汽车设计基础知识问答题_汽车设计基础知识

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汽车设计基础知识――问答题

一、不同行驶速度下行驶阻力对燃油经济性影响的变化。

标准答案：行驶阻力主要由滚动阻力和空气阻力组成。滚动阻力受轮胎滚动阻力系数和车重的影响。空气阻力受空气阻力系数和迎风面积的影响。等速行驶时，滚动阻力是燃油经济性的主要影响因素之一，而高速行驶时空气阻力对燃油经济性影响较大。改善低速时的油耗，主要是降低滚动阻力，而改善高速时的油耗量的有效措施是降低空气阻力

二、我国道路交通事故等级是如何划分的？

标准答案:轻微事故：是指一次造成轻伤1～2人；或机动车事故财产损失不足1000元，非机动车事故损失不足200元的事故。一般事故：是指一次造成重伤1～2人；或轻伤3人以上10人以下；或财产损失不足3万元的事故。重大事故：是指一次造成死亡1～2人；或重伤3人以上10人以下；或财产损失3万元以上不足6万元的事故。特大事故：是指一次造成死亡3人以上；或重伤11人以上 ；或死亡1人、同时重伤8人以上；或死亡2人、同时重伤5人以上；或财产损失6万元以 的事故。

三、简述汽车制动跑偏的概念并分析制动跑偏的产生原因？

标准答案:汽车直线行驶制动时，在转向盘固定不动的条件下，汽车有自动向左侧偏或向右侧偏驶的现象，称为制动跑偏。制动跑偏的主要原因是汽车左右车轮、特别是转向轴左右车轮制动力不相等造成的；也会由于在制动时，汽车悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调，发生杆系间的运动干涉，致使转向轮偏转造成跑偏。

四、论述汽车前后轮同时抱死及防抱死时的方向稳定性。

标准答案:汽车制动时前后轮同时抱死，可以避免后轴侧滑带来的危险，而且只有在最大制动强度下，才使汽车丧失转向能力，可以认为是一种较好的制动情况。从前述制动力学分析可知，在前后轮同时抱死及抱死以前，产生的地面制动力总是等于前后轮制动器的制动力，因而在抱死时获得的最大地面制动力等于此时的制动器制动力，即产生最大地面制动力所需的踏板力（制动系统压力）最小，制动系的效率最高，充分发挥了轮胎－道路的附着性能。

五、汽车采用差速装置的原因?

标准答案:答：汽车转弯行驶时，内、外侧车轮中心在同一时间内移过的曲线距离不同，外侧大于内侧，若内、外侧车轮固定在同一根轴上，必然是外轮边滚动边滑移，内轮边滚动边滑转，结果增加了轮胎的磨损，恶化了转向和制动性能。对4wd或多轴驱动汽车轴间如无差速器同样也会在轴间产生类似的现象，并且有寄生功率循环传递，从而增大驱动轮载荷，增加总的能量耗损；降低汽车动力性、燃油经济性和通过性，并加速传动系统的损坏，这就是为什么需要差速装置的原因。

六、请简述交通量的特性？

标准答案:交通量是指在单位时间内、通过道路某一地点、某一端面或一条车道的交通实体数，也称为交通流量或流量。交通量是一个随机数，不同时间、不同地点的交通量都是变化的。交通量随时在变化，在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量。如果以辆／日为单位，平均交通量可表达为：年平均日交通量、月平均日交通量或周平均日交通量。其中，年平均日交通量在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标，用作道路交通设施的规划、设计、管理等的依据。1）交通量的时间分布特性 ①月变化：一年内个月交通量的变化称为月变化。②周变化：交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化，因此也称日变化。③时变化：表示各小时交通量变化的曲线，称为交通量的时变图。2）交通量的空间分布特性交通量的大小除了随时间而变化外还随空间的不同而变化。这种随空间位置而变化的特性称为空间分布特性。

七、论述计算机辅助工程技术在汽车开发过程中的应用？

标准答案:①外形设计阶段。设计人员以概念图为基础，直接采用cas系统完成外形设计：首先从概念图中抽出特征外线作为外形的基本线，制作断面线构成汽车外形网格，以曲率连续变化构造圆滑、连续、光顺的曲面、必须确认车身外围板上重要的点在光顺的表面上，由这些点合成外饰件和内饰件的数据，采用边合成边设计的方法使整体和谐，然后在计算机上选择车身的颜色，组合外界的光线进行色调的配合与材质感的再现、对车身和整体进行各个视角的检查，合成世界各地风景，在特大屏幕上逼真地显示。使汽车车身造型更具备市场的针对性。②设计计划阶段。设计阶段分为性能设计和总体设计，在计算机虚拟现实将在本阶段中发挥重要作用。性能设计通常为模拟汽车的各种试验；撞车试验模拟；振动 试验模拟、空调性能模拟、乘坐与操纵环境模拟以及发动机机舱冷却性能模拟。总体设计通常为发动机空间、底盘装配和车身附件装备模拟、一般由设计部门将制作好的各种零部件数据和发动机型号、底盘规格数据组合到车身数据上，自动制成总统数据，并反复检查它的工艺性，探讨组装作业的可行性，确保生产过程的效率和产品的质量。③ 制作车身及零件的生产数据阶段。当新车型外形确定以后．由外形cad系统制作外形数据．它仅表示外表可见部分的形状参数，必须把外板和内板结构材料参数数据合成以获得车身结构的主数据，它是由数百个细小曲面组成的零件数据。把这些数据传输到生产部门，合成加工数据后输入数控加工机械加工模具。④ 生产准备阶段。生产准备阶段依托前工序的cad数据应用cam技术，全方位地对车身制造各个环节的工艺过程进行计算机模拟。身附件装备模拟、一般由设计部门将制作好的各种零部件数据和发动机型号、底盘规格数据组合到车身数据上，自动制成总统数据，并反复检查它的工艺性，探讨组装作业的可行性，确保生产过程的效率和产品的质量

八、汽车噪声控制的基本方法简述。

标准答案:答：汽车噪声控制的基本方法主要包括：隔声方法，用某种隔声装置将声源与周围环境隔离，常用的有隔声材料和隔声结构；吸声方法，在空间布置吸声材料，降低能量的反射量；减振降噪法，在传播振动的路径中间装上弹性元件，隔绝或衰减振动的传播；阻尼方法，采用阻尼减振和隔振法来减小机械系统的振动；主动噪声控制方法，亦称为有源消声、它根据两个声波的相干性或者波辐射的原理，通过认为的制造一个控制声源，使其发生的声音与原来的噪声源辐射噪声大小相等、相位相反的声波，使二者作用结果互相抵消，从而达到降低噪声的目的。