：浅谈金融危机下提高浙江造船业竞争力的应对策略（优秀）_浙江造船业
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《造船企业管理》结课论文
主讲教师：李俊来
浅谈金融危机下提高浙江造船业竞争力的应对策略
顾雄辉
（浙江海洋学院船舶与建筑工程学院，浙江舟山 316004）
摘要：本文分析了世界造船行业发展趋势以及在全球金融危机下浙江造船业的生存发展现状，以此为基
础，针对浙江造船企业今后发展，阐明提高浙江造船企业竞争力须从在产业信心、技术革新和人才培养和管理模式等四个方面考虑，并给出了一些意见建议。
关键词：金融危机浙江造船企业企业竞争力应对策略引言
自2008年9月开始的全球金融危机对全球实体经济影响日益深重，国际贸易量急剧缩减，航运业复苏缓慢，受全球航运、造船市场持续低迷的影响，船舶行业呈现新船成交大幅下滑，撤单及延期交船现象持续蔓延，我国船舶工业的发展正面临风险不断增大，形势更加复杂的考验[1]。
国际金融危机浙江造船经济形势陡然严峻，船舶市场急剧变化，定单跳水。浙江船舶工业受危机冲击，影响严重的方面主要有：（1）建造“商品船”的船厂和船东，首先陷入困境。几个月来航运指数跳水，商品船几乎无人问津；（2）船舶设计院所寒意先觉，门庭冷落，有的甚至长时间没有接到一艘船的设计任务。（3）5万吨级以下造船设施产能过剩问题提前显现，某些中小船舶企业出现船台闲置，2万吨级船台月租金已从50~60万元降至个万元（出租船台的经营方式在浙江民营船厂很普遍，这是一种不利于造船技术进步的经营方式）。由于造船工业的行业特点，新造船项目从合同签订到完成(即交船)一般有三到四年的时间间隔，造船企业通常手握足够三到四年建造的大量订单[2]。金融危机下，由于航运市场的变化，除新签订单停滞外，造船企业还面临日益扩大的在手订单取消、在建船舶遭船东弃船等困难。企业的生存和发展面临前所未有的危机。因此浙江造船企业如何应对挑战、化危为机,求生存、谋发展，这是浙江船舶工业的当务之急。
2船舶工业未来发展趋势
2008～2009年世界造船业将面临较大的市场压力，持续2年左右的中度不景气，根本原因是世界性造船能力严重过剩，市场供大于求。2010年后，船市可能进入新一轮上升周期。世界造船周期性演变规律:
近百年来，世界造船市场出现了四次造船高峰，如图1：
第一、二次是在一次大战后和二次大战期间，第三次是在20世纪70年代中后期，第四次是在21世纪初。四次造船高峰后，造船市场都出现了跳水式下跌，船市接近崩溃。第一、二次世界造船市场的大转折是受世界大战的影响，第三次是由于石油危机导致世界经济大幅滑落，第四次是由于受世界经济危机而进入低谷。1 作者简介：顾雄辉(1989-)，浙江宁波人，大学本科，研究方向：船舶与海洋工程
万总吨6000
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图1百年来世界造船市场周期演变趋势
然而，第四次高峰后不大可能出现向前三次那样的“大跳水”，世界船市在受海洋经济大开发的大环境影响而会比较快恢复过来，继而将平稳上升，逐步恢复到造船高峰前的正常状态。作出这种判断主要基于两方面的因素，一是世界造船市场的周期性演变，即市场变化的内在规律；二是世界海运量和船队运力增长幅度、未来船队运力利用率以及船舶市场供求关系的变化[3]。
当前，船舶工业发展，越来越注重了三个基本条件的发展：(1)较为成熟的造船技术；(2)相当的资金投入；(3)素质较高的劳动力。这三个条件的变化，促进了世界造船业的重组和新的国际分工，也决定了世界船舶市场的发展趋势。[4]浙江造船业存在的主要问题
3.1 造船企业产品结构不均衡，抵御风险能力较弱
浙江省大部分造船企业都是2003以后新兴起来的中小型企业，这类企业一个非常大的缺点就是船舶产品结构不够均衡。近几年的浙江造船企业生产产品中散货船比例很高，在手持订单中散货船占了约75 %，远高于全国的64%，油船和集装箱船的比例较低。产品过于单一不利于船厂的抗风险能力。另外，我省订单的大中小船舶比例与省内造船设施的能力分布不太协调[2]。
3.2 部分新建船舶企业将面临严峻考验
目前，浙江沿海各地有数量不少的船舶工业开发区正在建设中，随着船市供求关系的突然变化，产能过剩、船价下跌在所难免。这使得浙江这部分造船企业各方面的矛盾和问题将日益暴露并尖锐化。
3.3 船厂融资、担保难的矛盾更显突出
融资、担保难是浙江中小船厂由来已久的难题，以往不少船厂就因跨不过这道坎而夭折的。虽然浙江政府部门和各有关方面十分关注这一问题，做了很多工作，但一些小型船舶企业仍为这一难题所困。许多船厂的土地权证没有解决，缺乏抵押资产；在建船舶抵押问题尚在研究中，在造船形势逆转时期，矛盾将更显突出。雪上加霜的是，演变成全球金融危机的美国次贷危机使金融机构纷纷增强了对船舶信贷融资的风险意识。船东订造新船的融资难度和成本显著增大，部分银行已将造船业列入高风险行业，一般船厂从金融机构获取付款保函难度也加大，船厂将经受二方面的夹击。
综合多方面的问题，浙江造船行业这几年出现了：完工量增长与产值增长不成比例，经济发展不乐观；企业新接船舶订单持续低迷；单一船舶生产能力过剩，取消订单量同比增长增加。浙江造船业提高浙江造船业竞争力的应对策略
面对金融危机带来的各种挑战，为能让浙江造船行业开创一个全新的快速合理的发展局面，浙江造船企业应该苦练“内功”，扎实基础，提高自身竞争力，主动迎接世界船舶产业向中国的转移。
4.1坚定信心，落实船舶工业长远发展
金融危机爆发以后，中国总理温家宝接连视察了大连船舶重工、上海外高桥造船厂、广州龙穴造船基地等国内骨干造船企业,勉励造船企业眼前遇到的困难一定是暂时的，而造船业的发展一定是长久的。危机的后面就是机遇,要利用近三年时间，再积蓄一点实力，把困难期准备得长一点,把应对措施准备得充分一点，要为未来的发展奠定基础。总理的话给中国船舶行业带来信心的同时，也对浙江造船业应对危机给了一个提醒思路：坚定信心、严控风险、危中求机、持续发展。
4.2加强企业科研开发，完善造船产品结构，提高造船技术
当前，国际造船工业竞争加剧，各主要造船国家都在采取各种措施加快船舶科技发展速度，以大规模高强度的科技投入，争速度、抢时间，抢占船舶科技的制高点，争夺未来市场的竞争优势。
在金融危机背景下，新一轮的《国际海上安全和防污染公约》进行了重新修订，并已开始实施生效，这就促使了船舶产品的更新换代，新技术新工艺也必将成为造船企业竞争力的重要影响因素。
要使浙江造船业的持续新兴，在船舶市场上占据一席之地，则各造船企业必须增加科研投入，其造船技术必须出现进行革新、船舶产品结构必须进行合理完善，另外还要加强高附加值高技术船舶产品的攻关建造技术。
4.3 加强船舶专业技术人才培养，壮大企业高素质劳动力队伍
随着世界造船工业集团化、专业化分工明显，船舶工业的生产方式将彻底改观，计算机的广泛应用（甚至机器人技术的应用），使得当前造船技术领域已经发生翻天覆地的变化，大型化、智能化、流水线等高效造船作业技术已经成熟，中国的劳动力成本低的优势已经越来越小，高素质应用型专业人才队伍的不断状大正是造船企业持续发展的基础。
企业之间的竞争，本质上是人才的竞争，这已成为企业管理者的共识。修造船市场瞬息万变，把人力资源尤其是基层技术型人力资源作为企业建设的核心，是企业应对市场竞争的有力武器，同时也是维持船舶修造企业长期稳定健康发展、提高市场竞争力的关键途径。浙江造船业要高效快速发展，除了要进行造船技术更新，还要及时加强船舶专业技术人才培养，只有高素质劳动力才能适应高新的造船技术。
培养高素质应用型专业人才可以通过两类形式实现：
（1）校企合作方式
通过让船舶企业员工走出去到高校的学习培训和科研参与，让高校教师走进企业参与企业的生产科研，一方面可以让员工系统全面地加强船舶专业的相关知识，另一方面还可以增强企业对船舶领域的进行科研开发能力，实现校企互利互惠的双赢局势。
（2）高校给企业定向培养方式
让船舶院校直接为造船企业定向培养应用型技术人才，学生在完成系统理论知识学习后，进而进入企业，进行全面生产实习实践，真正让学生可以做到理论与实践相结合，从而培养出适合企业自身要求的应用型的专业技术人员。
4.4完善企业生产管理模式，精良施工，提升企业综合效益
浙江造船企业大都为中小型企业，这类企业大都是生产场地紧张、缺乏先进的生产设备、局限于有限的领域，加上其十分落后的造船技术模式和管理水平，劳动生产率较低、物耗高、造船周期长，更有个别企业员工缺乏职业道德，偷工减料，以次充好，给船舶生产及日后的运营安全埋下了诸多隐患。所以，为使浙江造船企业走出金融危机下的造船困境，生产管理模式的完善、建造施工的精良就成了企业吸引客户的重要手段，也是提升企业综合效益、提高船舶行业竞争力的必要途径。
结合浙江省中小型造船企业的生产管理特点将过去的现场管理、现场工艺、现场指挥形式转变成区域综合管理、计划管理、自主管理、托盘管理的模式。由单一工种的生产组织转变为混合和复合工种的生产组织，由机群式布置的、紊乱的生产流程转变为成组布置设备的生产分道流程。另外，可以利用现代造船理念使企业设计建造管理部门和造船信息技术管理部门在企业生产计划管理、质量管理和物流管理等方面进行相互延伸和对接，共同构建更为完善的企业信息管理体系。
综上所述，金融危机环境下，世界船舶科技将呈现加速发展趋势。知识经济将对船舶工业的科技发展产生重大冲击。未来世界船舶市场的竞争实际上将是科技实力和科技水平的竞争，是科研开发能力和生产效率的竞争，是先进管理方式和高新技术应用的竞争。为迎接这一严峻的挑战，各主要造船国家都在采取各种措施加快船舶科技发展速度，以大规模高强度的科技投入，争速度、抢时间，抢占船舶科技的制高点，争夺未来市场的竞争优势。浙江造船企业的生存和发展一要靠坚定不渝产业信心，二要靠技术革新和专业高素质人才队伍的壮大，三要靠企业造船模式的转变和完善，也只有这样，浙江造船企业才能提高企业自身综合竞争力，尽早走出金融危机带来的影响。
参考文献
[1] 刘家国.吴冲.赵金楼.基于技术与成本曲面积分的船舶工业国际竞争力模型研究-哈尔滨工程大学学报 2009,30(5);
[2] 2009年浙江省船舶工业经济运行情况分析报告.浙江省政府工作报告.2010-03;
[3] 学位论文.陈建良.船舶工业发使趋势及沪东中华造船公司战略对策.复旦大学.2005;
[4]李奔.全球金融危机下中国造船企业的应对策略.华北电力大学学报(社会科学版).2009-02.
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