在成功背后_成功的背后

在成功背后由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“成功的背后”。

在成功背后

——记沈阳地铁建设中的辉煌与汗水

2010年10月1日是中华人民共和国51岁的生日，也是沈阳地铁一号线正式开通运营的日子。七彩的气球、绚烂的烟花、随处可见的笑脸，标志着沈阳市民企盼了5年的沈阳地铁一号线终于建成通车了。看着沈阳人民自豪而幸福的笑脸，听着街头巷尾随处可闻关于地铁的谈论，遇到无数还没完工就想到车站内参观的市民，我们无时无刻不感觉到沈阳人民的企盼和自身的责任，同时我们也为能参与如此重要的工程而倍感自豪。

沈阳地铁是中国辽宁省沈阳市的城市交通系统。沈阳地铁工程是沈阳市城建史上投入投资最多、规模最大的重点工程，也是备受社会各界关注的民心工程。沈阳地铁一号线是沈阳乃至东北地区启动建设的第一条地下铁道工程。沈阳地铁一号线一期工程西起沈阳经济技术开发区张士，东至大东区黎明地区，于2005年11月18日正式开工建设。设车辆段和控制中心各一处，主变电所2座，计划建设工期54个月。次年一号线西延线获批，由张士向西延伸至十三号街，地铁车辆段亦由张士迁移至十三号街以西。一号线西延线与一期工程同步建设，同时通车运营。延伸后的沈阳地铁一号线全长约28公里，设站22个。工程总投资117.48亿元。主要沿开发大路、太湖街、沈大路、建设大路、云峰北街、中华路、十一纬路、大西路、中街路、小东路、和睦路走行。平均站距1.3公里。横跨室内五区（铁西、和平、沈河、大东、东陵），连接沈阳经济开发区、铁西工业区和沈阳站、太原街商业区、中街商业区等客流集散地区，具有重要的战略地位，是沈阳的一条地下交通大动脉。

我公司承揽了沈阳地铁一号线风水电安装及设备区装修第四标段五站五区间的风水电安装、设备区砌筑及装修工程。合同期为2008年6月1日——2010年6月30日，工程造价68474973.19元。施工范围主要包括：车站及区间动力照明系统设备采购（除甲供设备外）、安装、调试；给排水及消防系统设备采购（除甲供设备外）、安装、调试；通风空调与采暖系统设备（除甲供设备外）及材料的采购、安装、调试；综合吊挂系统供货安装。

我公司于2008年3月份进场，2009年2月13日开工，经过2年多的艰苦奋斗，于2010年8月25日顺利完成分部分项验收，2010年9月6日顺利完成竣工验收。获得建设及监理单位的一致好评，同时获得优秀项目部及优秀项目经理的荣誉称号。由于我公司在一号线的建设过程中表现优秀，充分体现了铁军能打硬仗的风格，在二号线投标过程中连中两标，在东北地区市场又取得了一个重要胜利。

回顾沈阳地铁一号线的建设过程，其中有成功的喜悦，也有攻坚克难的艰辛。在这一号线已经竣工，二号线即将开始的时候，总结一号线的经验教训，不但可以为近在眼前的二号线建设做准备，而且可以为以后的地铁建设项目做参考。

动力照明专业：

通风空调专业：

在我公司以往的工程中通常进行的都是隧道通风，很少接触空调系统，在沈阳地铁一号线的建设中，我公司承包的通风空调系统安装工程中不仅包含了空调风系统的设备及管道安装调试，而且还包含了空调水系统的设备及管道安装调试。

由于之前从未接触过相关工程，也没有相似的经验做借鉴，只能靠我们在实践中摸索。

空调风系统主要由风管系统和空调机组构成，大体上和送、排风系统类似，只不过多了一项风管保温，虽然是首次接触，也不至于无从下手。虽然这样，在施工过程中还是发现了很多需要注意的关键点。空调机组的安装是需要一个基础的，机组水平放置与基础之上，所以基础的平整与否直接影响机组的水平度，而机组的平整又影响运行的平稳性和美观性。所以在吊装之前必须对基础进行验收，测量其平整度，查看其是否完整、坚固。如果表面有凸起或者水平度不够，需要重新对表面进行抹光。如果有裂缝或者水泥标号不够，存在碎裂现象，则需要重新进行浇筑。

空调机组的吊装也不是说随便放就行的，因为小系统机房内的排水沟位置是设定过的，所以空调机组有冷凝水管的一侧必须放在有排水沟的一侧，这样在使用过程中产生的冷凝水可以流入排水沟。空调机组的一侧有检修门，有的还有操作手柄，所以在吊装的时候要根据现场情况在有检修门或操作手柄的一侧留出足够的空间，以便日常操作及维修保养。

空调水系统是空调系统的重要组成部分，主要功能是将空调机组吸进的空气冷却。由于是初次接触，且整个系统不仅组件很多，而且管道很复杂，需要在狭小的空间内安装复杂的管道及多种设备，施工难度可想而知。我项目部人员不畏艰难，勇于登攀，专门组织相关技术人员进行技术攻关，从最基本的图纸入手，逐步的研究、分析，同时与设计单位紧密联系，将图纸研究透彻。另一方面，与设备厂家联系，请厂家的说明设备安装的方法、技术要点及要求，防止出现安装错误。这样我们就有了充足的理论准备，为实际安装工作打下了扎实的基础。但是理论终究是理论，现场实际情况和图纸设计往往相差很大，本来图纸上进行空调水系统设备及管道安装的小系统机房空间比较大，但是实际情况却相当狭小，不得不将原来铺展开来的管道压缩到狭小的空间进行安装，往往图纸上是平铺的管道，但是实际安装的时候按照图纸施工的话就会到墙外或者设备空间不够。所以根本就无法完全按照图纸施工，只能根据实际情况进行管线改动，这就相当于进行二次设计，在施工过程中往往出现做完了前面的却发现后面的因为空间不够而无法安装而拆掉。就这样在不断的尝试与失败中，完成了第一个站的空调水系统的安装，同时也培养出来一批空调水技术人员及技术工人。由于有了前一个站的经验，在接下来的车站空调水系统的安装中，迅速而正确的完成了空调水系统管道及设备的安装。另外一个难题就是空调水系统的调试。空调水系统由两台补水泵、一台循环水泵、一个水箱、一个定压灌、一台风冷冷水机组构成，调试时需要先开启补水泵向系统管道内注水，待系统管道内水全部充满后，再通过风冷冷水机组开启循环水泵，进行水循环，通过风冷冷水机组上的热交换器，将水制冷后进入空调机组对空气进行制冷。在调试刚开始进行补水的时候就遇到了很大的困难，我们开启了水泵，但是压力就是不上升，而且很低，水泵也正常，供水也没有问题，查来查去就是不知道是哪里出来问题。后来有人提出是不是水泵扬程不够，所以压力上不去，我们就进行了计算，结果是扬程是完全可以满足要求的。我们就给水泵厂家打电话，厂家听说了这种情况后，分析是气蚀导致的，然后就给我们说怎么处理，我们也按厂家的说法进行了放气，结果压力还是没有升上来。实在没有办法了，只能请水泵厂家的售后人员进行维修，经检查的确是因为气蚀的影响，经厂家售后人员进行处理，终于达到了要求的压力。

系统管道压力达到压力以后就是开启循环水泵，进行水循环。在调试的过程中，刚开启水泵转了还不到一分钟就忽然停了，而且机组报警灯也不停的闪烁，厂家负责设备操作的技术员说是管道内存在压差。初步推测为系统内空气未排净，但是由于图纸未设计自动排气阀，只能又挨个检查设备，将设备上的排气阀打开边循环边排气，后来干脆把管道内水全部放完又重新灌满，结果还是报警。既然管道空气已排净，但是还是存在压差，那就只能是有地方堵塞了，存在流速差。于是又开始了新一轮的巡查，从空调机组出来到风冷冷水机组，只要是有可能堵住的地方全部查了一遍，还是没什么收获，忽然发现阀门井内进出水管上压力表的指数存在很大差别，进水管上是0.3MPa，而出水管上却基本没有压力，这就说明水经进水管进入风冷机组却没有从风冷机组出来，那么堵塞的地方肯定就在风冷机组这一段，而这一段上有两个过滤器，一个在机组外面，一个在机组内部。我们忍不住的兴奋，因为终于把问题锁定在两个过滤器上。首先把机组外面的过滤器打开，结果过滤网上什么都没有，那就只剩下机组内部的过滤器了。我们把机组外壳拆掉以后，把过滤器拆开一看，果然不出所料，里面全部是沙子、石子、丝麻，已经把过滤器给堵满了。怪不得出现压差，原来由于机组外的过滤器孔大，而机组内的过滤器孔却很小，由于没有经验在调试之前根本没有对管道进行管道冲洗，施工的时候进入管道的沙子、石子、丝麻什么的都被挡在机组内的过滤网里，就导致了管道堵塞。将机组内的过滤网清理干净安上以后，我们并没有急于将管道连上进行调试，而是利用补水泵对管道进行了冲洗，待管道冲洗干净以后才重新将管道连上，进行机组调试，终于机组成功启动，而且制冷正常。土建专业：

对于我们公司来说土建专业并不是主业，所以所做过的土建工程并不算太多，而且多是隧道内的土建工程，很少有类似高层建筑的工程。这次在沈阳地铁一号线的建设中，我工程承揽了整个标段的设备区砌筑及装修工作，可以说是具有里程碑式的意义。

墙体砌筑对与土建专业可以说是最基本的了，但就是这最基本的墙体砌筑却在我们的施工过程中制造了相当大的麻烦。如果是在不是很冷的地区，而且是在地面上，可能墙体的砌筑将是很容易的工程，但是在沈阳地铁却不能照搬以往的经验。

首先，这是地铁工程，车站都是在地面下20多米深的地方，进行施工的时候，很多车站的出入口都还没有出来，根本就没有地方可以将材料运进去，只能由人工将大量的建筑材料背下去，或者用机械把材料通过风井吊下去以后再用人工将其运进设备区。这样不仅速度慢，而且成本很高。另一方面，进入冬季后，气温一般都达到零下十几度，有时甚至达到零下二十多度，从技术上来说，这么低的温度根本就不适合进行土建施工，因为在这种情况下混凝土肯定会产生冰冻，水分会一直存在于混凝土中，导致混凝土强度不足。虽然不具备条件，但是由于工期紧，业主要求我单位必须继续施工，我单位只好加强砌筑区的升温、保温工作。购买了大量的焦炭、棉帘、电热毯等物资，导致砌筑的成本直线上升，我单位实际的在赔钱做砌筑，但是为了我公司的形象和信誉，项目部领导顶住资金压力，迎难而上，终于顺利完成建设单位交给的任务，得到了建设单位的极大好评。

沈阳地铁号称要建设全国造价最低的地铁，所以工程造价方面压的特别低，另一方面土建施工又严重滞后，往往是设备专业等着土建施工完毕才能进行施工，就是因为这个原因，虽然我单位于2008年就已经进场，但是知道2009年才开始进行其中一个站部分场地的施工，2009年9月份才开始大规模的施工，其中最主要的原因就是土建施工滞后。也正是因为这个原因导致我方工期延长，成本升高，虽然项目部领导严抓成本管理，但是因为造价本来就很低，工期又延长了很多，导致资金压力相当大，产生了很大的困难。

但是中铁十四局集团电气化工程有限公司在沈阳是出了名的能打硬仗的，我项目部顶住各种压力，克服各种困难，最终圆满完成任务，顺利通过建设单位、监理单位、质检站等单位组织的工程竣工验收，获得了建设单位颁发的优秀项目经理及优秀项目部的奖牌。由于我公司在地铁一号线的出色表现，在二号线的投标中顺利中得两个标段，总价5千多万，使我公司在东北地区的发展又迈上了一个新的台阶。

天上不会掉馅饼，成功也从来不是偶然的，我公司之所以能够在沈阳地铁二号线的投标中顺利中得两个标段，和我们在一号线的建设中的表现是分不开的。正是因为有了一号线的攻坚克难、艰苦奋斗，才有了二号线的成功。在成功背后，是无数的汗水与奋斗；在成功背后，是无数个无私奉献，以项目为家的电气化职工；在成功背后，是春节都不能回家，抱着电话叫儿子的心酸。可能这就是所谓的苦难辉煌吧，而且我坚信，只要我们继续保持特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的风格，一定会继续创造更多、更大的辉煌。

沈阳地铁一号线项目部

2010年11月8日