汽车4S店行业的几点风险_汽车销售行业风险

汽车4S店行业的几点风险由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“汽车销售行业风险”。

1.地位被动、竞争激烈、盈利能力不强

4S加盟连锁中汽车制造企业和经销商的关系从来是不对等的。经销商自从削尖脑袋获得品牌授权之后，就把身家性命交给了这个汽车制造企业。厂家可以通过授权控制、供给分配、销售目标、综合考评等手段对经销商生杀予夺。为了追求利益最大化，汽车制造企业可以在一个地方审批建多个4S店；为了销售业绩，可以向经销商下达苛刻的年度销售任务，经销商不得不牺牲自己的利润，采取降价等措施进行促销；为了缓解资金紧缺压力，厂家可以向经销商转移库存，让经销商承担产品积压带来的损失，等等。可以说汽车经销商在于厂家的博弈中大都处于被动地位。行情好时经销商就随着厂家分到一杯羹，行情不好时整车厂往往会把经营风险转移到经销商头上。

目前经销商的扣点一般在6-7%，新款车型的扣点会高些9-10%，去除不菲的运营和销售费用后，净利润只有3-4%。主流品牌以规模求得效益，高端品牌以厚利维持发展，而中低端品牌“4S店”只有举步维艰，可能并不适合4S店这种销售模式。

2.持续盈利能力存在风险

4S店大多存在区域性，很难形成全国性的连锁渠道，因为整车地销售本身就有区域性，比如本田在广东卖的好，但到了北方就不一定卖的动。所以要看代理品牌在所在区域市场的受欢迎程度，从区域化的角度来看未来市场容量。

另外，在美国经销商通过维修保养等售后服务，实现70%左右的利润，而销售整车利润只占到大约20%。但国内市场是由厂家意旨来决定的。汽车制造企业并不乐意看到自己的经销商过多的专注于汽配、维修等，因为过高的售后服务费用会影响客户的购车选择。另一方面，对客户来讲“4S店”就像三甲医院，并不是什么毛病都必须去4S店才能解决的，路边零星的汽车维修企业更具价格优势。

3.国外已放弃“4S”店销售模式、国内也衍化出多种销售模式

早在2002年欧盟为了打破汽车销售过程中的垄断、降低销售成本，已经取消了汽车专营政策，结束了特许经营模式下的汽车分销和售后服务体制，4S店已在欧盟成为历史。

美国汽车经销商协会（NADA）的统计，美国本土经销商的利润已下滑到销售额的1.45%，美国汽车经销商采取多种措施降低专营店的运营成本。二手车经营已成为“4S”店的主要功能之一，每年汽车销售量的70%是通过二手车领域来实现的。

国内，汽车超市、汽车大卖场等销售模式也在不断兴起。业界也在讨论和关注到底哪一种模式更适合中国市场。