门到门旅客运输_门到门客运

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对发展门到门道路旅客运输的一些思考

[摘要]：本文通过

门到门中长途旅客道路运输是指乘客从出发点到目的地的全部运输过程，包括中间可能涉及到的起点至汽车站、汽车站换乘至汽车站、汽车站至目的地等环节均由承运人负责，无须旅客再办理任何其他中间环节手续。其实质就是道路运输企业通过加强运输组织，整合出租运输功能、班线运输功能为一体，使乘客只购买一张票，便能享受全程服务。

相对于门到门的货物道路运输，门到门旅客运输在我国发展缓慢，仅局限于少数机场的门到门班车服务，旅游景点与宾馆之间的运输服务，而对于普遍意义上的门到门道路旅客运输，还停留在摸索阶段。

一、门到门道路旅客运输的必要性及可行性

1.1 公铁竞争日益激烈，道路运输企业必须创新出新的利润增长点

随着铁路的不断兴建以及铁路提速的影响，铁路和公路的竞争日益激烈，尤其是动车组的开通之后，道路客运企业面临的压力甚至超过了高油价。以合肥为例，自合宁沪铁路动车组于2008年8月1日开通后，合肥至南京公路运输客流比去年同期下降50%，客流量由去年每日700-800人次下降到300-400人次。

面对着新的市场竞争环境，道路运输作为最基础性的交通运输方式，必须深入挖掘出比较优势，充分发挥出道路运输的技术特性。实现门到门的旅客运输服务，既是道路运输实现“三个服务”的具体体

现，也是道路运输企业创造出新的利润增长点的良好途径。

1.2 满足高品质需求增长的需要

随着社会经济的发展、人们生活水平的提高，像对其它产品和服务的个性化需求日益增长一样，人们也越来越追求出行的便捷化。从我国道路运输发展的现状来看，道路运输行业虽然已经基本解决供给不足的矛盾，但与社会不断增长的运输层次来看，高品质、个性化、便捷化的供给仍显不足。发展门到门的道路旅客运输服务，满足日益增长的高品质需求，是转变道路运输发展的一个良好方式，1.3 道路运输企业的规模化发展为开展门到门旅客运输提供了市场实施主体保障

较之普通的班线运输，门到门旅客道路运输服务延伸线更长，涉及面更广，需要企业在平台建设、运营组织上有较强操控力，单车经营主体和规模小的企业难以有效的衔接各个环节。

近年来，各地交通运管部门通过遵循“政策引导、制度规范、以点带面、逐步推进”的工作方针，促进了我国道路运输企业组织化程度明显提高，为道路运输企业开展门到门旅客运输提供了组织保障。

二、门到门道路旅客运输的市场目标群体分析

通过对门到门旅客道路运输的特性分析可知，市场目标群体主要有以下几类，各地可以结合实际情况，重点抓住某类或某几类群体。

2.1 夜班车群体

夜班车群体是指夜间到达目的地汽车站的乘客，由于在夜间换乘、或坐出租车、公交等方式到达最终目的地存在一定的不方便性，对门到门的旅客运输服务有较大需求。

2.2 外出打工者子女群体

在中西部地区，有大量的外出务工者。以安徽省为例，07年外出务工人员大1100余万人，其中，有相当一部分人将子女留在老家上学，在假期将子女接到自己工作的城市来团聚。

由于许多外出打工者的子女年龄尚小，还不具备独立乘车的能力，门到门的旅客运输服务依托一站式的服务，可以提供将乘客直接送抵外出务工者家中或工作单位的服务，省去了外出务工者往返接送的劳顿。

2.3 老龄人和残疾人群体

根据民政部统计数据显示，截止到2007年底，我国65岁以上的老年人占8.1%，已经步入了老龄化社会。同时我国还有残疾人6000多万，约占人口5%。老龄人和残疾人由于身体等方面的原因，比常人更需要贴心的门到门运输服务，道路运输企业应该挖掘这块市场，更好的体现交通运输服务水平。

2.4 商务群体

随着中国经济的持续快速增长，中国商务人士群体正开始崛起和壮大，这些乘客对出行的方便性、快速性、舒适性要求高于经济性的要求，门到门运输形式满足了商务群体的高品质需求。

道路运输企业要抓住商务群体在服务质量上的高层次需求特性，在商务群体出行比较密集的线路，选用舒适性较高的车辆进行接送，并在条件成熟的地方可在车辆上配置手提电脑专用桌面和插座、视听

音响设备等设施，进一步增强道路运输的竞争力。

三、门到门道路旅客运输的模式分析

3.1 服务系统设计（呼叫系统）

在门到门运输服务的初期，由于市场规模较小，可以采用电话呼叫系统。既乘客通过电话将自己出行的时间、目的及所在地址告诉运输企业的呼叫中心后，由运输企业安排相应的车辆上门接旅客。

等到门到门旅客运输发展到一定阶段后，运输企业可以依托先进的信息技术，建立乘客呼叫信息系统，接受乘客从因特网、电话等方式传来的预定信息，信息系统将优化选择最合适的车辆以最合适的路径去迎接乘客。

3.2 运输组织设计

一般而言，门到门运输涉及到三个步骤，即接旅客过程，班线运输过程（换乘），送旅客过程。

接、送旅客这个过程由于乘客比较分散，为了节省成本，运输企业对城市分成片区后，由轿车、面包车等经济性车辆负责接送，对于有特殊需求的乘客，可以按乘客的需求来选择合适的车辆接送。

3.3 宣传方式设计

道路运输企业要充分利用自身的行业优势，大力宣传门到门旅客运输这种新的服务方式。一是利用车票的背面、车座套印刷宣传广告及在汽车站、火车站、高速公路服务区等乘客比较集中的区域张贴宣传广告，这类广告与潜在的市场人群接触度高，暴露频率高，同时广告成本也相对低廉；二是有意识针对潜在市场群体居住地，散发宣传

广告单。

3.4 定价设想

门到门旅客运输的定价主要涉及到三个因素，成本、供求关系及可替代性，在当前阶段，在当前阶段，门到门的旅客运输还属于市场开发阶段，门到门的旅客运输定价应不超过接送旅客出租车价格+班线运输价格。

道路运输企业实施门到门旅客运输策略不但要有品牌服务上的优势，还要有价格上的优势。对于商务群体，在增加个性化服务后，可以提高价格。

四、对合肥市实施门到门道路旅客运输试点方案的设想

当前，合肥市日益融入长三角经济圈，外出务工人员及商务人员数量均十分庞大，具有作为试点的市场基础条件，“安徽省交通集团汽运公司”和“合肥汽车客运总公司”取得交通运输部一级客运企业资质,具有作为试点的市场主体条件。下面以合肥为例，提出实施门到门旅客运输试点方案的初步设想。

1、建议道路运输企业选择合肥至长三角地区大都市，如南京、上海等市场潜力最大，发展条件较好的线路作为初步试点，逐步完善线路，成熟一条，拓展一条。

2、对于接、送乘客这2个运输过程，道路运输企业可以采用合作等方式和其他企业完成，也可以整合自身相关资源成立新车队来完成，但从长远的发展来看，成立新车队是发展的趋势。

3、道路运输管理部门要出台相关政策，对接送车辆办理相关手

续，并给予一定的规费优惠，同时要积极帮助道路运输企业宣传门到门的旅客运输服务方式。

4、在门到门运输的发展初期，道路运输管理部门的服务热线号码“96333”要积极发挥出行咨询的功能，可以作为向社会公布的门到门运输服务的呼叫电话。