城市轨道交通 线网 联络线布局 连通图模型 资源共享_连接器流水线布局图
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城市轨道交通论文：城市轨道交通联络线规划布局研究
【中文摘要】目前我国已被获批运营、开建、筹划地铁的城市共有28个。随着城市轨道交通的线网建设速度不断加快,网络化特征日趋凸显,对网络中各条线路相互连通的要求也越来越迫切。车辆的相互调动,跨线运营,车辆及其检修车辆段的资源共享,都需要联络线来实现。联络线作为线网规划中的重要组成部分,如何在已有线网和车辆段的基础上合理布局是亟待解决的问题。本文首先分析了联络线的设置条件和技术标准。其次借助连通图建立数学模型,分析了联络线的设置数量,目标是使用较少的联络线来实现线网中各条线路的连通。再次对联络线的两种布局方法进行深入研究,并针对建设成本优化法建立了连通图模型并编程计算,通过此方法对2010年北京市城市轨道交通线网的联络线进行布局,结果表明该方法具有较强的适用性。最后,以2015年北京市城市轨道交通联络线布局进行实例研究,对北京市复杂的制式和车辆段分布进行分析整理,在建设成本优化法的基础上提出一种分制式建设成本优化法,最终得到较为合理的北京市联络线布局。研究表明建设成本优化法适用于开始筹备、规划建设城市轨道交通的城市,这种城市线网规模中等且考虑到资源共享其制式单一；分制式建设成本优化法适用于城市轨道交通运营较早、...【英文摘要】At present, China’s urban rail has been
approved operations;a total of 28 metro cities are built and planned.Network of urban rail transit construction continues
to accelerate, the increasingly prominent features of the network pre many more demands of the connectivity between the lines.Each line is not in contact with the vehicles, which transfer to each other for the transition operation;resources of vehicle and its maintenance depot need to be shared, which requires connecting lines to realize.The...【关键词】城市轨道交通 线网 联络线布局 连通图模型 资源共享
【英文关键词】Urban rail transit line network connecting line layout connected graph model resources sharing
【索购全文】联系Q1：138113721Q2：139938848
【目录】城市轨道交通联络线规划布局研究中文摘要6-7究背景11-13现状简介13-20内研究现状18-20路线2123-35式23-26
ABSTRACT7
致谢5-6
1.1 研绪论11-23
1.2 研究目的及意义1.3 国内外研究
1.3.2 国1.5 论文技术
1.3.1 国外研究现状14-181.4 研究内容20-21
1.6 论文结构图21-232.1 联络线概述23城市轨道交通联络线2.2 联络线的功能及布置形
2.2.2
2.2.1 联络线在线网中的作用23-25
25-26
2.3 联络线的设置原则
联络线的布置形式26-27
2.4 联络线与资源共享的关系27-282.4.1 车
辆资源共享27-28线设置条件分析28-3328-3032-33平面333435-43
2.4.2 车辆段资源共享28
2.5.1 地形地质条件
2.5 联络
2.5.2 设备条件30-322.5.3 设备能力
2.6.1 线路
2.6 联络线的主要技术标准33-342.6.2 线路纵断面33-342.7 本章小结34-353.1 联络线的最大数量
2.6.3 轨道联络线合理数量的研究35-36
3.2 联络线的最3.2.2 单环联3.3 合理联络线4 联络线规划4.1.1 设计
小数量36-40络方案39
3.2.1 最小树方案37-393.2.3 多环联络方案
39-40
数量的确定40-42布局方法43-49方法43-4444-48
3.4 本章小结42-434.1 主通道增长法
43-44
4.1.2 优缺点分析444.2.1 建立图论连通图模型
4.2 建设成本优化法
4.2.2 标注建设
成本等级45-4646-4848-4949-8149-55
4.2.3 确定联络线的布设方案
4.3 本章小结
4.2.4 优缺点分析48实例研究—北京市城市轨道交通联络线布局方案5.1 北京城市轨道交通线网规划概况5.1.1 北京城市轨道交通线网综述49-50
5.1.2
北京城市轨道交通线网换乘站50-53通系统制式划分53-55源共享55-62
5.1.3 北京城市轨道交
5.2 北京线网车辆综合基地分布及资
5.2.2
5.2.1 车辆综合基地检修56-58
北京市车辆基地分布及功能58-605.2.3 各制式车辆段资源
共享60-6262-67
5.3 北京2010年城市轨道交通联络线设置5.3.1 建立图论连通图模型
62-64
5.3.2 标注
联络线建设成本等级64-6565-66
5.3.3 计算最低总建设成本
5.3.4 北京2010年城市轨道交通联络线设置方案5.3.5 本节小结66-67
67-80
5.4 北京2015年城市轨
道交通联络线设置68-69
5.4.1 Z1制式联络线的布置
69-74
5.4.3 各制
5.4.2 Z2制式联络线的布置
74-76
式间联络线的布置76
5.4.4 最终联络线的设置
76-79
5.4.6 本节小
5.4.5 联络线的修建顺序确定
5.5 本章小结80-816.1 主要结论81
附录A87-92
结79-8081-83结论与展望
6.2 不足与展望81-83
附录B92-99
作者
参考文献83-87简历99-103
学位论文数据集103
