调速在雷达管制中的应用_航空管制雷达的类型
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【摘要】而速度调整是雷达管制中保持安全间隔的重要方法，也是管制员最常用的管制技能，因此能掌握航空器速度的特征、使用方法和时机，是一名优秀管制员高效、优质地实施空中交通管制服务的前提保障。
【关键词】航空；调速；雷达管制
中图分类号：v35文献标识码a文章编号1006-0278（2015）10-138-01
航空器速度：是飞行过程中表示其运动特征的重要指标，也是关系飞行安全和效率的关键要素之一。速度是矢量，即它有大小和方向。航空器的速度按方向分为水平速度垂直速度。
一、水平速度
水平速度表达了航空器运动时间和距离的关系，反映了航空器在水平方向上的运动规律和特征，是体现航空器飞行动态的重要指标。
（一）管制中常用的水平速度及其应用
指示空速ias：又称表速，是管制员对于中低空飞行航空器速度进行调整的对象。
真空速tas：是航空器相对于空气运动经过修正后得到的速度。它不是管制员的调整对象。
地速gs：是航空器相对于地区表面的飞行速度，是判断航空器间间隔变化的重要依据。
马赫数：航空器在空气中的运动速度与该高度前方未受扰动空气中音速的比值，管制员常以马赫数作为对高空航空器调速的对象。
（二）各种速度之间的关系
1.真空速、指示空速与地速
标准大气条件下航空器在海平面运动时的指示空速与真空速相等；恒定的指示空速上升时，真空速会越来越大；指示空速和地速都是管制员最为关注的速度。
2.真空速、指示空速与马赫数
同高度马赫数相同，其真空速也相同；航空器以恒定马赫数下降，真空速会增大。
3.调整速度的目的调速的目的主要是调整间隔和落地顺序等，还包括满足前方的流量控制、避免过多的雷达引导、减少管制员的工作负荷、保持高速顺畅的空中交通流量等。
4.调速的规则与原则
（1）调速幅度与频度
调整速度时应避免要求驾驶员做大幅度调速；还应避免对单一航空器多次调速。
（2）调速限制
一般情况不对离场或飞越航空器调速；应避免对同一航空器进行交替的增速和减速；高空飞机一般使用马赫数调整技术。
（3）性能原则
调速要在航空器性能范围之内，并且调速指令应该得到驾驶员的认可；如果不能执行调速指令，飞行员应及时通报管制员。
（4）通报要求
调速时应简要通报飞行员速度调整的原因；管制员和飞行员都应将调速的实施情况及时通报对方，并且管制员在不需要调速时应及时告知驾驶员恢复正常速度。
（5）调速标准
6.调速的方法与技巧
（1）调速的方式
调速的方式根据航空器的不同飞行阶段和管制意图，总的来说可以分为进场调速、高空调速和保持调速。
1）进场调速.对于进场的航空器，通常可以指挥驾驶员调到最大速度/最小光洁速度/最小速度，或直接指定具体的某指示空速
2）高空调速
在高空飞行时，考虑到最大速度限制等原因，对于在8900m（不含）以上的高度飞行的航空器，一般调整马赫数，且马赫数以0.01的倍数调整。
3）保持速度
可以指示航空器保持速度，目的是为了保证安全间隔和合理排序；也可以指示航空器保持最大速度或最小速度。
（2）调速的对象
地速是雷达上直接显示出来的速度，是调速的“落脚点”；指示空速是调速的“出发点”，因此要求管制员在发指令前要把预期调整的地速转换为指示空速，再指示驾驶员调速。
（3）早调与晚调
不要过早将进场航空器的速度减小得过多，在条件允许的情况下，应尽量使航空器保持大表速进近，可以起到加速流量的作用；“前机晚调速，后机早调速”方法可以避免进场飞机的追赶。
（4）粗调与细调
离本场较远时可以要求上一管制区先整体粗调速度，进入终端区后再精细调整，这样可以放缓整体节奏，建立最佳间隔，保证航空器运行的流畅
（5）速度与经济性
航空器在光洁状态飞行可以减少航油的消耗，因此，在条件允许的情况下，管制员应该尽可能的使飞机保持光洁构型自主飞行，调整速度时尽量避免“最小速度”等字眼。
（6）高度与速度
根据规律，相同指示空速的航空器在同时下降中，前机处于低高度层，真空速将小于后机，为了避免追赶，可以调整两机指示空速形成速度差，建成“前快后慢”的运行态势。
（7）调速与引导
调速与雷达引导需要结合使用方能达到最佳效果；另外飞行员调速过程需要一定的时间，管制员应有心里准备，做好提前量。
二、垂直速度
垂直速度反映了航空器在垂直方向上的运动规律和特征，管制员只能通过二次监视雷达标牌上的高度和上升/下降率的信息来感知。
（一）航空器的垂直速度
航空器的垂直速度具体体现为上升率和下降率两个方面。上升率是航空器上升时，在单位时间内增加的高度；下降率又称下降速度，是航空器正常下降时，在单位时间内减少的高度。
（二）调整垂直速度的目的调整垂直速度是为了让航空器加速到达目标高度，避免飞行冲突，或用于紧急情况处置时。
（三）调整垂直速度的方式
调整垂直速度可用的指令有：加速上升/下降至某高度；以指定的上升率/下降率上升/下降至某高度；上升/下降率不小于某个值到底某高度；在指定位置点或点之前到达指定高度。
（四）注意事项
1.速度与高度的操作冲突
应先指示航空器下降高度，改平后在发送减速指令并给出原因；避免先减速再要求航空器大下降率的错误做法；利用雷达引导技术引导航空器使其延长飞行距离，以抵消航空器加速下降、再减速所增加的额外飞行时间。
2.机型
不同机型的速度范围，尤其是上升/下降率相差很大，了解不同机型上升率和下降率的大致范围，避免发出超出航空器能力限度的指令。
3.舒适性
为了便于驾驶员便于操作和乘客的舒适性，原则上尽量减少对航空器的上升率和下降率干预，除非为了安全和效率的需要；在不需要时应及时解除上升/下降率限制。
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