工务考试_工务考试卷

2020-02-28 其他范文下载本文

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上海铁路局工务系统业务抽考题库（线路工）

第一部分安全

一、选择题

1.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（B）以上的距离。

A.1m B.2m C.5m D.10m

2.任何人员及所携带的物件、作业工器具等与回流线、架空地线、保护线保持（A）以上的距离。

A.1m B.2m C.5m D.10m

3.距牵引供电设备支柱及供电设备带电部分5m范围以内的金属结构均（A）。A.必须接地 B.必须设置安全网 C.不可接触 D.可接触

4.发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接异物，均不得有线与之接触；应立即通知附近车站，在牵引供电设备设备检修人员到达未采取措施前，任何人员均应距已断线或异物处所（C）以外。

A.2m B.5m C.10m D.20m 5.在电气化铁路线路上，起道高度单股一次不得超过（B），且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。

A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 6.电气化铁路线路上，拨道作业，线路中心线位移一次不得超过（B）；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界。

A.±20mm B.±30mm C.±40mm D.±50mm。

7.断开、更换钢轨、拆开接头夹板或调整轨缝前应在钢轨（C）设一条截面不小于70mm2的铜导线，连接可靠方可开始作业。

A.纵向位置 B.横向位置 C.两端轨节间纵向位置 D.两端轨节间横向位置

8.在电气化区段如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与（A）配合，采取相应的安全措施后方准开工。

A.供电部门 B.电务部门 C.工务部门 D.车务部门

9．养路机械在使用中有可能撞坏接地线，或需要拆开接地线时，施工领导人要事先向（B）报告取得同意。

A.行车调度员

B.电力调度员

C.工务调度员

D.电务调度员

10．电气化区段跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备(B)范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。

A.1m B.2m C.5m D.10m

11.装载货物的汽车通过道口时，货物装载高度不得超过（C），不得触动道口限界架的活动模板吊链，否则禁止通过。

A.2m B.4m C.4.5m D.5m

12．拆装回流线须由（A）进行操作。A.供电人员 B.线路工 C.桥隧工 D.电工

13.电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分保持(B)以上的距离。距离不足时，牵引供电设备须停电。

A.1m B.2m C.5m D.10m14、电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与回流线、架空地线、保护线保持（A）以上的距离。

A.1m B.2m C.5m D.10m

15.在线路允许速度υmax＞120km/h区段进行设备检查时，驻站联络员和现场防护员应及时通报列车运行情况，并应保持每（C）联系一次。

A.1~ 2min B.2min C.3min D.4min

16.60km/h＜Vmax≤120 km/h时，本线来车下道距离为：（A）A.不小于800 m B.不小于1100 m C.不小于1400 m D.不小于2000m 17.120km/h＜Vmax≤160 km/h时，本线来车下道距离为：（C）A.不小于800 m B.不小于1100 m C.不小于1400 m D.不小于2000m 18.邻线（线路间距小于6.5m）来车，本线不封锁时，60 km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，下道距离：（D）

A.不小于1400 m B.不小于2000 m C.本线可不下道 D.本线可不下道，但本线必须停止作业

19.绕行停留车辆时其距离不应小于（D）并注意车辆动态和邻线上开来的列车。A.2m B.3m C.4m D.5m 20.线路允许速度Vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离一般应满足（A）。

A.2m B.2.5m C.3.0m D.3.5m 21.线路允许速度120km/h＜Vmax≤160km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离应不小于（B）。

A.2m B.2.5m C.3.0m D.3.5m 22.线路允许速度120km/h＜Vmax≤160km/h时，本线来车的下道距离应不小于（D）。

A.500m B.800m C.1000m D.1400m 23.本线不封锁时，邻线（线间距小于6.5m）速度60km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，来车（A）。

A.可不下道，但本线必须停止作业 B.本线可不下道 C.本线必须下道 D.本线可不停止作业

24.本线不封锁时,邻线（线间距小于6.5m）速度Vmax＞120km/h时，（D）。A.本线必须停止作业 B.来车可不下道，但本线必须停止作业 C.本线必须下道 D.下道距离不小于1400m 25.本线封锁时，邻线（线间距小于6.5m）速度120km/h＜邻线速度Vmax≤160km/h时，（B）。

A.本线可不下道 B.本线可不下道，但本线必须停止作业 C.本线必须下道 D.下道距离不小于1400m 26.工务部门在设有轨道电路的线路上作业时，有关养路工具（如撬棍、轨距尺、单轨小车等）均应增设(D)。

A.反光标志 B.安全装置 C.防护装置 D.绝缘装置

27.靠近线路堆放材料、机具等不得侵入建筑接近限界。不得高于钢轨顶面300mm；坡度不陡于1:1；距钢轨头部外侧不少于（C）。

A.150mm B.300mm C.810mm D.2m。

28.在地面(A)以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。

A.2m B.3m C.5m D.10m。29.小型养路机械、机具等必须性能良好方可上道。如作业中发生故障，应（3）进行检修。

⑴ 停机 ⑵及时 ⑶停机下道 ⑷在线上。30.施工防护信号的设置与撤除，由（D）决定。A.段长 B.车间主任 C.工长 D.施工负责人。

31.线路、道岔、桥梁、机械故障无法撤除线路等危及行车安全时应:（C）。A.在故障地点看守 B.及时处理C.先防护，后处理、宁停勿撞D.人员及时撤离

32.现场防护员遇与驻站联络员联系不通时，应及时通知作业人员(D)。A.停止作业B.加强瞭望C.做好下道准备 D.下道避车。

33.所有施工作业（含不上道、不侵入限界的作业）都必须派设驻站防护员驻站联络、安排专职防护员现场防护。每组作业人员之间距离不得超过(D)。

A.20m B.30m C.40m D.50m 34.下图为在双线区间一条线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法，图中B=(C)m。

A.20

B.50

C.800

D.860

35.非客运专线、非高速铁路区段，驻站联络员应在施工点（有前慢行的施工，为前慢行开始时间，无前慢行的以施工开始时间）前（C)完成登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员。

A.20min

B.30min

C.40min

D.2h

36.点外作业、检查作业以及故障处理时，应在(A)办理登销记。A.作业站

B.开下行列车的车站

C.开下行列车的车站

D发车端的车站 36.施工、维修作业因特殊情况不能按时完工需要延点，在车站办理登记时，由作业主体单位驻站联络员提前30分钟通知车站值班员，提前(A)完成续点登记。

A.20min

B.30min

C.40min

D.60min

37、工务、电务部门日常仅扳动道岔检查、试验要小点时，准给点时间按5分钟以内掌握。在5分钟小点内，准许进行（D)。A.改道作业

B.起道作业

C.增减拉(连)杆调整垫片作业

D.各部螺丝检查紧固等不影响电务设备正常使用的作业 38.维修作业是作业前后（A）的营业线施工。

A.不改变行车速度B.改变行车速度 C.可能改变行车速度D.必须限速 39.Ⅲ级施工负责人应由职务不低于（C）担任。

A.班长

B.工长

C.车间副主任（或委派胜任人员）D.车间主任

40.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车运行速度的施工，由职务不低于（C）的人员担任。

A.班长 B.工长 C.车间副主任

D.技术员

41．两个及以上施工单位综合利用天窗在同一区间作业时，由（C）指定施工主体单位，明确主体施工负责人。

A．工务部门

B.电务部门

C.运输部门

D.安全部门

42.（A）负责人负责协调各单位施工组织，并对施工现场的施工安全负责。A.主体施工单位

B.各单位

C.配合施工单位D.指定施工单位

43.工务设备隐患整治需临时封锁要点时，由（C)向铁路局主管业务处提出申请。A.电务部门

B.车务部门 C.工务部门 D.列车调度员

44．限速地点标、牌的设置起止里程、地点必须与（A）一致。

A.施工调度命令的内容 B.施工作业地点

C.施工计划安排 D.实际施工作业地点 45．各项施工要按规定控制慢行距离和慢行速度，桥涵顶进施工慢行限制速度为（C）。

A．15km/h

B.25km/h

C.45km/h

D.60km/h。

46．当日同一区段其它施工地段施工天窗与维修天窗时间重叠时，如施工作业有作业车配合时，维修作业可根据施工车辆进出方案分时段进行，（C）加强安全防护。

A．施工单位

B.施工车辆运营单位

C.各自制定安全措施

D.车务单位 46.施工地段放行列车限速vmax≤45km/h时，轨枕每隔(D)。

(A)1根可空1根

(B)2根可空1根

(D)6根可空1根 47．施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度vmax=120km/h)容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时,起道(含垫砟)顺坡率不小于（A）倍。

(A)200(B)400(C)600(D)800 48．当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过(D)的速度运行并报告车站。A.5km/h B,10km/h C.15km/h D.25km/h49、风动石砟车可以不超过(B)的速度以及长轨车卸长钢轨时，可以不超过5km/h的速度边走边卸外，其它禁止边走边卸。

A.5km/h B.10km/h C.15km/h D.25km/h 50．单轨小车装载铪枕不能超过(B)A．1根 B.2根 C.3根D.4根

51.单轨小车装载钢轨长度不能超过(B)。A．6m B.8m C.12.50m D.25.00m 52．单轨小车装载材料总重不能超过(C)。A．300kg B.400kg C.500kg D.800kg

二、判断题

1．（√）保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针。

2．（√）铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。

3．（√）上道作业必须按规定穿戴防护用品，夜间上道必须穿带反光防护服。

4．（×）在无人行道桥上拧动护木螺栓及钩螺栓时不得向桥内方向使劲。5．（√）单轨小车原则上不得在邻近站台一侧的钢轨上推行。

6．（√）使用撬棍拨道时，撬棍应要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

7．（√）所有检查、作业人员上道或跨越线路前，现场防护员须执行“手比、眼看、口呼”之规定。

8．（√）步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。

9．（√）人员下道避车时列队应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵放限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。10．（√）严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。

11．（√）防火工作中的“三会” 是：

1、会报警，2、会使用消防器材，3、会扑救初期火灾。

12．(√)多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

13．（√）人力搬运与装卸重物时，应统一指挥，动作一致。

15．（√）切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人。16．（√）作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

17．（√）电务电缆处所必须加强监护，防止挖断电缆，并注意工具不能连电，尤其在道岔极性绝缘附近更要注意，以防工具连电造成红光带，影响行车。

18．（√）野外作业遇雷雨时，作业人员应严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。19．（√）凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。20．（×）除啤酒外，不得酒后上班或班中饮酒。

21．（√）在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。

22．(√）正线上所有起道、拨道、捣固、改道以及钢轨修理、整治扣件等作业项目，必须在天窗点内实施，推运机具、材料等也必须在天窗点内或申请临时天窗进行。

23．（×）防护员在承担防护工作中，应主动帮助作业人员做一些如整外观等力所能及的工作。

24．（√）严禁在两线间、邻线防护和在两线间或跨越线路避车。

25．(√)在道床坡脚以外不影响线桥设备正常使用的作业，可在天窗点外进行。26．（√）施工负责人、防护人员未到现场禁止施工。

27．（×）大型机械设备必须落实“一人一机”专人防护，来车时应加强防护。28．（√）瞭望困难、通信不良地段和恶劣天气时必须增设防护员。29．(×)维修作业区域原则上扩大和缩小不大于1km。

30．（×）因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施。

31．（√）驻站联络员在作业中应坚守岗位，集中思想，准确掌握列车运行情况及工地施工安全情况。32．（√）区间上下班，双线区段应面迎列车方向集队走路肩，来车时，应停止行走，面向列车，立队接车。现场防护员须站在作业人员的前列，平举起拢起的黄色信号旗接车。

32．（√）本线封锁时，在进行相对集中、固定的施工作业项目，施工作业现场必须在两线间设置安全防护绳。

33．（×）施工的当天，必须由施工负责人组织召开施工准备会，布置安全预想，对次日施工进行详细分工，责任到人。

34．（√）施工负责人开工前，应有针对性的对全体施工人员（含劳务工）进行安全教育和技术交底。

35．（×）施工负责人在施工中，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

36.（√）线路开通前，施工负责人应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。

37.（√）列车通过后，施工负责人应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。

38．（×）维修作业原则上应利用维修天窗进行，作业开始前需限速、结束后须达到正常放行列车条件。

39．（×）施工计划批准后，可根据施工项目追加新的或变更其它施工内容，适当扩大施工范围。

40．（√）放置路肩的机具设备、物料应码放整齐，与线路保持安全距离并置于两侧的封闭栅栏内。

41．（×）综合检测列车及设备管理单位发现行车设备需要临时维修时，工区可在天窗点外安排维修。

42、（√）设备管理部门要建立施工安全监督体系，加强对施工安全和工程质量的监督检查。

43．（√）沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。

44．（√）为了保证操作人员的安全，必须对电器设备采用保护接地或保护接零措施。45．（×）判断电线或用电设备是否带电，可以用试电器，或用手背去触摸。46．（√）在检修电器设备或更换熔断器时，应切断电源，并在开关处挂上“严禁合闸”的牌子。

47．（√）发现电线或电器设备起火，应迅速切断电源，在带电状态下，决不能用水或泡沫灭火器灭火。

48．（√）在有轨道电路的线路或道岔上运行单轨小车时，应设置绝缘车轴或绝缘垫。49．（√）道岔及道岔咽喉区，严禁卸车。50．（×）无砟桥上，卸车时应注意安全。51．（√）道口地段，严禁卸车。

52．（√）打磨机使用前应检查机械是否良好，并拧紧松动的紧固件。53．（√）使用电动打磨机时，应使用漏电保护装置。

第二部分专业知识

一、选择题

1.线路标志中不含（C）。

(A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)坡度标 2.与工务有关的信号标志中不含（C）。

(A)警冲标(B)站界标(C)坡度标(D)作业标

3.司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（A）处。司机见此标志，须长声鸣笛。

(A)500～1000m(B)800～1000m(C)1000～1200m(D)1200～2000m 4.作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端（A）处（单线在列车运行方向左侧，双线在线路外侧列车运行正方向的路肩上）。

(A)500～1000m(B)800～1000m(C)1000～1200m(D)1200～2000m 5.曲线要素不含（D）。

(A)曲线半径(B)切线长度(C)缓和曲线长度(D)曲线超高

6.客货共线铁路区间双线，列车行车速度v≤120km/h，直线线间最小距离为（A）mm。

(A)4000(B)4200(C)4400(D)4600 7.客货共线铁路区间双线，列车行车速度120km/h＜v≤160km/h，直线线间最小距离为（B）mm。(A)4000(B)4200(C)4400(D)4600 8.整组铺设道岔时，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（D）m，以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时，车钩不致越过警冲标。

(A)0.5(B)1.5(C)2.5(D)3.5 9.铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（即两个绝缘节错开时），其长度不得超过（C）m。

(A)0.5(B)1.5(C)2.5(D)3.5 10.轨距指钢轨踏面下（D）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。(A)10(B)12(C)14(D)16 11.直线上以（B）m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取轨向的最大矢度。(A)5(B)10(C)20(D)30 12.我国铁路线路上直线轨底坡采用（C），曲线轨底坡根据需要调整。(A)1∶10(B)1∶20(C)1∶40(D)1∶60 13.轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙、轨枕与道砟之间存在空隙，当间隙或空隙超过（C）mm时称为空吊板。

(A)0.5(B)1(C)2(D)3 14.经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是（B）坡度的圆锥面。(A)1∶10(B)1∶20(C)1∶40(D)1∶60 15.50kg/m钢轨截面积为（B）cm2。

(A)57(B)65.8(C)77.45(D)95.037 16.60kg/m钢轨截面积为（C）cm2。

(A)57(B)65.8(C)77.45(D)95.037 17.50kg/m钢轨，轨端至1孔中心距为（A）mm。(A)66(B)76(C)140(D)150 18.60kg/m钢轨，轨端至1孔中心距为（B）mm。(A)66(B)76(C)140(D)150 19.50kg/m钢轨，轨端1孔至2孔中心距为（D）mm。(A)66(B)76(C)140(D)150 20.60kg/m钢轨，轨端1孔至2孔中心距为（C）mm。(A)66(B)76(C)140(D)150 21.（B）不属于钢轨伤损的类型。

(A)轻伤(B)次重伤(C)重伤(D)折断

21.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过15mm且深度超过（A）时为轻伤钢轨。

(A)3 mm(B)4 mm(C)5 mm(D)6 mm 22.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过（C）mm且深度超过3mm时为重伤钢轨。

(A)15mm(B)20mm(C)25mm(D)30mm 23.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（C）mm时为轻伤钢轨。(A)0.3(B)0.5(C)1(D)2 24.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨顶面擦伤深度超过（D）mm时为重伤钢轨。(A)0.3(B)0.5(C)1(D)2 25.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h，波浪型磨耗谷深超过（A）mm时为轻伤钢轨。

(A)0.3(B)0.5(C)1(D)2 26.线路允许速度vmax≤120km/h，波浪型磨耗谷深超过（B）mm时为轻伤钢轨。(A)0.3(B)0.5(C)1(D)2 27.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足(A)或轨腰厚度不足8mm时为重伤钢轨。

(A)5mm(B)6mm(C)7mm(D)8mm 28.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60 kg/m钢轨头部总磨耗量超过（C）mm时为轻伤钢轨。

(A)8(B)9(C)12(D)14 29.线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，60 kg/m钢轨头部总磨耗量超过（D）mm时为轻伤钢轨。

(A)8(B)9(C)12(D)14 30.线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，50 kg/m钢轨头部垂直磨耗量超过（A）mm时为轻伤钢轨。

(A)8(B)10(C)12(D)14 11 31.线路允许速度vmax≤120km/h正线及到发线，50 kg/m钢轨头部总磨耗量达到（C）mm时为轻伤钢轨。

(A)8(B)10(C)12(D)14 32.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60 kg/m钢轨头部侧面磨耗量达到（C）mm时为轻伤钢轨。

(A)8(B)10(C)12(D)14 33.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60 kg/m钢轨头部侧面磨耗量达到（D）mm时为重伤钢轨。

(A)10(B)11(C)12(D)16 34.线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线，60 kg/m钢轨头部垂直磨耗量达到（B）mm时为重伤钢轨。

(A)10(B)11(C)12(D)16 35.允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于（C）mm的掉块时为折断钢轨。

(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6 mm 36.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨接头顶面或内侧错牙大于（D）mm时，应及时处理。

(A)0.3(B)0.5(C)1(D)2 37.线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨硬弯大于（B）mm时，应及时处理。(A)0.3(B)0.5(C)1(D)2 38.60 kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（D）mm。(A)50(B)140(C)150(D)160 39.60 kg/m钢轨接头夹板第一孔至第二孔距离（B）mm。(A)50(B)140(C)150(D)160 40.60 kg/m钢轨接头夹板第三孔至端部距离（A）mm。(A)50(B)140(C)150(D)160 41.50 kg/m钢轨接头夹板两中间孔距离（B）mm。(A)50(B)140(C)150(D)160 42.每千米线路轨缝总误差：25m钢轨地段不得大于（C）mm。(A)40(B)60(C)80(D)160 43.12.5m钢轨地段不得大于（D）mm。

(A)40(B)60(C)80(D)160 44.绝缘接头轨缝不得小于（A）mm。

(A)6(B)8(C)12(D)18 45.60Kg/m钢轨，最高、最低轨温差＞85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（D）N·m。

(A)400(B)500(C)600(D)700 46.50Kg/m钢轨，最高、最低轨温差＞85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（C）N·m。

(A)400(B)500(C)600(D)700 47.60Kg/m钢轨，最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（B）N·m。

(A)400(B)500(C)600(D)700 48.50Kg/m钢轨，最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头螺栓扭矩标准（A）N·m。

(A)400(B)500(C)600(D)700 49.高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于（D）N·m。(A)400(B)500(C)600(D)700 50.60kg/m钢轨构造轨缝采用（B）mm。

(A)16(B)18(C)19(D)20 51.25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于（C）℃的地区轨缝应个别设计。(A)85(B)90(C)100(D)105 52.改道用的道钉孔木片规格为（D），并经过防腐处理。

(A)长130mm，宽10mm，厚5～10mm(B)长110mm，宽10mm，厚5～10mm(C)长130mm，宽15mm，厚5～10mm(D)长110mm，宽15mm，厚5～10mm 53.60kg/m轨型，木枕线路接头轨枕间距为（A）mm。(A)440(B)500(C)540(D)600 54.弹条Ⅱ型扣件轨距调整量为（D）mm。

(A)-3～+4(B)-4～+8(C)0～+16(D)-12～+8 55.弹条Ⅲ型扣件轨距调整量为（B）mm。(A)-3～+4(B)-8～+4(C)0～+16(D)-8～+12 56.弹条Ⅲ型扣件调高量小于等于（A）mm。

(A)0(B)8.9(C)10(D)11 57.扣板、轨距挡板应靠贴轨底边；扣板（弹片）扣件扭矩应保持在（B）N·m。(A)60～80(B)80～140(C)80～150(D)900～1100 58.弹条扣件的弹条中部前端下颏应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在（C）N·m。

(A)60～80(B)80～140(C)80～150(D)900～1100 59.Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（D）mm，扣压力应保持在8～13.2kN。(A)4(B)6(C)8(D)10 60.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过（B）mm时，应进行更换。

(A)10(B)15(C)20(D)25 61.橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过（C）mm时，应进行更换。

(A)10(B)15(C)20(D)25 62.混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于（C）mm时为失效标准。(A)0.5(B)1(C)1.5(D)2 63.混凝土枕纵向水平裂缝基本贯通，缝宽大于（A）mm时为失效标准。(A)0.5(B)1(C)1.5(D)2 64.混凝土枕两螺栓孔间纵裂，挡肩顶角处缝宽不大于（C）mm时为严重伤损标准。(A)0.5(B)1(C)1.5(D)2 65.混凝土枕承轨槽压溃，深度超过（D）mm时为严重伤损标准。(A)0.5(B)1(C)1.5(D)2 66.提速道岔铺设木岔枕时，应用2600mm×260mm×160mm的木枕过渡，两端过渡均不得少于（B）根。

(A)38(B)50(C)65(D)75 67.铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，160km/h ≥vmax＞120km/h时，道岔直向两端过渡枕不得少于（D）根。

(A)38(B)50(C)65(D)75 68.铺设木岔枕的普通道岔两端各（A）根地段轨枕，不宜铺设混凝土枕。(A)5(B)15(C)50(D)75 69.道床横断面不包括（C）。

(A)道床厚度(B)道床顶面宽度(C)道床顶面坡度(D)道床边坡坡度 70.正线直线无缝线路Vmax≤160km/h，道床顶面宽度（B）m。(A)3.1(B)3.4(C)3.5(D)3.6 71.正线无缝线路道床边坡（D）。

(A)1.5:1(B)1.75:1(C)1:1.5(D)1:1.75 72.设置曲线外轨超高的目的中不含（D）。(A)使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀(B)保证轨道稳定，防止车辆倾复(C)保证旅客的舒适度(D)减少内外股钢轨磨耗

73.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（C）mm。(A)30(B)50(C)75(D)90 74.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（D）mm。(A)30(B)50(C)75(D)90 75.曲线地段，未被平衡过超高，一般应不大于（A）mm。(A)30(B)50(C)75(D)90 76.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不应大于（B）mm。(A)30(B)50(C)75(D)90 77.曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120km/h的线路，顺坡坡度不应大于（A）。(A)1/（10Vmax）(B)1/（9Vmax）(C)1/（8Vmax）(D)1/（7Vmax）

78.允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于（A）mm。

(A)8(B)10(C)15(D)25 79.允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于8mm；其他线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（D）mm。

(A)8(B)10(C)15(D)25 15 80.允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得大于8mm；其他线路，在直线上的超高顺坡，有缓和曲线时不得大于（C）mm。

(A)8(B)10(C)15(D)25 81.允许速度大于120km/h的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（D）。(A)0．5‰(B)1‰(C)1．5‰(D)2‰ 82.中间缓和曲线的长度不得短于（A）m。

(A)20(B)50(C)30(D)70 83.线路允许速度160km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为（C）m。(A)175(B)140(C)130(D)60 84.曲线半径R≥350m，曲线轨道轨距标准加宽（A）mm。(A)0(B)5(C)10(D)15 85.曲线半径R

(A)0．5‰(B)1‰(C)1．5‰(D)2‰

87.某曲线圆曲线计划正矢100mm，缓和曲线长度50m，则缓和曲线正矢递增率（B）mm。

(A)10(B)20(C)40(D)50 88.曲线半径为650m，圆曲线正矢连续差允许偏差作业验收为（C）mm。(A)3(B)4(C)6(D)8 89.曲线半径为800m，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差作业验收为（C）mm。(A)4(B)5(C)9(D)15 90.（D）不属于产生曲线钢轨不均匀磨耗的主要原因。

(A)曲线超高设置不当(B)轨底坡不正确(C)曲线方向不圆顺(D)钢轨缺乏涂油措施

91.50kg/m及以下钢轨，基本轨垂直磨耗在正线上超过（B）mm时，应及时修理或更换。

(A)4(B)6(C)8(D)10 92.60kg/m及以上钢轨，基本轨垂直磨耗：在容许速100km/h的正线上超过（C）mm时，应及时修理或更换。(A)4(B)6(C)8(D)10 93.普通单开道岔直尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（A）mm。(A)142(B)152(C)160(D)180 94.普通单开道岔曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（B）mm。(A)142(B)152(C)160(D)180 95.AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为（D）mm。(A)142(B)152(C)160(D)180 96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（B）mm时为轻伤标准。

(A)2(B)4(C)6(D)8 97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（C）mm时为轻伤标准。

(A)2(B)4(C)6(D)8 98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过（D）mm时为轻伤标准。

(A)2(B)4(C)6(D)8 99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（B）mm时为轻伤标准。

(A)2(B)4(C)6(D)8 100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（C）mm时为轻伤标准。

(A)2(B)4(C)6(D)8 101.可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（B）mm时为轻伤标准。

(A)2(B)4(C)6(D)8 102.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（A）mm时为轻伤标准。

(A)1.5(B)2(C)2.5(D)3 103.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在容许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过（D）mm时为轻伤标准。(A)1.5(B)2(C)2.5(D)3 104.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（A）mm时为重伤标准。

(A)6(B)8(C)10(D)12 105.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（B）mm时为重伤标准。

(A)6(B)8(C)10(D)12 106.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过（C）mm时为重伤标准。

(A)6(B)8(C)10(D)12 107.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（A）mm时为重伤标准。

(A)6(B)8(C)10(D)12 108.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（B）mm时为重伤标准。

(A)6(B)8(C)10(D)12 109.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过（C）mm时为重伤标准。

(A)6(B)8(C)10(D)12 110.道岔查照间隔不得（A）。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm 112.道岔护背距离不得（D）。

(A)小于1391mm(B)大于1391mm(C)小于1348mm(D)大于1348mm 113.护轨平直段轮缘槽标准宽度为（B）mm。

(A)40(B)42(C)48(D)50 114.辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（C）mm。(A)40(B)42(C)46(D)48 115.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为65mm，容许误差为（B）mm。(A)-1(B)-2(C)-3(D)-4 116.50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为（A）mm。(A)28848(B)29569(C)36815(D)37907 117.12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为（C）mm。

(A)1435(B)1440(C)1445(D)1450 118.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为（A）mm。(A)1435(B)1440(C)1445(D)1450 119.普通单开12号道岔AT弹性可弯尖轨，道岔允许速度不大于120km/h，尖轨尖端轨距为（B）mm。

(A)1435(B)1437(C)1445(D)1450 120.普通单开道岔直线型尖轨，尖轨跟端轨距（C）mm。(A)1435(B)1437(C)1439(D)1440 121.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：线路允许速度为120km/h（不含）～160km/h时，一般情况不应小于（D）m。

(A)150(B)100(C)70(D)40 122.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分动外锁闭转换装置，第一牵引点动程为（A）mm。

(A)160(B)75(C)180(D)117 123.提速道岔护轨顶面高出基本轨（B）mm。

(A)10(B)12(C)15(D)16 124.提速道岔钢轨下设置（A）mm厚橡胶垫板。

(A)5(B)6(C)10(D)12 125.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置（C）mm厚橡胶垫板。(A)5(B)6(C)10(D)12 126.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于（C）mm。

(A)3(B)2(C)1(D)0.5 127.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽（C）mm处测量。

(A)0～10(B)10～20(C)20～30(D)30～40 128.提速道岔顶铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，有间隙时亦不大于（C）mm。(A)3(B)2(C)1(D)0.5 129.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于（C）mm。(A)4(B)3(C)2(D)1 130.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏，或弹片与滑床板档肩离缝大于（C）mm，应进行修理或更换。

(A)4(B)3(C)2(D)1 131.提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于（D）mm时，应进行修理或更换。

(A)1(B)3(C)4(D)5 132.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓（Φ30mm、长165mm）拧紧扭力矩为（D）N·m。

(A)80～140(B)80～150(C)1100～1300(D)250～300 134.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过（B）mm。

(A)1(B)2(C)3(D)4 135.直线及R≥2000m地段,起道高度不超过30mm，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为（A）℃。

(A)+20℃(B)+25℃(C)-30℃(D)-20℃

136.无缝线路重伤临时处理插入短轨后，在短轨前后各（A）m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160 km／h。

(A)50(B)75(C)100(D)150 137.无缝线路当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（D）mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护。

(A)6(B)8(C)10(D)12 138.无缝线路重伤临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（C）m。

(A)6(B)7.5(C)8(D)10 139.在线路上焊接时，气温不应低于（B）。

(A)-5℃(B)0℃(C)5℃(D)10℃ 140.在线路上焊接，放行列车时，焊缝温度应低于（D）。(A)0℃(B)250℃(C)50℃(D)300℃141.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（B）。

(A)+4mm，-2mm(B)±2mm(C)5mm(D)+6mm，-4mm 142.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（D）。

(A)+4mm，-2mm(B)±2mm(C)5mm(D)+6mm，-4mm 143.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为（B）。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm 144.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（B）。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm 145.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（C）mm。

(A)4mm(B)6mm(C)8mm(D)10mm 146.《铁路线路修理规则》规定，正线及到发线轨枕位置、间距偏差或偏斜不大于（A）mm。

(A)50(B)80(C)100(D)120 147.每千米线路动态评定标准，扣分总数在（A）分及以内为优良。(A)50(B)100(C)200(D)300 148.每千米线路动态评定标准，扣分总数在（A）为合格。

(A)51～300分(B)101～300分(C)201～300分(D)300分及以内 148.轨距尺由工务段（大修段）负责检定，轨距尺检定周期为（B）。(A)一个月(B)一个季度(C)半年(D)一年

148.支距尺由工务段（大修段）负责检定，支距尺检定周期为（C）。(A)一个月(B)一个季度(C)半年(D)一年

149.轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅲ级为临时补修标准，每处扣（C）分。

(A)1(B)5(C)100(D)301 21 150．无缝线路断缝为垂直断裂且断缝拉开（B）、上下左右无严重错牙时，应采用鼓包夹板及急救器（快速夹具）进行临时加固。

(A)不大于30mm(B)不大于50mm(C)不小于30mm(D)不小于50mm 151.轨检车检测中三率是指(C)。

(A)水平变化率、横加变化率和曲率(B)轨距变化率、垂加变化率和曲率(C)轨距变化率、横加变化率和曲率(D)高低变化率、横加变化率和曲率 152.使用液压捣固机捣固时，要对位准、下插稳、夹实快。按(B)的顺序进行作业。(A)下插--张开--夹实--提升--转移(B)下插--夹实--张开--提升--转移(C)张开--下插--夹实--提升--转移(D)张开--夹实---下插-提升--转移 153.内燃捣固机作业，起道量在20mm以下时，一般时应扒出轨枕盒内(C)道砟。（A）不扒（B）1/3（C）1/2（D）全部

154.内燃捣固机作业，起道量在20～30mm时，一般时应扒出轨枕盒内(B)道砟。（A）不扒（B）1/3（C）1/2（D）全部 155.量具(水平)校对应(D)作业前进行校对。

（A）每月（B）每周（C）每天每次（D）每次 156.起道作业：曲线地段以(B)股为标准股。

（A）曲上（B）曲下（C）左侧（D）右侧 157.道岔以(C)股为标准股。

（A）曲上（B）曲下（C）直外和导曲线上（D）直内

158.找小坑时，看道者俯身在标准股上，一般距起道机(B)处，看轨头外侧下颏水平线。

（A）10～20m（B）20～30mm（C）30～40mm（D）40～50mm 159.起道机必须放平放稳，直线放在(B)。

（A）钢轨外口（B）钢轨里口（C）撬头（D）撬尾 160.起道机必须放平放稳，曲线上放在(D)。

（A）钢轨外口（B）钢轨里口（C）撬头（D）上股放在外口，曲线下股放在里口。

161.在有轨道电路区段道岔转撤部分和可动心轨部分起道时，应(B)要求配合。（A）提前口头通知电务人员（B）提前书面通知电务人员（C）起道时通知电务人员起道后通知电务人员（D）起道后通知电务人员162.道岔起道应做到：(D)。

（A）直股高于曲股（B）曲股高于直股直上股高于曲上股（C）直上股高于曲上股（D）四股平，水平好。167.导曲线反超高是指：(D)。

（A）直股高于曲股（B）曲股高于直股（C）曲上股高于曲下股（D）曲下股高于曲上股 168．无缝线路轨温超过锁定轨温20℃时(D)。

（A）起道量应小于10mm（B）起道量应小于20mm（C）起道量应小于30mm（D）禁止作业

169.拨道作业：直线地段以(A)的一股为标准股。

（A）方向较好（B）方向不好（C）左侧（D）右侧 170.拨道作业：曲线地段以(A)一股为标准股。

（A）曲上（B）曲下（C）左侧（D）右侧 171.无缝线路在曲线上拨道时(B)。

（A）上挑量应大于下压量（B）上挑量应等于下压量（C）上挑量应小于下压量（D）上挑量和下压量与线路无关 172.改道作业时，直线上以(A)的一股为标准股。

（A）方向较好（B）方向不好（C）左侧（D）右侧 173.改道作业时，曲线地段以(A)股为标准股。

（A）曲上（B）曲下（C）左（D）右 174.道岔改道作业时，以(C)股为标准股。

（A）导曲上（B）导曲下（C）直外和导曲线上（D）直内 175.弹条扣件的应扭矩保持在(B)。

（A）80～140N·m（B）80～150N·m（C）80～160N·m（D）8～13.2kN 176.III型扣件扣压力应保持在(D)。

（A）80～140N·m（B）80～150N·m（C）80～160N·m（D）8～13.2kN 177.接头螺栓扭矩：60 Kg/m及以上25m钢轨，在最高、最低轨温差＞85℃使用10.9级螺栓时扭矩为(D)。

（A）400N·m（B）500N·m（C）600N·m（D）700N·m 178.12级接头防松螺母扭矩为(D)。（A）500N·m（B）600N·m（C）700N·m（D）900～1100N·m 179.提速道岔限位器中π形铁和T形铁之间的间隙为前后各为：(D)。

（A）4mm（B）5mm（C）6mm（D）7mm 180.实际垫高量等于(C)。

（A）低洼量（B）低洼量+轨枕空吊板量

（C）低洼量+轨枕空吊板量+弦线下垂量（D）低洼量+轨枕空吊板量+预留下沉量 181.正线新枕位置方正，均匀，间距和偏钭误差不得超过(B)。

（A）30mm（B）40mm（C）50mm（D）60mm 182.螺栓位置(中心螺栓孔中心位置上下、接头螺栓孔至轨端距离、两相邻螺栓孔中心距离)容许偏差(B)。

（A）±0.5mm（B）±1.0mm（C）±2.0mm（D）±3.0mm 183.螺栓孔径容许偏差(B)。

（A）±0.5mm（B）+1.0mm，-0mm（C）±1mm（D）±2mm 184.使用小型打磨机打磨钢轨肥边要控制一定的打磨量，应(A)，防止打磨过量。（A）先少后多，由厚到薄（B）先多后少，由薄到厚（C）先多后少，由厚到薄（D）先少后多，由薄到厚

185.υmax＞120km/h线路上，使用小型打磨机打磨后工作边肥边应小于(C)。（A）0.1mm（B）0.2mm（C）0.3mm（D）0.5mm 186.υmax＞120km/h线路钢轨，用1m直尺测量矢度大于(C)的为硬弯。（A）0.1mm（B）0.2mm（C）0.3mm（D）0.5mm 187.矫直钢轨作业轨温应高于(C)。

（A）15℃（B）20℃（C）25℃（D）30℃ 188.紧固螺栓时，直线上钢轨接头6孔螺栓，复紧顺序为(A)。（A）先紧1、6螺栓，再紧3、4螺栓，最后紧2、5螺栓（B）先紧1、6螺栓，再紧2、5螺栓，最后紧3、4螺栓（C）先紧2、5螺栓，再紧3、4螺栓，最后紧1、6螺栓。（D）先紧3、4螺栓，再紧2、5螺栓，最后紧1、6螺栓。

189.使用液压轨缝调整器串动钢轨时，25m钢轨每次串动不超过(A)。（A）1根（B）2根（C）3根（D）4根 190.使用液压轨缝调整器串动钢轨时，12．5m钢轨每次串动不超过(B)。（A）1根（B）2根（C）3根（D）4根 191.接头应相对，正线及到发线直线地段误差不超过(B)。

（A）20mm（B）40mm（C）80mm（D）40mm+缩短量的一半 192.接头应相对，正线及到发线曲线地段误差不超过(D)。

（A）20mm（B）40mm（C）80mm（D）40mm+缩短量的一半 193.轨缝不均匀，连续(B)以上瞎缝时应调整轨缝。

（A）2个（B）3个（C）4个（D）5个

194.现场胶接前应顶紧绝缘端片，对轨应用1m直尺检查，轨顶垂直凸起及轨头工作边偏差不超过(C)。

（A）+0.8mm（B）-0.8mm（C）±0.3mm（D）±0.5mm 195.12号可动心轨道岔的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离（简称尖趾距离），容许误差(A)。

（A）+10,-0mm（B）+15,-0（C）+25,-0（D）±15mm 196.允许速度大于120km/h区段,钢轨硬弯用1m直尺测量，矢度不得大于(A)。（A）0.3mm（B）0.5mm（C）1mm（D）2mm 197.测量钢轨磨耗时，应选择钢轨磨耗最大处，侧面磨耗在(C)测量。（A）轨顶踏面上（B）轨顶踏面下

（C）钢轨踏面（按标准断面）下16mm处（D）距标准工作边钢轨顶面宽1/3处 198.测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处，垂直磨耗在(D)测量。（A）轨顶踏面上（B）轨顶踏面下

（C）钢轨踏面（按标准断面）下16mm处（D）距标准工作边钢轨顶面宽1/3处

199.普通单开道岔查照间隔及护背距离在辙叉心宽(A)断面处丈量。（A）0～50mm（B）25mm（C）40mm（D）20～30mm 200.AT型单开道岔查照间隔及护背距离在辙叉心宽(B)断面处丈量。（A）0～50mm（B）25mm（C）40mm（D）20～30mm 201.埋设高度应从枕面量起至警冲标顶面(C)。

（A）200～300mm（B）300～320mm（C）300～350mm（D）300～500mm 202.当断缝小于30mm时,应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速放行(B)列车。

（A）5～10km/h（B）15～25km/h（C）25～35km/h（D）35～45km/h。203.当断缝不大于50mm时,应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速放行(A)列车。

（A）5km/h（B）15km/h（C）25km/h（D）45km/h。

204.无缝线路作业中如发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，轨端道碴离缝等胀轨迹象，必须(A)，及时采取防胀措施。

（A）停止作业（B）注意观察（C）拨道但不可起道（D）起道但不可拨道 205．钩锁器应加在距离连接杆（内锁闭道岔为第一连接杆）左右不超过(D)处，分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记。

A． 0.1m B.0.3m C.0.5m D.1.0m

二、判断题

1．（√）曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。

2.（×）埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。

3．（√）减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。

4．（√）铁路基本限界可分为建筑限界和机车车辆限界两种。

5．（√）营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。

6．（√）施工作业必须纳入月度施工计划，应利用“施工天窗”进行。7．（×）营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。

8．（×）线路故障处理后的放行列车条件由工务段现场防护员决定。

9．（×）现场防护员对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线路。

10．（×）成段换轨不超过500m，封锁施工，放行列车不限速，特殊情况下由施工负责人决定。

11．（×）凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置移动停车信号防护。12．（√）当线路发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。13．（×）使用齿条式起道机维修作业时，要做好防护。14．（√）水平指的是轨道上左右两股钢轨顶面的高差。

15．（×）钢轨水平误差一般是指在较短的距离内，一股钢轨顶面高于另一股。16．（×）轨向是指钢轨头部外侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直，曲线上轨道是否圆顺。

17．（√）高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。18．（×）钢轨中心线与水平面之间的夹角称为轨底坡。

19．（√）混凝土轨枕槽事先就按轨底坡的规定做成斜面，不须另设垫板。20．（×）三角坑（扭曲）是指在一段长的距离内，钢轨顶面出现交叉出现正负不同的水平差。

21．（√）通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在18m的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值，则危害较大，易造成脱轨事故。

22．（×）如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光带居中，则说明轨底坡合适。

23．（√）钢轨是轨道的主要组成部件。

24．（√）钢轨类型习惯上用每米大致质量的kg整数（kg/m）表示。25．（×）曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、160mm的三种。26．（×）曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短40、80、120mm的三种。27．（×）钢轨表面只要有裂纹即为轻伤钢轨。

28．（×）在直线地段，钢轨的受力主要是水平力，其结果是使钢轨弯曲。29．（√）钢轨内部有裂纹时为重伤钢轨。30．（×）钢轨有变形时为轻伤钢轨。31．（×）总磨耗等于垂直磨耗加侧面磨耗。

31．（√）侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。32．（√）裂纹贯通整个轨头截面为折断钢轨。33．（×）裂纹贯通整个轨底截面为重伤钢轨。

34．（×）允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深大于10mm的掉块时为重伤钢轨。

35．（√）当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排修理性打磨。36．（×）线路允许速度vmax≤120km/h，钢轨工作边或轨端肥边大于1mm时，应及时处理。

37．（×）线路允许速度vmax≤120km/h，焊缝凹陷大于0.3mm时，应及时处理。38．（×）波浪形磨耗中短波波浪常发生在铁路曲线上股钢轨上。

39．（√）钢轨表面伤损剥离裂纹的尖端极有可能成为疲劳源，扩展成轨头核伤。40．（√）正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。

41．（×）直线地段相对式接头在每节轨上相差量一般应不大于20mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于40mm。

42．（×）线路上个别插入短轨，在正线上不得短于4.5m。43．（×）个别插入短轨线路的允许速度不得大于120km/h。44．（√）60 kg/m钢轨接头夹板圆孔直径26mm。

45．（√）钢轨接头阻止钢轨端部自由伸缩的阻力称为接头阻力。46．（×）接头阻力是由夹板与螺栓之间的剪力产生的。

47．（√）重型轨道无缝线路应采用10.9级接头螺栓和高强度平垫圈。

48．（√）正线、到发线接头夹板中央有裂纹（中间两螺栓孔范围内），应及时更换。49．（√）普通线路接头螺栓扭矩应达到规定值，并应保持均匀。扭矩不足时，不得低于规定值100N·m以上。

50．（×）25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制。51．（×）轨缝过大，轨温升高时，有可能把夹板螺栓拉弯或剪断。52．（×）轨缝过小，轨温降低时，就会形成瞎缝。

52．（√）钢轨低接头（或打塌）病害一般均发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比较多见。

53．（√）使用钢轨打磨机对鞍形接头进行打磨，是消灭接头不平顺的有效办法。54．（√）大轨缝是造成接头病害的重要原因。

55．（×）普通线路上拨道作业中，对支嘴接头只能挑，不能压。

56．（√）轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力，且传递至道床，同时轨枕还起着保持钢轨方向、轨距和位置等作用。

57．（√）扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。

58．（√）木枕轨道上扣件的型式主要有不分开式和分开式两种。59．（√）分开式扣件先用四个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板上。

60．（√）使用新木枕应用直径为12.5mm木钻钻孔，孔深有铁垫板时为110mm，无铁垫板时为130mm。

61．（×）弹条Ⅱ型扣件适用于标准轨距直线及半径R≥350m曲线上铺设60kg/m钢轨的预应力混凝土枕轨道。

62．（√）弹条Ⅱ型扣件，接头和中间通用。

63．（√）Ⅲ型弹条扣件是一种无螺栓无挡肩的弹条扣件。

64．（√）扣板、轨距挡板严重磨损，扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm，应有计划地修理或更换。

65．（√）混凝土轨枕线路地段，应保持正线及到发线接头轨枕无失效，其他处所无连续失效（含岔枕）。

66．（√）混凝土枕横裂裂缝长度为枕高的1/2～2/3时为严重伤损标准。67．（√）混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的1/3～1/2时为严重伤损标准。68．（√）轨枕轨下部分由于橡胶垫板损坏或伸出，使钢轨直接作用于承轨槽，易引起轨下部分混凝土压溃。

69．（×）旧轨枕分类中，一类为再用轨枕，是指经过修理才能再用的轨枕。70．（√）道床是轨道的重要组成部分，它承受轨枕传来的压力，并把这个力均匀传布于较大的路基面上。

71．（×）轨底处道床顶面应低于轨枕顶面10～20mm。

72．（√）Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。

73．（×）曲线地段，实设最大超高，在单线上不得大于150mm，在双线上不得大于125mm。

74．（√）曲线上超高不足部分称为欠超高，超高剩余部分称为过超高。75．（×）线路允许速度100km/h，一般情况，圆曲线或夹直线最小长度为50m。76．（√）列车由直线进入曲线时，所产生的离心力的大小，是决定于列车前进的速度和曲线半径。

77．（×）列车由直线进入曲线时，速度越高半径越大，则离心力就越大，作用在外轨的力也越大。78．（√）将曲线外轨抬高（即设置超高），使车体内倾产生一个向心力，平衡离心力作用。

79．（×）曲线半径350 m >R≥300m，曲线轨道轨距标准加宽10mm。80．（×）曲线轨道实设最大轨距为1456mm。

81．（√）曲线半径330m，曲线轨道轨距标准加宽5mm。82．（√）已知曲线半径500m，弦长为20m，曲线正矢为100mm。83．（√）某曲线，缓和曲线正矢递增率30mm，则曲线始点正矢为5mm。

84．（×）曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量为拨动点拨动量的二分之一，其方向相同。

85．（√）现场正矢的合计等于计划正矢的合计。

86．（×）曲线上某一点拨道时，其相邻测点在长度上随之移动。87．（√）曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的拨量等于零。88．（×）曲线应保持圆顺，用20m弦在钢轨踏面下16mm范围内测量正矢。89．（√）无缝线路曲线拨道时，如果拨量的正数负数相差太大，不易调整时，应结合应力放散一道进行整正。

90．（√）曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。91．（√）线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。

92．（√）竖曲线不得与竖曲线、缓和曲线重叠，不得侵入道岔及无砟桥梁上。93．（√）曲线拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用简易拨道法，造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。

94．（√）曲线拨道前不匀轨缝，拨后没有及时回填道床，捣固不均匀等易造成曲线方向不良。

95．（×）曲线拨道时要适当预留回弹量，下压时少留，上挑时多留，拨量大的多留，拨量小的少留。

96．（×）在无缝线路上拨道时，起拨道器可以安放在铝热焊缝处。

97．（√）曲线有“鹅头”，方向不圆顺，致使钢轨磨耗，行车摇晃，破坏线路质量，影响行车安全。

98．（×）钢轨接头“支嘴”是指曲线上的钢轨接头离开应有的圆弧位置，向曲线内侧支出。99．（√）在无缝线路上拨道时，拨道量的上挑与下压要均等，避免出现附加拉应力和压应力，影响无缝线路的稳定。

100．（√）基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平推力。

101．（√）固定型辙叉两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。

102．（√）基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造成轨距不符合规定，应有计划的修理或更换。

103．（√）道岔钢轨伤损达到钢轨轻伤标准时，应及时修理或更换。

104．（√）直线型尖轨指的是尖轨工作边为直线，这种尖轨制造简单，左右开道岔尖轨可以通用。

105．（√）曲线型指的是尖轨工作边为曲线，制造麻烦，左右开道岔尖轨不能通用。106．（√）道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm时，应及时修理或更换。

107．（×）高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过15mm时为重伤标准。108．（√）辙叉有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。109．（√）滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm时，应有计划地进行修理或更换。

110．（√）轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm时，应及时进行修理或更换。

111．（×）曲线型尖轨冲击角小，侧向通过速度高，一般小号道岔用之。112．（×）高型特种断面尖轨是用比基本轨高的特种断面钢轨制做的尖轨。113．（√）普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分，叠盖在基本轨的轨底上，称为爬坡式尖轨。

114．（√）AT型尖轨的纵坡是在尖轨跟端和尖轨顶面宽50mm一段长度内，尖轨与基本轨等高，完全承受车轮压力。

115．（√）道岔转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件，安装在基本轨外侧。

116．（×）普通道岔辙叉跟夹板必须与基本轨腹部贴靠。117．（×）尖轨动程规定在尖轨尖端处测量。

118．（√）从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离叫做有害空间。

119．（×）尖轨尖端轨距加宽，容许速度大于120km/h的线路按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头。

120．（√）普通道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。121．（×）普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为4m，距辙叉前端为3m。

122．（√）单开道岔在转辙器部分和连接部分的木岔枕，应垂直于直股方向。123．（×）单开道岔辙叉部分的木岔枕，应垂直于直线方向。

124．（√）道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边到导曲线上股钢轨工作边之间的垂直距离。

125．（√）道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径。

126．（×）道岔连接曲线可以设置超高，但超高值不应大于1，且向两端外的顺坡率不大于1‰。

127．（√）提速道岔岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm。128．（√）提速道岔混凝土岔枕采用预埋塑料套管与螺栓，不采用硫磺锚固。129．（√）做好道岔前后50m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺，是预防整治道岔方向不良的措施之一。

130．（√）基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”易造成尖轨与基本轨假密贴。131．（√）无缝线路钢轨温度应力与钢轨长度、截面面积无关。132．（×）施工锁定轨温一定等于设计锁定轨温。

133．（×）线路养护维修作业后，道床纵向阻力值会大量增加。

134．（√）无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不当，降低了道床横向阻力而发生。

135．（√）无缝线路长轨节中部承受大小相等的温度力，钢轨不能伸缩，称为固定区。

136．（√）低温铺设无缝线路时，为提高锁定轨温，采用钢轨张拉锁定。137．（√）无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。138．（×）在气温较高的季节，应安排薄弱地段进行综合维修。139．（√）高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。

140．（×）进行无缝线路维修作业，应根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”。

141．（√）线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。142．（×）在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温±5℃。

143．（×）无缝线路应力调整可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。

144．（×）无缝线路钢轨折断断缝不大于50mm时，应立即进行临时处理。145．（√）无缝线路钢轨折损严重或断缝大于50 mm时，应进行紧急处理。146．（√）线路设备维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。

147．（√）线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。148．（√）临时补修是为保持轨道具有一定的平顺性和整体性，而进行的临时性修理。

150．（√）轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。

151．（√）三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m。152．（×）线路综合维修验收采取评分办法，规定60分及以下为失格。151．（×）《铁路线路修理规则》规定，道岔尖轨尖处轨距作业验收容许偏差管理值为±2mm。

152．（√）临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。153．（√）线路综合维修验收单位，站线为一股道。154．（×）道岔综合维修验收单位为一组道岔及两端直线。

155．（×）线路设备检查是养路工作“检查、计划、作业、验收”四个环节中最基本、最重要的环节，它是制定线路维修计划和研究分析病害的依据。（考试目的是进一步强调现在实行的是五个环节）

156．（√）线路检查主要分为静态检查和动态检查。

157．（×）对普通线路爬行情况，每季至少应检查1次，爬行量大于20mm时，应及时整正。

158．（√）线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。

159．（×）线路动态评定以百米为单位。

160．（×）每千米线路动态评定标准，扣分总数在400分以上失格。

161．（√）应重视轨向、水平逆向复合不平顺的判别，并及时处理。

162．（×）线路晃车处理时，如检查发现轨道几何状态不良，出现Ⅳ级以上偏差时，应组织进行整治或根据现场状态限速运行到维修天窗进行处理。

163．（×）轨检车检查出轨道几何尺寸Ⅲ级偏差，现场检查发现基础或轨道结构病害，应申请封锁线路进行处理，由抢修负责人根据现场情况确定开通条件开通线路。

164．（√）塌方落石侵入限界时，立即办理封锁线路手续，拦停来车。

165．（√）轨向指左（或）右股钢轨轨距测量点平面位置沿轨道纵向的横向凹凸不平。

166.（√）轨道车动态检测三角坑是指一定间距（2.5m基长）的两组水平差。167．（√）高低指左（右）股钢轨顶面沿轨道纵向的凹凸不平。

168．（√）轨道车动态检测直线段上的水平加速度就是水平方向上速度的变化和时间的比值。

169．（√）直线轨道实际上并不是一条理想的直线，而是许多波浪型“曲线”组成。170．（√）当三角坑足够大时，在其它综合因素作用下，轮对就可能脱轨。171．（√）在直线段出现曲率，该处一定存在碎弯、小方向或轨距递减不好。172．（√）横向加速度由轮轨相互作用决定，轨道不平顺对其有严重影响。176．（√）在混凝土枕地段起道时，打塞(砸撬)应将起道机两侧轨枕底道砟串实。177．（√）起道前应打浮离道钉或拧紧扣件螺栓，消除空吊板。178．（√）起道时，应根据前标准点和后标准点起平中间点。179．（×）为提高捣固作业速度，可采取增加预留下沉量方法起道。

180．（√）起短轨时，采取“远搭压机，近砸撬塞”可防止“高小腰”。181．（√）变坡点起道应注意竖曲线顺坡。

182．（√）在坡道上起道时，从上坡往下坡看一点不能高，从下坡往上坡看一点不能低。

183．（×）拨道量大或道床特别坚实时，应增加拨道器。

186．（√）曲线反弯是指直缓点或缓直点及其20m内的直线段有≤-2mm的正矢，曲线段正矢有负值。

187．（×）改道作业就是改正轨距偏差。

188．（√）改道时，对扣件螺杆歪斜、丝扣滑牙失效，要进行整修。

189．（√）改正轨距和方向时，可使用轨距调整器调整到理想位置，有轨距杆的地段同时把轨距杆调整好。

189．（√）胶垫、挡板座、扣板、弹条等零部件安装位置要正、靠、密。扣板与轨底及轨枕挡肩离缝不大于2mm。

190．（×）使用大锤配合改道时，只能击打钢轨轨底。

191．（√）轨枕位置不正确影响改道质量时，应方枕或串动轨枕。

192．（√）改正导曲线轨距前应先改正不良支距。

193．（×）转辙部分轨距改动后要先把框架尺寸改正好。