下不去，应该如何处理？
答：调车作业中车钩的钩锁脚下不去时，可以拉开一定距离，重新连接。如钩，铁锁脚卡在锁头底部，可用信号旗杆等物，在钩头底部的空槽里面边拨动，使钩锁铁脚落下。但不要用手指拨动以防手指卡伤。
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