风飞扬——烟台港复兴启示录_烟台港集团
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逆风飞扬——烟台港复兴启示录
胶东在线消息 她在唐宋时已名扬天下，她是中国历史上最早开埠的港口之一„„位于渤海湾“黄金水道”的烟台港经历了历史上的辉煌，也经历了近年来的沉寂，终于，她在强港环伺的激烈竞争中爆发———
背景新闻：港口对一个城市的重要性勿庸赘言。史载，唐宋时烟台港的前身———芝罘海口已成为各种物资的转运口岸。至元代，年进出港口的漕运及其它船舶达千余艘。至清道光年间，已发展成为商业贸易的城镇。1861年8月，烟台港正式对外开征关税，从而使芝罘成为中国历史上最早的开埠城区之一。
1992年12月4日，新华社播发了这样一条消息：烟台港当年完成货物吞吐量1006.6万吨，从而跨入了中国沿海千万吨级大港行列。
就在烟台人民欢欣鼓舞之时，谁也没有想到：从计划经济到市场经济的过渡期中，“市场意识”欠缺的潜在危机正悄悄降临到烟台港的头上，并减缓了港口前进的脚步。“百年烟港”怎么了？
随便找一张中国地图，人们就可以发现烟台港的先天不足：北有大连港、秦皇岛港，南有青岛港、日照港，西有实力雄厚的天津港，烟台港由于辐射力弱，地理位置处于明显的劣势。往东北走的船只可以直接停靠大连，往华北运的货物可以直接取道天津，而青岛、日照港显然掌控了晋鲁豫地区的咽喉要道，烟台港与上述港口腹地重叠，竞争压力可想而知。一位客户曾经算过这样一笔帐：同样往济南发货，由于烟台比青岛远131公里，因此他每吨货物要多支付运费10元左右。在这种情况下，烟台港很难找到一个长期的、固定的客户，货源无法保证，出现了“饥一顿，饱一顿”的尴尬局面。
铁路运输瓶颈是另一大劣势，在山东，胶济铁路无疑是运输的主动脉，而从蓝村至烟台段线路只是一条分支，加之青岛港已发展成为亿吨大港，在铁路运输方面不可避免地会出现倾斜。同时，烟台地处胶东半岛的东北端，缺乏重车到达，有时只能吃人家的“剩饭”，等候铁路部门调配的空车。
当然，这些大港口虽然占据地利，也不可能将所有的货船“通吃”，像青岛港这样繁忙的港口经常会出现货船靠港排队、货物积压的现象，而货主租船的费用每天高达7万美元，肯定不愿在排队上浪费时间，于是临近的烟台港便成为他们卸货的首选。但是，由于烟台港的水深限制，10几万吨的船进港就完全得看老天的“脸色”，一旦气象条件不允许，只能眼睁睁看着到口的肥肉溜到别人嘴里。
天时、地利，烟台港一样不占，面对激烈的市场竞争，脚下的路究竟该怎样走呢？角逐在“黄金水道”
今年4月1日，烟台港再次传来喜讯：在刚刚过去的第一季度中，全港完成货物吞吐量1006.4万吨,其中外贸货物吞吐量达到546.1万吨，同比增长4.6%；国际集装箱完成83907 t e u，同比增长43.5%，货物吞吐量、外贸货物吞吐量、集装箱箱量等指标均创历史最好水平。此刻，距烟台港年货物吞吐量突破1006.6万吨整整12年，从一年完成1000万吨到一个季度突破1000万吨，间隔的时间虽然有些漫长，但它毕竟是烟台人以前连做梦都想不到的事。
烟台港集团公司董事长周波对此的解释是：“尽管缺少天时、地利，但我们抓住了人和！”
2004年，随着港口体制改革的进行，烟台港正式下放到烟台市管理，市委、市政府把港口建设作为全市发展的核心战略资源来抓。董事长周波、总经理纪少波则审时度势，向全港干部职工发出总动员：烟台港要想不被挤出枢纽港的行列，要想生存下去，就必须冲破思想的牢笼，转变观念，跨越发展。他们确立了发展壮大港埠业，招商培育临港业，做大作强物流业，搭建港口贸易平台，努力提高经济效益，构筑以港口为中心，港、工、贸、物流协调发展的战略。
矿石、化肥、粮食一直是烟台港的三大骨干货源，为让这些大宗货源得以巩固，鸡年春节未过，集团公司主要领导就马不停蹄分头走访交通部、铁路部门及大货主、大船公司，落实今年的生产计划，主要领导亲自跑货源。功夫不负有心人，一季度全港煤炭、粮食完成63.1万吨和53.1万吨，同比分别增长294.4%和282%。在全国外贸进口化肥同比下降2.6%的情况下，烟台港进口化肥同比增长102.7%，居全国沿海港第二位，市场占有率提高到15.5%。
在全力争取货源的同时，烟台港多年经营的“装卸品牌”也显现出绵绵不绝的内功，他们加强生产衔接与配合，努力压缩车船货在港停时，1———2月份每艘船舶在港停时较去年同期减少0.57天，泊位利用率同比降低5.7个百分点，火车平均在港停时减少0.2小时。令人叹服的是，如此高效的装卸，全程几乎避免了包装袋破损和货物撒漏，甚至在成千上万个雪白的尿素袋上竟找不到一个脚印。
奇招迭出破“瓶颈”
疏运是一道长期困扰烟台港生产的难题。特别是最近三年，铁路运力不足，火车疏运量逐年减少，去年更是降至近年来最低点。货物到港后不能及时转运出去，使港口堆货量直线攀升，到去年年底，港存货物一度突破了500万吨。
为最大限度地掌握市场主动权，烟台港联合公司创新思维，广开疏运渠道，在尽力争取车流到港的同时，加大公路、水路疏运力度，有效缓解疏运难的局面。一季度全港完成吞吐量1000余万吨，但港存货物数字一直维持在200余万吨。今年3月，联合公司将公路转运变成疏运的突破口，成立了公路疏运科，负责公路运输计划的编制、计划执行情况的检查和考核以及现场生产的组织管理。为简化货主进港提货手续，3月21日，联合公司又成立了公路运输服务中心，将物流中心、调度室、货商公司、公安局警卫大队等6个部门合署办公，为货主提供费收、作业安排、办理进出港证明以及引领到达提入货地点等“一站式”服务。以前货主提一次货要跑6个部门，需几个小时，如今几分钟就搞定，极大方便了客户。一季度公路疏运完成195万吨，占疏运总量的53%，同比增长40.6%。
对粮食、化肥等港口费用较高的货类，烟台港则加强与铁路方面的沟通，加大直取比重，实行优先发运。
“大豆”带来的启示
大豆会给港口带来什么启示呢？
这个“大豆”，指的是益海（烟台）粮油工业有限公司，这是由烟台港、新加坡丰益中国投资私人有限公司和济南康惠油脂有限责任公司共同出资兴建的中外合资经营企业。新加坡丰益中国投资私人有限公司是亚洲食用油以及相关产品的最主要的加工商和贸易商，近年来在中国已先后成立合资企业30余家，其产品在国际市场上供不应求。
2000年，新加坡丰益公司又将目光投向烟台，经过一段时间的市场调查，决定在烟台建设一个主要从事大豆和其它粮食深加工的工厂。2001年4月3日，烟台益海公司正式开工建设，于2002年3月峻工，在一片滩涂上拔起一座现代化的粮油综合加工基地。
为确保充足的生产原料供给和成品仓储，公司还拥有容量7.2万吨的立筒仓及与烟台港39号泊位相配套的皮带机输送系统。从美国、巴西、阿根廷等世界著名的粮油作物产地进口优质的原料，通过海上运输，船舶抵港后，可以经过筒仓皮带机直接输送到立筒仓储存，减少了陆地运输的中间环节，节省了运输成本，降低了亏耗。
可以说，“大豆”为烟台港带来了稳定货源，不论是原料进口，还是货物出口，烟台港都成了当然的转运枢纽。“大豆”的成功无疑透出了这样的信息：烟台港要保持长期、稳定的发展，必须大力发展临港工业，走招商引资的路子。
沧桑百年，与辽东半岛隔海相望，与韩国、日本一衣带水，位居全球最具活力经济圈的烟台港迎来又一个春天。目前，烟台港投资2亿元、浚深－17米的老航道改造工程正在加紧施工；投资4.5亿元、水深－20米的西港池三期工程第二阶段将于10月底竣工。同时，西港区前期工作正在有序推进。可以预见，焕发出勃勃生机的烟台港，将为烟台市的经济插上腾飞的翅膀！
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