唐山站铁路客流分析2_唐山市整体概况分析

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摘要

客观上，在自然资源、社会资源、和社会劳动分工的基础上，经过一定时期的发展，就会形

成经济区。从交通运输的视角看，本着综合交通运输体系的协调发展，无论规划还是管理就

会提出突破实际行政区域的“运输经济区域”概念，以构建综合运输需求与供给关系。本论

文将总结国内外关于旅客运输需求分析主要的理论与方法,通过对唐山火车站及唐山站所在京山线路旅客出行方式的统计分析，总结反映旅客的客流特征。

关键字：旅客运输;客流分析；服务质量第1章 绪

1.1分析的背景

20世纪90年代以前, 铁路在旅客运输中一直处于主导地位, 承担了其中大部分的客运

量。因为那时, 公路干线密集度小、等级低、设备落后, 铁路与之相比无论在速度上、价格

上和舒适程度上均有明显优势。但是, 进入20世纪90年代以来, 由于一批批高速公路、一级

公路及汽车专用公路的建成通车, 公路运输得到飞速发展;与此同时, 随着经济的发展和

人民生活水平的提高,航空运输所占的市场份额也在不断上升。铁路垄断运输市场的局面已

不复存在。面对激烈的市场竞争, 铁路所占的份额在逐年下降。当然, 这种局面是正常的,因为运输需求是多层次的, 需要有不同的运输方式来满足不同层次的运输需求。从世界各国

客运交通的发展看, 只要各种现代化交通方式都得到充分发展, 铁路客运交通所占市场份

额就将稳步下降。以往铁路独家垄断市场的状况, 是我国综合运输网络还不健全的表现。随

着社会、经济的发展, 其他交通方式对铁路的适当分流是一种必然趋势。

但是, 这并不意味着铁路在中短途旅客运输中没有优势可言, 或者说不适合中短途旅

客运输。恰恰相反, 铁路客运对于城市间大量的中、短途旅客运输, 尤其是通勤、通学的市

郊客运是很适宜的。铁路具有运能大、安全、舒适、准时、受气候影响小等诸多优点, 尤其

是高速铁路, 上述优点就更为突出。再加上旅行速度高, 日发车频率高, 在中短途运输市场

中, 是颇具竞争力的。事实上, 世界各国铁路旅客运输平均运程除美国为470 km以外, 其

余多数都在100 km 以下。总的来说, 我国的综合客运能力还不适应城市经济与社会发展的需要, 无论是铁路、公路、航空、水路运输, 都需要有一个长足的发展。

1.2分析的现状

随着我国社会主义市场经济的不断发展,全国运输市场结构发生了巨大变化,铁路、公

路、水运、航空等各种运输方式间竞争日趋激烈。铁路客运部门通过对运输产品结构进行重

大调整,转变观念,强化市场营销,逐步建立起铁路运输市场营销机制,取得了明显的经济、社

会效益,铁路旅客周转量持续增长,但在客运市场占有份额却呈下降趋势。自1990

年公路客运市场占有率超过铁路升至首位以来,铁路已丧失“铁老大”地位。但较其他客运

方式,铁路客运具有安全、迅速、经济、便利的优势,目前仍是我国的主要客运方式。

1.3分析的意义

旅客运输是社会经济生活中人们在空间位移上提出的有支付能力的需要，即实现位移的愿望和具备支付能力是旅客运输的必备条件。对于旅客客流的分析，可以对城际之间客流进

行预示，是进行交通基础设施建设、交通运输政策制定和综合运输网络规划的基础。通过对运输市场环境和旅客行为的调查分析，决策者根据这些客观资料，改造或淘汰老

产品（如减少普客、调 整列车到发时间、运行里程）、研制设计新产品（如开行特快列车、快速列车）、确定开列方案和票额分配及售票计划，根据旅客对票价变动的反映，在符合价

格政策的前提下，研究不同列车的适宜票价，制定客运的定价策略。同时，通过进一步调查

继续掌握市场动向和发展趋势，及时反馈信息、储存信息，为企业保持现有市场、开拓未来

市场服务。

第2章 铁路客流特征分析2.1客流出行特性概述

旅客出行特征的内涵: 旅客出行特征是人们出行需求特点及出行意愿选择的表现形式，是社会经济发展到一定时期，人们利用交通资源情况和各运输方式服务旅客及市场占有情况的体现。旅客出行的基本特征包括出行人员的社会经济特性、出行目的分布、出行距离分布等.旅客的这些特性很大程度上影响着车站规模、车辆开行方案、票价制定等交通方式的运输组织问题。

随着我国社会经济的不断发展，运输线路上的各种运输方式都在不断发展和完善，运输结构也在不断变化。为了更好地满足旅客出行需要，研究运输线路上客运中的出行主体——旅客的出行特征有着非常重要的意义。

2.2旅客经济特性分析

2.2.1 旅客职业分布

旅客职业分布主要反映不同运输方式各类职业人员出行的比例构成。通过调查统计得出，唐山站铁路客运的消费群体中企业管理人员为最多数，其次是农民和技术人员。公路客运的消费群体是经商者为最多数，其次是技术人员和工人。这与不同职业出行人员的收入水平有关。农民收入水平较低，因此农民主要选择低票价的火车出行。

京山线的客流中企业管理人员最多，占22.60%；其次是科技人员、经商人员，分别占17.62%、14.28%。在出差（46.25%）的客流中，企业管理人员和技术人员最多（分别占16.06%和12.04%）；而在旅游的客流中，主要是企业管理人员、科技人员以及学生。可见京山线的客流层次较高，大部分为出差的企业管理人员和科技人员，其次是旅游和经商人员，这些旅客的收入水平和时间价值都较高，因而更加追求旅行的舒适性和速度

综合以上分析，铁路旅客客流中企管人员、科技人员、工人、农民和个体经商人员，是旅客客流的主体且构成比较稳定。

2.2.2旅客收入特征分析

旅客收入特征是研究不同收入阶层的旅客对出行方式选择偏好的重要参数，并可进一步分析和预测人民生活水平的提高对未来交通出行结构的影响。京山线调查结果表明，按月收入来看，被调查人员中以中等收入即小于1000 元和1001～2000元所占比重最大，分别为29.4% 和32.1%。其他层次收入人员的比例基本相当。比较乘坐火车、汽车与民航的旅客收入统计，我们不难发现，各运输方式承担的旅客收入情况明显在不同范围内:月收入小于1000元的旅客中选公路出行方式的比例最大，月收入介于1000～2000 元的旅客中选择铁路出行方式的比例最大，月收入高于2000 元的旅客中选择民航出行方式的比例最大[5]。

唐山站铁路客运消费群体收入3000元以上仅占4%。而公路客运消费群体中，3000元以上的占17%。铁路客运消费群体收入水平明显低于公路客运。

综合以上分析，铁路和公路的竞争比较激烈，而且地区差异性也比较明显。从高收入旅客来看，对于时间的要求比较高，相对忽略价格的影响因素。而所有旅客中商业人员的比重较大，铁路和公路应提高旅行速度，增加旅行舒适度来吸引旅客，这也是以后发展的趋势。

2.3旅客出行目的构成人们出行有各种各样的目的，这是运输需求之所以成为派生需求的根源所在，出行行为实际上只是为达到出行目的的一种从属行为，因此不同的出行目的，必然会对出行方式的选择产生不同的影响。比如某旅客要马上到外地举行商务会谈，这时他很可能选择高速的交通方式，忽略出行费用的多少；而对时间要求不十分严格的旅游者，则可能会充分地权衡各种方式的利弊，最终做出明智的路线和方式的抉择。

出行目的虽然多种多样，但对于旅客运输而言，大体上可以归类为：出差、探亲、旅游、打工、学习、购物、经商及其他。

旅客出行目的构成由调查统计结果可以得出: 旅客的旅行以外出出差、经商和探亲为目的比例最大，分别为39%、16%和15%，三项总和超过70%。公务为目的的占3 9 % ,商务旅行占26%，非公务的占33%。公务旅客所占比重按飞机、汽车、火车递减，非公务旅客则相

反[8]。这是由于公务出行者时效性比较强，而忽略费用的多少;对时间要求不十分严格的非公务旅行者，则会充分地权衡各种方式的利弊，最终做出满意的选择。

京山线连接天津，唐山，秦皇岛等工业城市，沿线经济比较发达。如表2.3-1，目前京山线的旅客中，出差的客流比例最大，占46.25%；其次是旅游、探亲、经商的客流，分别为12.64%、11.38%、8.92%。

表2-1 京山旅行目的和旅客职业关系表（％）

分类 出差 探亲 旅游 打工

0.07

0.15

0.37

1.49

0.1

51.64

3.87 学习 0.45 0.82 1.12 0.59 0.07 0 3.87 0 0.67 0.15 7.73 购物 0.07 0.37 0 0.22 1.41 0 0 0 0 0.15 2.23 经商 0.15 0.89 0.15 0.15 6.62 0.45 0.07 0 0 0.45 8.92 其他 0.15 0.37 0.07 0.3 0.07 0.07 0.52 0.15 0.30 0.67 2.68 合计 8.77 22.60 17.62 11.53 14.28 3.05 7.51 3.42 6.10 5.13 100 行政管理人员 5.13 0.45 2.38 企业管理人员 16.06 1.26 2.75 技术人员 12.04 1.19 2.9 工人 4.83 2.23 2.83 经商人员 4.31 0.67 1.12 农民 0 0.67 0.37 学生 0 0.82 1.93 离退休 0.45 1.78 1.04 军人或警务人2.68 2.08 0.37 员 其他 0.59 0.22 1.26 合计 46.25 11.38 16.95

而在航空方面，根据文献的研究，京山沿线地区的民航旅客大部分的旅行目的是出差，占57％，而以旅游、探亲为旅行目的的占21％。而根据文献[17]对中国民航旅客的调查，航空旅客的出行目的主要是商务，即使是春节前，以商务为出行目的的旅客仍占到了50％以上。可以看出航空旅客的出行目的主要是公务出行。

综合以上分析出差和探亲访友所占比例都很高，而航空旅客中因公出行的旅客比例非常高。因而，可以预计，以后建成的客运专线客流中，因公出差客流的比例也将较大。这部分旅客时间价值高，更加追求舒适性和速度，对费用关心程度较低。这与既有线京山旅客出行目的区别较大，既有线中以探亲为目的的出行比例较高，该类旅客对时间的要求不高，更加追求经济性。运输部分如果能针对不同的旅客群体制定出相应符合旅客需求的运行方案，相信会有更好的发展。

2.4出行距离分布分析

出行距离反映了通道内旅客出行范围和运输总量的大小。分析的目的是为了研究出行距离因素对不同运输方式的运输需求的影响。京山线路调查结果可以得出:公路旅客运输灵活、方便，适合于短距离的客流；在小于300公里的出行距离内，公路占有绝对优势；当出行距离超过300 公里后铁路所占运输市场份额开始大于公路。因此，可以认为铁路旅客运输舒适、廉价，适合于中、长距离的客流。民航运输高速、昂贵，适合于长距离的客流。

综合上述，可以找出的共性是，短途旅行需要灵活，便捷，要尽可能准确的将旅客运送到目的地。旅客在需要出行时的等待时间也是其选择的重要因素，公路每半小时或者一小时开行一辆，而火车一般是以天计算，这也是在短途旅行中，公路等占有较大优势的原因。

2.5旅客出行方式选择行为分析

旅客出行方式选择受到出行者需求属性和供给属性（即服务属性）两方面因素的影响。供给属性包括速度、便利性、舒适度、安全性等。旅客所面临的运输条件不同，做出的选择决策也会不同。

2.5.1旅客对安全性的选择分析

通过问卷调查，询问旅客选择交通工具考虑服务属性的顺序。并假定出行时飞机航线、高速和快速铁路、高速公路均已存在，京郑线路调查结果可以得出:不同需求属性的旅客对服务属性重要程度的选择有所不同;各种方式旅客最为关心的均是安全，占约56% 左右;仅次于安全的要素是速度和费用;直达被选择为第一重要因素的比例较低;随着收入的提高，旅费将不再是控制因素。而在对唐山站旅客调查充分说明了安全性对旅客的吸引力，铁路客运消费群体中跨线客流中48.24%的旅客选择铁路出行，主要原因也是铁路安全性好，因此铁路在长途客运中安全性具有明显优势。

2.5.2旅客对现有服务水平满意程度分析

不同需求属性的旅客对服务属性重要程度的选择有所不同。将旅客对现有交通工具最不满意的地方按票价高、不舒服、不安全、速度慢、不准时作统计，可得：旅客对现有交通方式最不满意的地方是票价高和速度慢，分别占了23.1% 和21.4%。2.5.3旅客对出行方式的方便性分析

交通方式的方便性体现在其发车时刻、旅客候车时间、衔接换乘等方面。对于旅客来说，他希望他所乘坐的交通方式发车时刻与其出行需求产生的时刻相吻合，在车站等车时间最少，在换乘时走行距离最短，最好是“无缝”换乘。

通过对唐山站的调查得出，本站长途铁路客运消费群体来站时间消耗大部分在1小时以内，占85.56%。本站长途铁路客运消费群体等待时间在30~60分钟的占31%，为最多，其次是1小时~2小时的占24%。等待时间较长，与唐山长途公路相比，长途汽车每半小时发一班，无需等待，更为方便快捷。

在铁路客运的消费群体中，26%的旅客认为火车劣势是出发到达时间不方便。在公路客运的消费群体中有57%的旅客认为火车车次少不方便。因此也能看出汽车在等待时间方面具有明显的优势。

因此，铁路运输必须与城市内的各种交通方式相衔接，才能实现旅客的整个出行过程。由于旅客出行必然会携带一定量的行李，走行太远肯定不便。因而，设计部门应更加重视轨道交通这种交通方式的设计，以方便旅客换乘，并能增加竞争实力。2.6客流特征分析结论

以上调查分析的结果，基本上反映了旅客的消费观念、对各种运输方式的满意程度及不同职业与出行目的对出行方式选择的影响等现状。但与此同时我们也意识到: 旅客出行的特征是动态变化的，会随着生活水平和社会服务水平等的提高而不断变化。依据以上调查分析，可以从一定角度反映出旅客出行特征及其趋势发展：

1.经济的持续快速增长，必将刺激旅客运输需求的大幅度增加，未来的旅客运输市场将是庞大的。随着人民生活水平的提高、人口的增长和城市化水平的提高，旅客运输量将会得到快速增长，交通运输需求旺盛。

2.客流构成主要是企管人员、科技人员、工人、农民和个体经商人员，而企业管理人员、科技人员的比例较大，这个构成比例在最近几年中将会比较稳定;旅客的收入高低对非公务出行的旅客出行方式的选择有着最直接的关系。

3.目前,旅客的出行以出差、经商和探亲为目的的比例最大，并具有一些重要的特征，如公务出行强调时间性，旅游出行强调舒适性，探亲出行强调经济性。随着人民生活水平的提高和消费结构的变化，客流构成中出行目的将会发生明显的变化:自费旅游、打工求职、探亲访友等自费旅行的比重将不断增加，以这些为目的的出行客流在运输市场的比例将大大提高。交通相关部门可以针对不同类型的旅客需求，制定专门的运行方案，用以增加运输方式的竞争力。

4.虽然不同需求属性的旅客对服务属性重要程度的选择有所不同，但总体的趋势依然可以预测:各种方式出行的旅客最为关心的均是安全，其次是速度和费用，在随后的短期时间里，相信经济性仍会是许多非公务人员所关注的一个重要服务属性。

5.旅客对现有交通方式最不满意的地方是速度慢。可以预测：在未来若干年中，旅客对

旅行的速度和舒适性的要求会越来越高。高速列车作为一种新型的交通工具，被广大旅客看好，高速铁路在各种运输方式中有着强大的竞争力。从京津高速铁路的运行情况也可以表现出来。

6．在旅行需求特性方面，本文研究了旅客对客运专线安全性、服务水平满意度，快速性、方便性、四个方面的需求。这些都是旅客旅行的基本要求，运输部门必须尽量满足旅客的这些要求，才能增大其交通方式对旅客的吸引力，从而增强其竞争力。

在充分了解了旅客客流特性之后，可以对交通运行方案进行合理的调整，使其能更好的为旅客服务，指明其发展方向，对交通体系的完善有着很重要的作用。而对旅客客流的预测则是对未来交通量的把握，预示未来旅客位移的需求。合理的预测能够让交通部门做出合理的调整，使运输能力能够和增长的交通量相适应。

第3章 结论与展望

3.1结论

随着我国各地区经济快速持续地发展，旅客运输的运输需求特性和供给特性的矛盾日渐突出，客流分析的作用的影响也越来越显得重要。合理地对客流进行分析，对交通规划有着重要的意义。通过对唐山站和京山线运输通道的旅客的分析，总结出客流的特性。经济的持续快速增长，必将刺激旅客运输需求的大幅度增加，未来的旅客运输市场将是庞大的。随着人民生活的提高、人口的增长和城市化水平的提高，旅客运输量将会得到快速增长，城际间客流运输需求旺盛。

3.2 展望

完善客运配套设施，改进服务水平，提高服务质量。铁路客运服务质量可以分为技术性质量和功能性质量。

3.2.1技术性力量

铁路技术、设备的改善和新技术、设备的使用可以使铁路客运服务的技术性质量提高。现在全路客运站联网售票系统的建立，列车提速、部分车次装有空调、改旅游车．列车上安装电热锅炉、电话和录像设备等，这些都使铁路服务质量得到了大大的提高。今后，随着科技的发展，客运服务技术质量还将会随之同时得到提高

3.2.2功能性力量

铁路客运功能性质量可谓客运服务中的“软件”部分，服务质量的优劣直接影响到铁路运输企业的生命力，所以优质服务是铁路进入市场的“入场券”。服务观念不仅是一个经济观念，而且更重要的是一种文化观念。优质服务能够增加运输产品的文化含量，增加新产品的文化附加值和形象的附加值，满足旅客的精神需要，实现与旅客情感和心理的沟通，成为吸引旅客、开拓市场的有效手段。客运工作人员是实现这一项目的主体，为此，要强化客运队伍的技术培训，使服务操作规范化、上水平。由于铁路客运服务是一个高接触性的服务，人的因素相当重要，在服务中，服务人员的素质、服务水平、精神面貌、服务人员与旅客的关系对于铁路客运服务的质量都有重要且直接的影响。因此．加强服务人员的教育与培训．塑造服务人员代表企业的最佳形象，服务工作程序化、制定有效控制、监督服务质量的制度，对于当前铁路客运企业来说是十分重要的。