大型铁路工程枢纽及编组站给排水施工.[全文]_给排水施工及验收规范

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大型铁路工程枢纽及编组站给排水施工

摘要：枢纽、编组站等大型铁路工程给排水施工前及施工过程中应该关注的注意事项。关键词：枢纽 编组站 给排水 图纸会审 专业衔接 施工配合 信息沟通 资料录入

随着我国经济发展，各铁路局的枢纽及编组站的更新改造或扩建都相应投入建设。参加工作以来，本人参建了许多枢纽、编组站等工程的给排水施工。对于这种大型铁路工程，多专业、多交叉的施工，作为配套的站后给排水专业该注意哪些问题？抛砖引玉，在这里我谈谈本人的一些看法。

除了常规的给排水问题，我们还需要注意各专业衔接衍生出来的问题。这些问题很容易被忽视或遗漏，会造成一些不必要的影响、降低施工效率。

1.图纸会审要注意的问题

1.1排水管材的选用。

基于“经济”原则，铁路工程的排水管设计一般采用钢筋砼排水管。但站场排水管线路一般都很长，埋深很多管段可能有5、6m，而且很多地方的土质不太好。安装钢筋砼排水管，如果基底处理不妥，日久天长容易发生下沉断裂、接口渗漏。解决这个问题的办法就是采用新型材料。所以会审应提出建议，如果条件允许应采用柔性接口双壁波纹PE排水管及塑料检查井，密封性好且能适应一定的地面沉降，也符合目前国家更加重视、大力提倡的节能减排要求。

1.2给水自动控制系统信号

铁路枢纽工程涉及的专业很多，设计也是分专业设计再由总体汇总。给水管路较长，一般站场或枢纽为保证水压及供水能力，都会设置给水加压站及水塔。设备常规是自动控制系统。这里就有个问题：水塔和加压站有一段距离，自动控制的信号通道及传输，设计院是给水专业出设备设计后提交通信信号专业的，详细的设计和数量在给排水图上是没有的。所以会审时要提问是否有相关的设计图，以免设备安装后才发现无法进行整个给水自动系统的试运行。

1.3污水处理水位传示控制系统信号

排水设计也有类似的问题：整个编组站或枢纽必须有污水处理厂，而污水集水点比较多，相距远又分散，所以会有多个污水集水泵站。同样，污水处理采用自动控制系统，污水处理厂与各个污水集水泵站之间水位传示控制系统的信号通道及传输问题，会审时应该提出，要不然整个污水处理系统是无法自动运行的。

2.施工准备要重视的问题

2.1安全协议及施工计划申报

一般来说，枢纽或编组站都有既有线连接。部分施工项目需要在既有线附近施工或穿越铁路，施工前，必须与机务、车务、工务、车辆、电务等运营单位签订施工配合协议，编写施工计划及方案，并按既有线施工相关规定向铁路局申报、办理手续。

2.2信息沟通平台

枢纽或编组站等铁路工程，多专业多单位交叉施工，为保证整体工期，减少不同施工单

位之间的干扰，建设、监理、施工单位应该同时安装“即时通”之类的信息沟通平台，各个单位的施工计划、区域封锁计划及专业配合等信息能够及时沟通，避免相互影响工期。

2.3施工通道

施工前应根据信息平台各个单位的施工计划、区域封锁计划及专业配合等信息，选择各阶段、各区域的施工通道，以免因为其他参建单位施工影响本单位的材料运输，未雨绸缪，才能保证施工进度。

3.施工过程中须了解关注的注意事项

3.1本标段各专业之间的施工配合本标段给排水专业及设备安装专业在进行给排水建筑物配套给排水管道及设备安装施工之前，需要土建专业在结构主体施工中提前进行预留洞及预埋铁板的施工配合，所以施工前各专业技术人员应仔细审核各自专业的施工设计图，进行详细的书面技术交底并设专人负责实施。

3.2本标段与其他标段各专业之间的施工配合在枢纽或编组站中，给排水管道与其他专业施工交叉比较多。像在**枢纽工程中，机务段、车辆段、北湖客技站等场所，给排水管道穿越股道16处；****编组站共有17处给水管道，20处排水管道穿越铁路。给排水管道穿越股道施工，需要提前配合站前路基专业做好套管的预埋工作。编组站及枢纽给排水管道与房屋室内给排水接管点的预留、设备安装所需要的预留孔洞及预埋铁件等需要提前配合房建专业进行预留预埋，施工前应根据设计图纸及设备安装要求进行详细的书面技术交底并设专人负责实施。

不同专业的施工配合计划，主要就是靠“即时通”预先交流、沟通不同专业施工进度计划来实现。

3.3本标段与其他标段的工序衔接

本标段在进行编组站给排水管道穿越股道预埋套管施工应与路基施工同时进行，施工时应与路基专业做好工序衔接的配合。在预留房屋室内给水引入管接口、排水管排出口的接合点时应主动找到房建专业的施工单位，对照图纸认真核实接合点位置，防止因错留、少留而造成不必要的返工和浪费。在进行本标段其他给排水管道及建筑物的施工时也会与站后标段的房建专业以及站前标段的路基专业有不同程度的工序衔接与交叉，在施工过程中，搞好与其他相邻标段施工单位的关系，主动与其他专业的施工单位取得联系，搞好协作，达成共识，做好相关的配合工作，共同协商妥善解决施工过程中遇到的工序衔接、相互交叉干扰或其他存在的问题，并在建设单位的统一协调下，做好各专业标段相互之间的技术衔接。

个别部位，如果站前专业的路基已经施工完毕，需要开挖管沟才能安装管道。最好采用顶管施工，如果必须开挖管沟安装，回填时必须注意，分层夯填土的压实度。对于给排水设计图如果设计没有特别要求，《铁路给水排水施工规范》7.7.2第2条规定：宜达到0.85以上。但对于路基基床来说，压实要求要更高一些:《铁路路基工程质量评定标准》中路基基床土的压实系数：表层压实系数Kh=0.91，地基系数K30=0.9；底层压实系数Kh=0.89，地基系数K30=0.8。

3.4既有线施工

涉及既有线施工时严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，同时与机务、车务、工务、电务、车辆等部门加强协作，充分落实各项确保工程措施，加强与运输部门联络，施工中随时掌握列车运行状态，充分利用行车间隙时间施工。明确保证既有线施工单项工程工期目标；在影响行车地段作业时，在列车通过前10分钟停止作业，并撤离影响行车地段。严格落实“九不准”制度，慎密制定各项“卡死”制度，坚决杜绝事故隐患。

3.5设备安装

有些消防设备或污水处理设备是罐体设备，比如空气泡沫储液罐或投药设备的一些罐体，罐体上装有安全阀，每个人的理解不一样，这种罐体很难界定是否压力容器。对于这类设备，一定要要求设备厂家附齐质保资料，不能只有罐体的质保资料，安全阀的也必须有。铁路局对于压力容器的要求、监管很严格，假如接管单位认定该设备是压力容器，如果质保资料缺失，固资移交就没有办法完成。

3.6资料录入

现在大型工程施工过程资料管理基本使用自动化办公管理系统，物资采购、设备管理、质量检查等各个职能部门的资料都是按程序规范审批、实时录入。录入的资料是不可消除的。所以资料录入之前应该考虑并核对清楚，确认无误才能录入。如果输入资料错误多、修改多，外部单位进行资料检查或质量信誉评价等，都会造成不良影响，所以应该尽量避免错误录入。

4.竣工交接

竣工时资料交接，一定不要忘记建筑及设备使用说明书。记得以前***行车公寓工程，竣工投入使用半年多，使用单位打电话过来：说排水管堵塞或断裂了，无法排水，院子地面浸水，要求尽快派人处理。检查发现，排水不通的原因是公寓食堂没有定期清理隔油池，食堂比较大，洗菜池、洗手池等使用不注意杂物清理，每日排出油性污水比较大，隔油池已经被杂物、油渣堆满，堵塞了排水管，造成院子浸水。出现这个问题就是因为另一家房建施工单位竣工没有移交建筑使用说明书，使用单位不知道隔油池需要定期清理。城门失火殃及池鱼，但由于是在站场里，为了抑制隐患扩展、避免影响路基安全，我们尽快处理了排水问题，并向使用单位介绍了食堂使用的注意事项。这个例子告诉我们竣工交接一定要按程序、规范移交，可以避免使用单位不正确使用设备而导致一些不必要的问题发生。

以上列举的一些注意事项，只是本人一隅之得。除了常见的给排水质量通病，在施工中我们应该注重更多的细节配合衔接，提高施工质量、效率。细节决定成败，***编组站工程也是各参建单位都从细节严格标准、规范作业，最终荣获2009年中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）。作为施工单位，我们必须以一流的工作标准和一流的施工质量，干一项工程，树一块丰碑，创一流产品，为铁路建设贡献一份力量。

参考文献

铁路路基工程质量检验评定标准 TB10414-98

铁路给水排水施工规范 TB10209-2002