打通“生命应急通道”不能一罚了之_打通生命通道总结

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打通“生命应急通道”不能一罚了之

日前，一辆120急救车因道路拥堵3公里路走了40分钟，导致车上伤者不治身亡的新闻引发了广泛关注。据最新消息，本市将就“不避让”行为予以立法处罚。在网上，绝大多数网友都谴责“不避让”的司机不道德，甚至有的上纲上线到对人性的批判。但是，我觉得“不避让”不能都笼统地归咎于人性，政府更不能简单地一罚了之。

首先，在客观上，北京道路拥堵是一大痼疾，尤其是早晚高峰时期。很多司机都有体验。在拥挤的车流中，变更车道都很困难，何况是腾挪出可供一辆救护车超越的空间？道路交通安全法规规定，“救护车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制。”但是社会车辆却没有这样的权限。为了避让救护车闯红灯或是逆行违章，违章之后的处罚是不是也要社会车辆自己买单？如果免罚，社会车辆又如何向交管部门证明自己是在避让？没有明确的法规支持，社会车辆难免避让前疑虑重重。

其次，社会资源的整合不够，也是急救效率不高的原因之一。在北京存在着分别隶属北京市卫生局和北京市红十字会的北京市急救中心(120)和北京红十字会急救中心(999)两大救助体系，两大体系互不统属，两块牌子各自运营，实行的是谁先出车归谁负责的方式划分，但先出车的却未必是离急救地点最近的。还有北京交管部门每天对北京的交通流量进行实时监控，假如救护车能够和交管部门有效沟通及时掌握目的医院周边车流状况，可以在必要时重新选择其他医院，以避免陷入车海寸步难行。

生命很宝贵，为每一辆鸣笛的急救车避让是对生命的尊重，也是每一个司机的责任。但是这份责任不能单单由社会来承担，为保证“生命应急通道”的畅通，政府不能仅仅一罚了之，也有许许多多的工作要做