职业技能鉴定(车站值班员 高级工)_车站值班员技能鉴定
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铁路职业技能鉴定 车站值班员（第二版）
第二部分高级工
（一）、选择题
1.尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，（D）（向终点方向由左侧）开始顺序编号。
2.双线区段内的车站股道，从（B）（正线起）顺序编号。
3.铁路线路分类中，特别用途的线路是指（C）（安全线和避难线）。
4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向（B）（从左向右）编号。
5.某站到发线有效长830m，DF4型机车牵引，按11m换算，该到发线换算容车数为（C）（72辆）。
6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160m。以14.3m为单位计算，其容车数为（B）（10辆）。
7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以14.3m为换算单位计算，其股道容车数为（D）。（85辆）
8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11 m为换算单位计算，其换算容车数是（B）。（72辆）
9.客货共线铁路列车运行速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线，线间最小距离规定为（D）（4200mm）
10.客货共线铁路，站内正线与相邻到发线（无列检作业）线间最小距离规定为（B）（5000m）
11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相领线的线间最小距离规定为（C）（6500m）
12.客运专线铁路，站内正线（200km/h）线间最小距离规定为（B）（4400mm）。
13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为（A）（5940+结构宽）。
14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小距离规定为（D）（5000m）。
15.客货共线铁路v~160km/h，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的纵向最大高度为（B）（5500mm）
16.机车车辆限界（v
17.某中间站牵出线有效长370m，以11m为换算单位计算，机车长度是24m，其最大换算容车数是（C）（30辆）。
18.安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据（B）（警冲标和车挡）确定。
l 9.不属于确定线路有效长起止范围的因素是（B）（进站信号机）。
20.货物列车到发线有效长一般是（C）（850m）。
21.开行5000t级重载货物列车的车站到发线有效K～般是（D）（1 050m）。
22.线路长度可以分为线路全长和（A）（线路有效长）。
23.调车线上的单开道岔辙叉号数不得小于（A）（9号）。
24.段管线采用对称道岔不得小于（D）（6号）。
25.12号单开道岔（导曲线半径330m）侧向允许通过速度为（B）（45km/h）。
26.峰下线路采用二开道岔，不得小于（A）（7号）。
27.货物线上的单开道岔辙叉号数不得小于（D）（9号）。
.28.机车车辆侧向通过1 2号单开道岔（导曲线半径350m）时，速度不应超过（D）（50km/h）。
29.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于（A）（9号）。
30.道岔分类中，我国铁路采用最多的是（B）（单开）道岔。
31.列车侧向通过1 8号单开道岔（导曲线半径>_860m）时，速度不应超过（C）（80km/h）。
32.秦沈客运专线上首次采用（C）（38号）新型提速道岔。
33.驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用（C）（对称）道岔。
34.我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为（B）（140km/h）。
35.单线横列式区段站的特点是（A）（到发场）靠正线横向排列。
36.“三级三场”式编组站车场设置的特点是（B）（到、调、发）车场呈纵向排列车场 37.编组站的直通车场主要用于接入（C）（无调中转）列车。
38.编组站的到达场主要用于接入（A）（到达解体）列车。
39.单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（A）（分相绝缘器）。
40.分相绝缘器一般由（A）（三块）相同的玻璃钢绝缘件组成。
41.简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过（C）（50km/h）的铁路上。
42.不带接地刀闸的隔离开关主要用在（D）（车站两端）的纵向电分段上。
43.双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（C）（分区亭）。44.在接触网支柱及距接触线带电部分（A）（5000mm）范围内的金属结构物须接地。
45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于（B）（350mm）。
46.编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为（C）（6200mm）。
47.中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为（C）（5700mm）。
48.牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是（C）（电力）机车。
49.（D）（SS4型）电力机车为货运机车。
50.（D）（SS8型）电力机车为客运机车。
51.（D）（DF7型）内燃机车为调车机车。
52.（B）（DF4型）内燃机车为客、货机车。
53.（B）（DF8型）内燃机车为货运机车。
54.（D）（DF11型）内燃机车为客运机车。
55.硬卧车的车种代号是（D）（YW）。
56.罐车的车种编码是（A）（G）。
57.冷藏车的车种编码是（A）（B）。
58.软卧车的车种代号是（A）（RW）
59.以压缩空气为动力，用电气来操纵控制的制动机是（A）（电空）制动机。
60.机械冷藏车根据（B）（编挂方式），可分为机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。
61.将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以便充分利用机车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为（B）（落下孔车）。
62.目前我国铁路最大的32轴D35型钳夹车自重290t，载重（A）（350t）。
63.将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是（D）（制动缸）。
64.目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是（A）（自动空气）制动机。
65.最高运行速度120km/h及以上的客车，应装有（B）（电空）制动机。
66.（B）（电空）制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。
67.装有空重车手动调整装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）达到（B）（40t）时，按重车位调整。
68.我国新造货车上，广泛采用（A）（脚踏式）人力制动机。
69.设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为（B）（制动主管）。
70.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不得小于（A）（50m）。
71.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个（B）（红色方牌）。
72.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）最大不应超过（D）（400m）。
73.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的（B）（信号机）准备停车。
74.在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于（C）（l 000m）。
75.三显示自动闭塞出站信号机显示（B）（两个绿灯），准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
76.三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为（C）（黄、绿、红色）。
77.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为（A）（）绿、红、黄色）。
78.在站内检查、修理车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于（A）（20m）处，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。
79.因天气不良等情况，昼间注意或减速信号显示距离不足（C）（400m），应使用夜间信号。
80.非集中联锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器，显示（C）（紫色）灯光，表示道岔开通直向。
81.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为（C）。（75或80km/h）
82.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足（D）（200m），应使用夜间信号。
83.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影Ⅱ向，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（D）（调车表示器）。
84.减速地点标设在需要减速地点的两端各（A）（20m）处。
85.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（C）（50m）处。
86.昼问遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（A）（1000m）时，应使用夜间信号。
87.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是（C）（旅客列车变更固定接车线）。
88.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车（C）（临近第一接近）。89.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：（B）（“客车临××次”）。
90。车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：（A）（“客车直××次”）。
91.整个计算机系统的控制中心是（A）（控制器）。
92.发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，（A）（不准后退）要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。
93.为了不中断行车，道岔被挤后，应通知工、电人员将道岔扳向尖轨未被挤坏的一侧，（C）（钉固）后方准使用。
94.联锁设备分为集中联锁和（A）（非集中联锁）两种。
95.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由（A）（车站保管）。
96.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的（B）（黄色或绿色）灯光出发。
97.TY儿一III型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（C）（黄色闪光），表示调车进路尚未排通。
98.TY儿一III型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（D）（绿色闪光），表示列车进路尚未排通。
99.TY儿一III型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（B）（白色）光带，表示进路在锁闭状态。
100.TYJL。III型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（C）（绿色）光带，表示区段出清后尚未解锁。
101.通信线路或设备损坏时，应首先抢通知恢复（A）（列车调度电话）。
102.6502型电气集中车站，轨道电路停电后，己锁闭的区段应办理（B）（故障）解锁后才能解锁。
103.进站信号机显示（B）（一个黄色灯光），准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。
104.6502型电气集中联锁车站，进路建立后未占用前，因故变更或取消时，须将建立的进路取消，这种解锁方式属（C）（取消）解锁。
105.单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和（B）（事故按钮）。
106.自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，（A）（进站信号机可继续使用）。
107.横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的（B）（区段站）。
108.夜间高举绿色灯光上下缓动，表示（B）（发车指示）信号。
109.昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示（D）（特定引导手信号）。
110.夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示（D）（特定引导手信号）。
111.列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是（A）（发车信号）。
112.列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是（A）（发车信号）。
113.列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是（C）（通过手信号）。
114.列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼问向后显示（B）（红、白相间）的反射标志。
115.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是（A）（停车信号）。
116.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由（D）（车务人员）负责.117.64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为（A）（红灯）。
‟
118.64D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为（A）（红灯）。
119.64D型单线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为（C）（绿灯）。
120.64D型单线半自动闭塞，列车出发压上发车方面的轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为（A）（红灯）。
121.64D型单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮后，接车站接发车表示灯为（D）（无显示）。
122.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是（D）（调车）信号机。
123.6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔（简称中岔或腰岔），接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经（B）（3min）才能解锁。
124.6502电气集中车站，出站信号机的定位显示为（A）（红色）灯光。
125.高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线最小距离为（B）（2440mm）。
126.根据视觉信号基本颜色的规定，（D）（月白色）不是视觉信号基本颜色。
127.遮断信号机距离防护地点不得小于（C）（50m）。
128.按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用（A）（单线成对非平行连发）运行图。
129.单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受（C）（闭塞机）控制。
130.自动闭塞区段的进站信号机显示，一般情况下实行（A）（人工）控制。
131.6502电气集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，有关信号机（D）（不可能开放（引导信号除外））。132.6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔（D）（不可能转换）。
133.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用（B）（追踪）运行图。
134.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用（C）（成对、非平行、追踪）运行图。
135.超长列车是指货物列车实际编成的长度超过（A）（列车运行图）规定的长度标准。
136.按列车运行图分类，皿毯半自动闭塞区段，多采用（B）（双线成对非平行连发）运行图。
137.单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为（B）（2×t连+2×t运）。
138.列车长度标准应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（B）（30m）附加制动距离确定。
139.列车运行图按列车的运行速度分为（B）（平行和非平行运行图）。
140.列车运行图按区间正线数目分为（C）（单线和双线运行图）。141.列车运行图按上下行列车数量不同分为（C）（成对和不成对运行图）。
142.列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的（B）（最小）间隔时间。
143.列车重量标准应根据机车牵引力、区段内（C）（线路状况）及其设备条件确定。
144.某区段列车运行图中，铺有运行速度不同的客货列车，上下行列车对数相同，属于（C）（成对非平行）运行图。
145.铺画列车运行图时，双线自动闭塞区采用的追踪列车间隔时间是（C）（I）。
146.双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为（D）（I通）
147.双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是（D）（I）。
148.机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是（A）（肩回式交路）。
149.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是（D）（t不、t会）。
150.在十分格运行图中，表示1h的时分线用（D）（粗线）表示。
151.在自动闭塞区段，同方向列车以（C）（闭塞分区）为间隔，按追踪方式运行。
152.追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为（D）（追踪列车）间隔时间。
153.自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为（D）（会车）间隔时间。
154.自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方雨U车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为（C）（不同时到达）间隔时间。
155.货物列车计长允许按列车运行图规定欠（D）（1.3）以下。
156.货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动（B）（81t）
157.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段（B）（1/2）时，应按重列车办理。
158.超重列车是指列车实际编成的重量超过运行图规定重量（C）（81t）以上，连续运行距离超过机车乘务区段1/2。
159.车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经（C）（列车调度员）准许并发令。
160.当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫（B）（电话闭塞法）。
161.单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是（A）（站间区间）。
162.临时变更行车闭塞法时，须经（D）（列车调度员）准许并发令。
163.双线铁路宜采用（C）（自动）闭塞法。
164.线路所通过信号机与车站进站信号机之间的一段线路是（B）（所问区间）。
165.自动闭塞区段，（A）（同方向相邻两通过色灯信号机的机柱中心线间）属于自动闭塞分区。
166.自动闭塞区间同方向车站信号机与第一架通过色灯信号机之间一段线路是（C）（闭塞分区）。
167.调度集中区段，一般采用（A）（自动）闭塞。
（A）自动
（B）半自动
（C）电气路签（牌）
（D）自动站间
168.当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设（B）（容许）信号（进站信号机前方第一架通过信号机除外）。
169.三显示自动闭塞车站，特快旅客列车办理通过时，运行前方最少应有（C）（2个）闭塞分区空闲。
170.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，超长列车头部越过发车进路信号机时，发出列车的行车凭证为（C）（绿色许可证）。
171。三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色幻灯光，办理特快旅客列车通过时，行车凭证为（B）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。
172.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（D）（绿色许可证）（A）调度命令
（B）红色许可证
（C）路票
（D）绿色许可证
173.三显示自动闭塞区段，车站确认发车进路道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机发生故障发出列车时，行车凭证为（D）（绿色许可证）。
174.三显示自动闭塞区段，跟随旅客列车后面通过的货物列车，进入分区的凭证为出站信号机的（A）（黄色或绿色）灯光。
175.三显示自动闭塞区段，在计算或查定追踪间隔时间，要求运行列车由绿灯向绿灯运行时，追踪列车之间应保持（C）（3个）闭塞分区空闲。
176.三显示自动闭塞区段出站兼调车色灯信号机，显示（C）（一个月白色）灯光，准许越过该信号机调车。
177.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的（D）（绿色或黄色）灯光。
178.三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器确认运行前方只有一个闭塞分区空闲，禁止发出（A）（通过的特快旅客列车）。
179.双向自动闭塞区间，正常情况下，两端站值班员确认区间空闲和监督区间表示灯（D）（灭灯）时，只需办理发车进路即可改变运行方向。
180.双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮（B）（白灯），接车方向表示灯亮黄灯，表示改变运行方向已办妥。
181.双向自动闭塞控制台的监督区间表示灯，当列车整列到达接车站，区间空闲后（C）（9s），发车站又未办理追踪发车进路时灭灯。
182.双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮（A）（红灯），表示本站或邻站办理了发车进路或列车已占用区间。
（A）红灯
（B）黄灯
（C）绿灯
（D）白灯
183.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（C）（绿灯），接车方向表示灯灭，表示该站该方向为发车站。
184.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（B）（黄灯），发车方向表示灯灭灯，表示该站该方向为接车站。
185.双向自动闭塞按辅助办理改变运行方向时，发车站辅助办理表示灯亮（D）（白灯），发车方向表示灯亮绿灯，表示改变运行方向已办妥。
186.四显示与三显示自动闭塞不同，除增加一个保护区段（分区）外，还增加（D）（绿黄色）灯光的信号显示。
187.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一个闭塞分区空闲，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为（A）（绿色许可证）。
188.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时的行车凭证为（C）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。189.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（D）（绿色许可证）。
190.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（B）（绿色许可证）。
191.四显示自动闭塞车站控制台上能确认二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光时，特快旅客列车通过车站的行车凭证为（B）（出站信号机黄色灯光、绿色许可证）。
192.四显示A动闭塞区段，车站始发特快旅客列车时，运行前方最少应有（A）（1个）闭塞分区空闲。
193.四显示自动闭塞区段，车站控制台第一、第二、第三离去表示灯熄灭，办理发车进路后，出站信号机显示（A）（绿色）灯光。
194.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示黄色灯光时，不准（B）（特快旅客）列车通过车站。
195.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，进入前方闭塞分区的凭证为出站信号机的（B）（绿黄色或绿色）灯光。
196.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有（A）（2个）闭塞分区空闲。
197.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机，显示（B）（一个绿色一个黄色）灯光，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
198.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（A）（一个绿色）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
199.四显示自动闭塞作用良好，监督器故障，经联系确认前方第一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄灯条件下，禁止办理（A）（特快旅客）列车通过。
200.四显示自动闭塞作用良好，监督器能确认三个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面通过的货物列车，行车凭证为（C）（出站信号机的黄色灯光）。
201.运输方案是保证完成月、旬运输工作的（C）（综合部署）。
202.列车编组计划是（B）（全路）的车流组织计划。
203.运输方案主要内容包括（A）（货运工作）、列车二L作、机车工作和施工等方案。
204.各级运输部门均应主动与路内外有关单位密切配合，（C）（共同编制和执行）运输方案。
205.铁路局、站段应根据实际情况，按照（B）（月度货物运输计划）、技术计划的要求，按级编制运输方案。
206.运输方案是保证完成（D）（月、旬）运输工作的综合部署。
207.6502型电气集中车站，调车进路到发线发车进路采取人工解锁时，需延时（A）（30 s）后即可解锁。
208.6502型电气集中车站，列车和调车车列顺序出清进路上各道岔区段后，各道岔区段自动解锁，这种解锁方式是（D）（正常）解锁。
209.6502电气集中车站咽喉区设置的钢轨绝缘，距警冲标小于（B）（3.5m）时，称为侵限绝缘。
210.6502电气集中联锁设备，故障解锁方法是：一人按下控制台上总人工解锁按钮，另一人按下人工解锁盘上的（C）（故障区段解锁按钮），才能使故障区段解锁。
211.6502电气集中设备的进路锁闭分为（B）（预先锁闭和接近锁闭）。
212.6502型电气集中车站办理取消进路时，应同时按下该进路的始端按钮和本咽喉的（B）（总取消）按钮。
213.道岔区段轨道电路故障进行人工解锁时，（D）（立即）解锁。
214.18点统计现在车时，（C）（军方特殊用途的空车）应按非运用车统计。
215.车站班计划中的排空计划是指车种别的排空车数及（B）（挂运车次）。
216.车站统计1 8点现在车时，（C）（倒装作业未完的货车）应统计为运用车。
217.车站作业计划中的阶段计划由（A）（车站调度员）编制。
218.车站作业讨„划主要有班计划、阶段计划和（D）（调车作业计划）。
219.全路各编组站和作业量大的区段站、货运站和客运站，都要按照（C）（《调规》）的规定，编制和执行车站作业计划。
220.日班计划中所编制的发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划叫（B）（列车出发计划）。
221.午站调度员和车站值班员应于阶段计划开始（A）（0.5h）前，将阶段计划和上级有关命令、指示、重点要求分别向有关工种人员布置下达。
222.计算机联锁车站，道岔区段有车占用时，该适盈匡星查#制台屏幕上显示（D）（红色）武带。
223.车站信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经（B）（铁路局）批准。
224.遇有临时限速的调度命令，直达特快列车进入关系区前（C）（两个车站），按车机联控规定，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。
225.使用专用的中间体过渡车钩连挂裴有密接式车钩的客车时，一次连挂不能超过（A）（4辆），速度不得超过50km/h。
226.编组始发列车，根据日（班）计划规定的车次，按图定时刻正点或早点不超过（C）（15min）出发时，按出发正点统计。
227.在进行货物列车正点统计时，凡以（B）（小运转）列车车次开行的列车，不按货物列车统计。
228.在进行货物列车正点统计时，临时定点运行的列车，根据（D）（日（班）计划）规定的时分统计。
229.整装零担车在装车站，装载自站发送货物占全部货物重量（C）（0.5）及以上的装车，按装车数统计。
230.在中间站（A）（停运列车上）的货车，必须统计中转停留时间。
231.本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达本站，11:00随同小运转列车进入区间卸车后，于13:00返回本站，14:00由本站发出，本站统计（D）（4h）货物作业停留时间。
232.本站为办理货运手续的车站，货车于10:00到达邻站，11:00随同摘挂列车进入区间卸车后，于13:00返同邻站，14:00由邻站发出，本站统计（C）（2h）货物作业停留时间。
233.18点现在车统计时，车站站线上停留有二辆企业租用空车，应按（D）（非运用车）统计。
234.18点现在车统计时，对装车作业未完的货车，应按（A）（空车）统计。
235.本站为办理货运手续的车站，货车于06：00到达本站，09：00随同路用列车调入区间卸车，又于11：00调入邻站，13:00由邻站发出，邻站统计（A）（2h）中转停留时间。
236.本站为办理货运手续站，货车10：00到达本站，11：00随小运转列入区间卸车后，又于13：00返回本站，14：00由本站发出，本站统计（D）（4h）货物作业停留时间。
237.本站为办理货运手续站，货车于07：00到达本站，08：00按调车作业调入区间卸车，又于1 0：00调往邻站，11：00由邻站出发，本站统计（B）（3h）货物作业停留时间。
238.技术站推算班计划中时指标时，本班到达中转车数831车、发出中转车数801车，参加本班计算中时的中转车数为（C）（816车）。239.技术站推算班计划一次货物作业平均停留时间时，本班双重货物作业车18辆，一次货物作业车4辆，倒装车（一车倒二车）一辆，本班装卸作业次数为（A）（43次）。
240.货车到达车站卸车后，空车随另一列车挂走，该站按（C）（一次货物作业车）统计其停留时间。
241.某中间站利用运统8统计货物作业车平均停留时间，昨日结存10车，今日到达l 5车，今日发出18车，其停留共计90车小时，其装卸次数共计20次，据此计算，t货等于（C）（4.5h）。
242.某中间站某日卸车4辆，其中2辆卸后装车，另有一辆倒装车（一车倒一车），该站应统计装卸次数为（A）（8次）。
243.某站某日装车18辆，卸车20辆，倒装车（一车倒一车）2辆，该站装卸次数应为（C）（42次）。
244.一次货物作业车是指在车站进行一次（D）（装车或卸车）作业的货车。
245.在技术站原列到开列车上的货车，按（C）（无调中转车）统计停留时间。
246.某班推算班计划指标时，计划装车数30车、卸车数50车，计算停时的作业次数为（A）。（80次）
247.某站编制班计划推算停时，本班装车10车，卸车28车，倒装车（一车倒一车）一车，货物作业车停留260车小时，计划停时为（B）（6.5h）。
248.某技术站编制班计划推算中时，本班到达中转车831辆，发出801辆，中转车合计停留1801车小时，计算中时为（C）（2.2h）。
249.6502型电气集中车站接车进路上道岔失去表示或向无联锁的线路上接车时，应按下本咽喉（A）（引导总锁闭）按钮，再按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号接车。
250.使用引导按钮锁闭进路的条件是（B）（进站信号）不能开放。
251.凡进站、接车进路信号机不能使用，或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派（B）（引导人员）接车。
252.按自动闭塞法运行的列车，原则上不准退行，确因自然灾害等原因需要退行时，必须由（D）（列车调度员或后方站车站值班员）确认区间内无追踪列车，并准许列车退行后方能退行。
253.遇列车调度电话不通时，如需向封锁区间开行救援列车，以（C）（车站值班员）的命令，作为进入封锁区问的许可。
254.单线铁路使用电话闭塞法行车，行车凭证为路票时，（B）（承认闭塞）应发出电话记录。
255.当基本闭塞发生故障或不能使用时，发出列车的行车凭证为（D）（路票）。
256.半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为（B）（路票）。
257.三显示自动闭塞区间，发出由区间返同的列车时，列车进入区间的行车凭证是（C）（路票）。
258.三显示自动闭塞区间，后部补机由区间返回车站的行车凭证是（B）（路票副页）。
259.发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，列车进入区间行车凭证是（C）（路票）。
260.四显示自动闭塞区间，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，占用区间的行车凭证是（B）（路票）。
261.无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为（C）（路票）。
262.自动、半自动闭塞夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，须开行轻型车辆时，行车凭证为（C）（路票）。
263.单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，（C）（开下行列车的）车站可以优先发车。
264.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定的区间运行时分另加3min，但不得少于（B）（13 min）。
265.一切电话中断时，单线区段按（B）（书面联络法）办理行车。
266.一切电话中断时，禁止发出（B）（须由区间内返回的）列车。
267.一切电话中断时，双线区段按（A）（时间间隔法）办理行车。
268.在—韧强舌中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的（A）（车站值班员）以书面通知封锁区间的相邻车站。
269.一切电话中断时，双线区段禁止发出（C）（反方向运行的）列车。
270.由双线改单线行车时，须经（A）（列车调度员）准许并发布命令。
271.恢复双线行车的调度命令受令人是（D）（车站值班员、司机、运转车长）。
272.双线反方向行车的调度命令受令人是（B）（司机、运转车长、车站值班员）。
273.双线改单线行车的调度命令受令人是（B）（司机、运转车长、车站值班员）。
274.车站值班员接收双线反方向行车的调度命令后需向（C）（司机、运转车长）转交。（A）运转车长
（B）司机
（C）司机、运转车长
（D）副司机
275.在双线区间，仅限（D）（整理列车）运行时，方可使列车反方向运行。
276.一切电话中断时，双线区段只准发出（D）（正方向的）列车。277.一切电话中断时，禁北发出（A）（列车无线通信设备故障的）列车。
278.引导接车时，引导人员昼间显示的引导手信号为（B）（展开的黄旗高举头上左右摇动）。
279.在无联锁的线路上接发列车时，进路上的（A）（对向和防护）道岔应加锁。
280.列车编组计划是全路的（A）（车流组织）计划。
281.旅客列车应按（B）（旅客列车编组表）编组。
282.4413次旅客列车后部加挂一辆货车，需有（B）（铁路局）调度命令。283.欠轴列车是指实际编成的列车重量和长度均未达到（D）（列车运行图）规定的标准。
284.编入列车中的机车车辆的技术条件，装载危险货物及超限货物车辆编挂要求等应符合（B）（《技规》）规定。
（A）列车编组计划
（B）《技规》
（c）《危规》
（D）《行规》
285.特殊情况下，普通旅客列车必须加挂货车时，须经上级调度部门准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（B）（2辆）。
286.（C）（旅客）列车不准编挂关门车。
（A）混合（B）军用
（C）旅客
（D）技术直达
287.超长列车是指实际编成的列车长度超过了（B）（列车运行图）规定的长度标准。
288.不受欠重或欠长限制的列车是（C）（固定车底循环列车）。
289.不受欠重或欠长限制的列车是（B）（摘挂列车）。
290.列车分部运行时，原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是（B）（调度命令）。
291.车站值班员接到列车分部运行的通知后，应立即向（A）（列车调度员）报告。
292.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（D）（60km/h）速度进站。
293.在不得己情况下，列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，双线区间列车不得退行到（D）（邻线预告标或特设的预告标）的内方。
294.双线自动闭塞区段列车因故遐行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行车设备，车站值班员准许直接进站，列车凭（C）（引导手信号）进入车站。
295.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开米方向，距离列车不小于（B）（300m）处放置响墩防护。
296.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车列时，应从车列前方距离不小于（B）（300m）处防护。
297.最高运行速度为160km/h的区间，旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时，如确知邻线来车方向，应从妨碍地点来车方面（C）（1 400m）处进行防护。
298.列车在坡道上运行，受到的单位附加阻力wi，其单位是（D）（N/kN）。
299.列车退行速度，不得超过（B）（15km/h）。
300.某站进站信号机外方800m制动距离内，进站方向分别有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，该制动距离内单位坡道阻力为（C）（-5.963N/kN）。
301.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有色。6.2‰的下坡道，如制动距离内有长度为400m、半径为1000m的曲线时，其换算下坡度应为（D）（5.9‰）。
302.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.4‰的下坡道，制动距离内有长度为400m，半径为1000m的曲线，其换算坡度应为（C）（-6.1‰）。
303.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有两段下坡道，分别为6.5‰、200m和5.5‰、600m，该制动距离内单位坡道阻力为（D）（5.75N/kN）。
304.进站信号机外制动距离内，进站方向的坡度是指（A）（换算）坡度。
305.货物列车运行最大速度为80km/h，运行距离内的坡道为-6‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为（A）（180kN）。
306.货物列车运行最火速度为60km/h，运行距离内的坡道为-9‰，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为（D）（180kN）。
307.货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（D）（180kN）。
308.货车装有高磷铸铁闸瓦时，换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的（C）（170％）计算。
309.旅客列车最高运行速度为100km/h，运行于坡度为14‰的下坡道时，每百吨重量高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力应为（D）（660kN）。
310.旅客列车每百吨重量高磷铸铁的换算闸瓦压力不得低于（D）（660kN）。
311.行包列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为（A）（250kN）。
312.快运货物列车运行于平直道上，换算高摩合成闸瓦压力的最小值为（C）（200kN）。313.列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减，坡道每增加1‰，限速减少（A）（l km/h）。
314.快速行邮列车运行最高速度为110km/h，运行区段下坡道的坡度为10‰，每百吨列车重量高磷铸铁的换算闸瓦压力为（C）（660kN）。
315.特快行邮列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为（B）（320kN）。
316.特快旅客列车运行于平直道，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为（B）（320kN）。
317.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6‰的下坡道，并有长度为400m、半径为1000m的曲线，其换算下坡道应为（C）（5.7‰）。
318.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.3‰的下坡道，并有长度为320m、半径为600m的曲线，其换算坡道为（D）（-5.83‰）。
319.某站进站信号机外进站方向有两段下坡道，一段是5.5‰，长600m；一段是7.8‰，长200m，其单位坡道附加阻力为（A）（-6.075N/kN）。该列车每百吨换算闸瓦压力为（D）（350t）。
320.某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN，单位附加阻力为0.36N/㈧，其换算坡度是（D）（-5.84‰）。
321.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.1‰的下坡道，并有一个长度340m、半径为700m的曲线，该制动距离进站方向的换算下坡道为（B）（5.675‰）。
322.旅客列车自动制动机主管压力为（C）（600kPa）。
323.行邮行包列车自动制动机主管压力为（A）（600kPa）。
324.货物列车自动制动机主管压力为（B）（500kPa）。
325.军用列车自动制动机主管压力为（C）（500kPa）。
326.路用列车自动制动机主管压力为（A）（500kPa）。
327.为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向（C）（第一组）道岔必须向邻线开通。
328.双线四显示自动闭塞区间正方向越出站界调车时，如第一闭塞分区空闲，经（C）（车站值班员）口头准许并通知司机后，即可出站调车。
329.列车主管压力为600kPa的普通客车，每辆换算闸瓦压力为（C）（350kN）。
330.列车主管压力为600kPa的双层新型客车（盘形制动601km/h），每辆换算闸瓦压力为（B）（550kN）。
331.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，并发给司机（C）（跟踪调车通知书）。
332.单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经化（C）（车站值班员口头）准许并通知司机后，方可出站调车。
333.在正线、到发线上调车时，要经过（B）（车站值班员）的准许。
334.在有接触网终点标的线路上使用电力机车调车时，机车距接触网终点标应有（C）（10m）的安全距离。
335.在超过（D）（2.5‰）坡度的线路上禁止溜放调车（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。
336.越区或转场调车作业的联系和防护办法按（C）（《站细》）规定执行。
337.在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车，确需手推调车时，须经（A）（铁路局）批准。
338.为了给解体作业提供方便，到达解体列车技术作业过程，除需要进行车辆技术检查等技术作业外，还应进行（B）（排风、摘管）等解体前的准备工作。
339.当一批作业（指一张调车作业通知单）不超过（B）（3钩）时，允许以口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。
340.直达特快旅客列车到达车站前，必须按（C）（《站细》）规定的时间，提前停止影u向列车进路的调车作业。
341.摘挂列车到达前，作业站值班员应及时向（A）（列车调度员）了解本站的甩挂计划和作业时间要求。
342.在编组站、区段站，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是（A）（列检人员）。
343.停止影响接发列车进路的调车作业的时机是（D）（《站细》规定时间）。
344.特种部队人员物资车混合编组（D）（15辆），可开行军用列车。
345.军用物资列车的编组应按（D）（铁路局）规定办理。
346.军用危险货物“140”产品具有（A）（易燃易爆）性质，应使用自备专用车辆运输，由托运人负责警卫，并自带消防器材。
347.军用人员列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不足，也应至少隔离（A）（1辆）。
348.军用人员与物资混编时列车牵引总重量按不超过（B）（2500t）编组。
349.军用人员与物资混编时列车换算长度按（D）（55.0）编组。350.军事人员与物资车混合编组（C）（20辆）可开行军用列车。
351.单机挂车时，不准编挂装载（A）（爆炸品）的车辆。
352.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前应进行自动制动机（A）（简略 试验）。
353.对于不适应于连挂在列车中部但走行良好的车辆，经过车调度员准许可挂于列车尾部，但以（A）（1辆）为限。
354.货物列车中，关门车不得挂于机车后部（B）（3辆）车之内。
355.货车车体倾斜超过（D）（75mm）时，禁止编入列车。
356.编入列车中的关门车数，超过现车总数的（D）（6％）时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
357.货物列车实际编成的总重达到（B）（5000t）及以上者称为重载货物列车。
358.列车主管压力为500kPa的普通货车（2It轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（C）（300kN）。
359.列车车主管压力为500kPa的普通货车（23t轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（B）（330kN）。
360.列车主管压力为500kPa的重载货车（25t轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（A）（360kN）。
361.禁止向动车组停留的线路上（C）（溜放调车和手推调车）。
362.开行动车组时，禁止加挂各型（D）（机车车辆）。
363.两列同型动车组可重联运行，禁止与（C）（其它）列车混编。
364.动车组采用机车调车作业时，动车段（所）人员负责过渡车钩、软管的装卸并原本开车门，（A）（调车人员）负责车钩和软管的摘接。
365.动车组回送通过1.1 m及以上的高站台线路时，限速（B）（70km/h）。
366.动车组安装过渡车钩回送时，限速（C）（l 20km/h），途中应避免实施紧急制动。
367.动车组同送按（A）（旅客）列车办理，原则上采用自轮运行方式。
368.停有装载（B）（爆炸品）车辆的线路，禁止溜放调车。
369.停有装载（C）（压缩、液化气体）车辆的线路，禁止溜放调车。
370.机械冷藏车必须通过设有减速器（项）的驼峰时，以不得超过（C）（7km/h）的速度推送过峰。
371.电力动车组（16t轴重），铸铁闸瓦时，每辆闸瓦压力为（C）（550kN）。
372.行包列车（18t轴重）重车位时，每辆铸铁闸瓦压力为（A）（350kN）。
373.转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在（D）（11辆及以上）必须连结一定数量的制动软管。
374.列车主管压力为500kPa的普通货车（23t轴重）的空车位时，每辆铸铁闸瓦的换算闸瓦压力为（B）（130kN）。
375.列车主管压力为600~Pa的普通货车（21t轴重），铸铁闸瓦在重车位时，每辆换算闸瓦压力为（C）（340kN）。
376.有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留（C）（机车车辆）。
377.发生危险货物泄漏事故时，应尽快组织（C）（疏散现场人员），并采取必要的防护措施。
378.在编组货物列车时，装载爆炸品车辆与（C）（装载放射性物质车辆）不准编入同一列车。
379.装有易然气体的车辆距牵引货物列车的内燃机车最少隔离（D）（4辆）。
380.装有毒性气体的车辆距牵引货物列车的电力机车最少隔离（D）（4辆）。
381.装有一级易燃液体的车辆距牵引的内燃机车最少隔离（B）（2辆）。
382.电气化区段，接触网未停电时，导线高度为5700mm的线路上，禁止对（C）（棚敞车类）的车辆进行手推调车。
383.列车主管压力为600kPa，轴重23t的货车装有铸铁闸瓦，在重车位时，每辆换算闸瓦压力为（B）（370kN）。
384.调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客的车辆时，不准超过（B）（1 5km/h）。
385.没有做好（C）（防护和联系），不准放行越区车或转场车。
386.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示（B）（停留车位置）信号。
387.调动装载超限货物车辆时，速度不准超过（C）（15km/h）。
388.调车组不足（B）（3人）时，禁止作业。
389.装有（D）（二级以上超限货物）的车辆，禁止溜放和在驼峰上解体。
390.为保证调车作业安全，装有（C）（爆炸品）的车辆，禁止手推调车。
391.罐车装载压缩气体的车辆属于（A）（禁止溜放）的车辆。
392.装载（C）（易碎货物）的车辆，可以空线溜放。
393.溜放装载家禽的车辆时，连挂速度不超过（D）（2km）。
394.溜放装载活猪（内贸）的车辆时，连挂速度不超过（C）（2k/h）。
395.准许溜放，但要限速连挂的车辆是（D）（装有鲜蛋类的车辆）。
396.（B）（装有压缩气体的车辆）必须停放在固定线路上。
397.对无法减吨的军运装备、物资，若其装载重量超过货车容许载重时，加载部分不得超过货车标记载重量的（D）（2％）。
398.军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的（D）（前部或后部）。
399.跟踪出站调车最远距离的限制，主要是保证调车车列与区间退同的列车之间有（B）（300m）的安全距离。
400.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（A）（1辆），但最后一辆不得为关门车。
401.如车流不足，蜜蜂车与农药车分别挂运有凼难时，蜜蜂车应挂在农药车前部，并隔离（C）（4辆）辆以上。
402.直怏旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（A）（2辆）。
403.装载超限货物无（C）（挂运命令）的车辆，禁止编入列车。
404.为保证列车运行安全，（C）（插有扣修倒装色票）的车辆禁止编入货物列车。
405.某繁忙干线调车作业发生冲突、脱轨，造成双线之一线行车中断3h15min，属于（A）（一般A类）事故。
406.其他铁路线路车站在调车作业中发生脱轨，造成行车中断（B）（2h）以上，属于一般B类事故。
407.某繁忙干线发生货运列车脱轨1辆，造成行车中断45min，属于一般（C）（C类）事故。
408.货运列车脱轨（D）（4辆）以上6辆以下，构成一般A类事故。
409.客运列车脱轨1辆，属于一般（A）（A类）事故。
410.货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般（C）（C类）事故。
411.1101次列车在某铁路支线上发生脱轨1辆，属于一般（A）（A类）事故。
412.44102次列车发生脱轨2辆以上，4辆以下，属于一般（B）（B类）事故。
413.某站向有车线接车，司机发现后及时停车，未发生与停留车相撞，属于一股（C）（C类）事故。
414.某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认即开放进站接车，司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般（C）（C类）事故。
415.车站接发列车人员未及时开放出站信号，致使通过列车停车，属于一般（D）（D类）事故。
416.摘挂列车在中间站作业后，未认真确认车辆连挂状态，发车时造成列车分离，属于一般（D）（D类）事故。
417．接发列车时，邻线的机车车辆越过警冲标，属于（B）（未准备好进路接车）的一般C类事故。
418．挂有超限货物车辆的列车，由于车站值班员错误办理，造成该列车进入非固定线路，未发生冲突脱轨事故，属于（C）（一般C类事故）铁路交通事故。
419.货运列车与调车车列发生冲突、脱轨时，应定为（D）（列车）事故。
420.京广线发生货物列车颠覆，脱轨32辆并中断行车28h，直接经济损失4150万元，属于铁路交通（B）（重大）事故。
421.旅客列车脱轨4辆，中断单线行车8h，属铁路交通（C）（较大）事故。
422.货运列车脱轨2辆，中断单线行车时间12h，属于铁路交通（C）（较大）事故。
423．调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成乘客2人死亡，重伤15人，属于铁路交通（D）（较大）事故。
424.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成汽车司乘人员死亡1人，重伤3人，铁路人员无伤亡，属于（D）（铁路交通一般B类）事故。
425.由于车站防溜不当，致使车辆溜入区间并发生脱轨，中断单线铁路行车6.5h，属于铁路交通（B）（一般A类）事故。
426.调车速度超过规定，与停留车相撞，造成重伤2人，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。
427.旅客列车发生脱轨，耽误本列车1.5h，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。
428.某编组站发生调车冲突，造成直接经济损失498万元，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。
429.某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失72万元，属于铁路交通一般（D）（D类）事故。
430．站发生调车冲突，造成直接经济损失115万元，属于铁路交通一般（B）（B类）事故。
431.某站开放出站信号，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般（C）（C类）事故。
432.车站接发列车时，由于调车“抢钩”，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般（D）（D类）事故。
433.双线车站调车作业中发生脱轨，造成行车中断（C）（3h），属于一般A类事故。
434.取送车调车作业中发生冲突，造成机车（B）（大破）1台，属于一般A类事故。
435.取送客车底的调车作业中发生冲突，造成客车（A）（报废）1辆，属于一般A类事故。
436.调车机车与客运列车发生冲突，造成客车（B）（大破）1辆，属于一般B类事故。
437.调车调机与摘挂列车发生侧面冲突，造成机车（C）（中破）1台，属于一般B类事故。
438.电气化区段，用救援吊车救援起复，必须拆、装接触网时，中断行车的时间按实际中断行车时间扣除（B）（90min）计算。
439.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后，应立即报告（B）（列车调度员）。
440.货运站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告（A）（列车调度员）。
441.某次列车牵引重量3300t，被迫停在区间的平道上，如自动制动机故障时，按规定需要拧紧（D）（10辆）（四轴车）的手制动机。
442.四轴货车15辆，重量1200t，停于8‰坡道上，需拧紧（C）（6辆）车上的手制动机。
443.事故救援队为不需要出动救援列车时，处理（D）（轻微脱轨）事故的组织。
444.事故救援队长接到出动命令后，应立即召集救援队员在（B）（30min）内赶到指定地点集合。
445.普通货车（轴重21t）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（A）（40kN）。
446.重载货车（轴重25t）的人力制动机的换算闸瓦压力为（B）（50kN）。
447.普通客车的人力制动机，其换算闸瓦压力为（D）（80kN）。
448.列车发生火灾需要分隔甩：午时，应根据风向及货物物理性质而定，一般先甩下列车（A）（后部）的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。
449.发现客车车体下沉、倾斜车辆剧烈震动等危及行车安全情况时，车站应立即使用无线调度电话通知（C）（司机、运转车长或车辆乘务员）采取停车措施。
450.编入货物列车的关门车数不超过现车总辆数的（C）（6％）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力。
451.某次货物列车编组50辆重车（均为轴重21t、合成闸瓦），列车主管压力为500kPa，总重4050t，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（A）（222t）。
452.区段货物列车编组合成闸瓦的重车45辆，其中轴重21t的货车30辆，轴重23t的货车15辆，列车总重4000t，列车主管压力为500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（B）（210t）。
453.某重载列车编组轴重25t合成闸瓦的货车60辆，列车总重6000t，主管压力500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（B）（220t）。
454.空车直达列车编组轴重21t合成闸瓦的空货车65辆，列车总重1300t，列车主管压力为500kPa，455.摘挂列车在中间站甩挂作业后，编组30辆重车（轴重均为21t、合成闸瓦），总重2400t，列车主管压力为500kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为（C）（225t）。
456.计算列车换算闸瓦压力时，（A）（旅客）列车应包括机车。
457．计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时。（B）（快速行邮）列车应包括机车。
458.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，（C）（货物）列车不包括机车。
459.计算（D）（始发直达）列车每百吨列车重量换算闸瓦压力时，不包括机车。
460.调动装载液化气体的车辆时，速度不准超过（C）（15km/h）。
461.调动装载超限货物的车辆时，速度不准超过（D）（15km/h）。
462.单线区段，相对方向两列车在车站交会时，其中一列的停站时间为（B）（t会+t不）。
463.站内无空闲线路接车时，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆所需的（A）（不挂车的单机）。
464.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖（C）（反方向行车）章。
465.双线改单线行车时，须经（A）（列车调度员）批准并发布命令。
466.双线改单线行车后，恢复双线行车时，须经（A）（列车调度员）批准并发布命令。
467.无双向闭塞设备反方向发车时，须经（A）（列车调度员）批准并发布调度命令。
468.自动闭塞区间内有（B）（两架）及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
469.自动闭塞设备发生故障时，应报请（A）（列车调度员）发布命令，改用电话闭塞法行车。
470.自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务，在夜间开行（B）（轻型车辆）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
471.在无联锁的线路上接发列车，进路上的（C）（分动外锁闭）道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。
472.在无联锁的线路上接发列车时，加锁道岔的具体办法，由（A）（铁路局）规定。
473.单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是（C）（t连）。
474.双线半自动闭塞区段多采用（C）（双线非平行连发）运行图。
475.双线自动闭塞区段多采用双线（A）（成对非平行追）运行图。
476.经查定，自动闭塞区段I追：7min、I到=7.2min、I发=7.8min、I通=8.1min，该区间追踪列车间隔时间l应取值为（D）（9min）。477.某自动闭塞区段7个区间的1分别为7、6、8、9、8、10、7min，该区段的I应取值为（A）（1 0min）。
478.自动闭塞区段，自前一列车到达车站时起，至同方向次一列车通过该站止的最小间隔时间，可表示为（D）I到。
479.自动闭塞区段，自前一列车通过车站时起，至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间，可表示为（B）（I发）。
480.自动闭塞区段，自前行列车通过车站时起，至同方向次一列车再通过该站时止的最小间隔时间，可表示为（C）（I通）。
481.某自动闭塞区间I追I通、I到、I发分别为：7.9、8.2、8.4、8.6min，该区间的I应取值为（D）（9min）。
482.自某一列车由车站出发时起，至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间，可表示为（B）（t开到）。
483.自某方向列车到达车站时起，至该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间，可表示为（A）t到开。
484.三显示自动闭塞区段，后行列车由绿灯向绿灯运行时，前后行列车之间最小问隔（C）（三个）闭塞分区长度和一个列车长度。
485.某区问上行运行时分缩写为1312，其起停运行时分为（D）（1 6min）。
486.某区间上行运行时分缩写为1312，其起通运行时分为（C）（15min）。
487.某区间上行运行时分缩写为1312，其通停运行时分为（B）（14min）。
488.某区间上行运行时分缩写为1312，其通通运行时分为（A）（13min）。
489.某下行区间纯运行时分为15min，起停车附加分别为3min、2min，可缩写为（B）（1512）。
490.机车在基本段（折返段）所在站的五项停留时间中，停留最长是（C）（t整备）。
491.绘制列车运行实绩图时，军用列车运行线表示为（D）（红色断线）。
492.绘制列车运行实绩图时，自备车列车运行线表示为（A）（黑单线）。
493.绘制列车运行实绩图时，行包列车运行线表示为（B）（蓝单线加红圈）。
494.绘制列车运行实绩图时，行邮列车运行线表示为（C）（红单线）。
495.绘制列车运行实绩图时，临时旅客列车运行线表示为（D）（红单线加红双杠）。
496.绘制列车运行实绩图时，始发直达货物列车运行线表示为（A）（蓝单线）。
497.绘制列车运行实绩图时，技术直达货物列车运行线表示为（A）（蓝单线）。
498.绘制列车运行实绩图时，直达特快旅客列车运行线表示为（B）（红单线）。
499.成组甩挂的部分改编中转列车，未按规定选分车组时，属于违反（B）（列车编组计划）的规定。
500.在变更列车重量和长度的车站，未按规定补轴时，属于违反（C）（列车编组计划）的规定。
501.应按站顺编组的摘挂列车，未按站顺编挂时，属于违反（C）（列车编组计划）的规定。
502.将直达车流编入区段列车，属于违反（A）（列车编组计划）的规定。
503.将直通车流编入摘挂列车，属于违反（A）（列车编组计划）的规定。
504.违反车流经路，将车流编入异方向列车时，属于违反（A）（列车编组计划）的规定。
505.误将摘挂车流编入直通列车时，属于违反列车编组计划，需经（D）（列车调度员）准许方准开行。
506.车站编发局管内超长列车时，需经（C）（列车调度员）准许并发布命令。
507.车站发出临时由区间返回后补机的列车时，需经（A）（列车调度员）准许并发布命令。
508.列车编组不得低于规定重量和长度，遇到必须开行欠轴列车时，应得到（D）（列车调度员）准许并发布命令。
509.单线6502型电气集中车站，办理接发列车进路时，列车基本进路有（A）（1条）。
510.电气化区段到发线接触网停电时，须经（C）（变电所值班员）准许并发布命令。
511.电气化区段止线接触网停电时，须经（C）（列车调度员）准许并发布命令。
512.接发列车时，应按（A）（《站细》）规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。
513.双线区段由反方向开来列车而无进站信号时，车站应（C）（派引导人员）接车。
514.车退行时，未得到后方站（线路所）值班员准许，单线区间不得退行到车站的（A）（最外方预告标或预告信号机）的内方。
515.货物列车分部运行，遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认（C）（区间空闲）后，报告列车调度员开通区间。
516.列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过（B）（1 5km/h）。
517.使用响墩防护时，三个响墩之间应相隔（A）（20m）。
518.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求（D）（紧急停车）。
519.响墩设置后，防护人员应返同第一个响墩内方（C）（20m）的线路外侧进行防护。
520.当线问距小于（C）（6.5m）的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。
521.车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留（C）（机车车辆）。522.在尽端式货物线上进行取送车调车时，机车与车挡间应有（B）（1 0m）的安全距离。
523.调动乘坐旅客的车辆时，调车速度不得超过（B）（1 5km/h）。
.524.在超过2.5‰坡度的线路上调车时，（B）（11辆）及其以上必须连结软管的数量应纳入《站细》。
525.车站班计划的列车到达计划是（D）（铁路局调度所）作为任务下达的，车站无需另编。
526.计算车站通过能力时，（A）（摘挂列车解体）作业，不应记入固定作业。
527.采用利用率计算车站通过能力时，（C）（旅客列车到发）作业按固定作业占用设备的时间。
528.采用利用率计算车站通过能力时，（C）（区段列车到发）作业按主要作业计算其占用时间。
529.行包列车（18t轴重）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（A）（40kN）。
530.特快行邮列车（盘形制动）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（D）（80kN）。
531.计算车站通过能力时，（C）（调机整备）按固定作业计算时间。
532.计算车站通过能力时，各项作业时间标准，小数点后（B）（保留1位，第2位四舍五入）。
533.计算车站通过能力时，（A）（临客列车到发）作业时间不按吲定作业计算。
534.计算车站通过能力时，（A）（摘挂列车编组）作业应按同定作业计算。
535.计算车站通过能力时，（A）（旅客列车调移）作业应按固定作业计算。
536.计算车站通过能力时，（D）（调机整备）作业应按固定作业计算。
537.计算车站通过能力时，（C）（调车组交接班）作业时间应按固定作业计算。
538.计算车站通过能力时，（A）（旅客列车到发）作业时间应按固定作业计算。
539.新型双层客车（盘形制动）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（C）（80kN）。
540.计算货物列车到发线通过能力利用率K时，被除数是（D）（T总一∑t固）。
541.接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间和到达列车通过（C）（进站距离）所需时间。
542.到发线通过能力的计算单位表示为（D）（列/天）。
543.某咽喉道岔组一昼夜全部作业占用总时分为980nlin，其中固定作业占用1 80min，空费系数取O.2，其通过能力利用率为（B）（0.79）。
544.某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3900min，其中固定作业占100rnin，空费系数取0.2，到发线通过能力利用率为（B）（0.84）。
545.咽喉道岔通过能力的计算单位表示为（D）（列/天）。
546.车站值班员和车站高度员，在确定和变更到发线运用计划互相矛盾时，应由（D）（车站值班站长）确定。
547.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，合理分配各（B）（技术站）的中转工作，减少列车的改编次数。
548.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，最大限度地组织（A）（成组、直达）运输。
549.运输方案的内容一般包括货运工作方案、（A）（列车工作方案）和机车工作方案三个基本组成部分。
550.半自动闭塞车站超长列车头号部越过出站信号机而未压上出站方向的轨道电路时，发出列车的行车凭证为（B）（出站信号机显示的进行信号和高度命令）。
551.自动站间闭塞区段，车站发货物列车的行车凭证为出站位信号机显示的（D）（进行信号）。
552.自动站间闭塞区段，特快旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号机显示的（D）（进行信号）。
553.半自动闭塞区间，列车发出后，囚故退回原发车站，办理区间开通时，需使用（C）故障按钮。
554.半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需（D）使用事故按钮才能办理闭塞机复原。
555.单线半自动闭塞区段，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站接出闭塞按钮（或按下复原按钮），发车表示灯变为（D）（灭灯）。
556.双线半自在动闭塞，列车到达接车站，由于轨道电路故障而办理事故复原时，接车站将故障按钮破封拉出后，接车站接车表示灯及发车站发车表示灯均变为（B）（黄灯）。
557.双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮，发车站发车表示灯显示为（D）（灭灯）。
558.双线半自动闭塞停电后恢复使用时，两端站分别使用故障按钮，接车表示灯（C）（亮黄灯）后，即可使用正常到达办理按钮办理复原。
559.列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时，属于（B）（未准备好进路接车）的一般C类事故。
560．其他障碍物系指侵入铁路界限及线路，并影响铁路行车的((C)动态及静态)物体。
561．旅客列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，定为((A)客运列车)事故。
562．陇海线发生货物列车颠覆，脱轨60辆并中断行车44h，直接经济损失2 1 00万元，属铁路交通(B重大)事故。
563.某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆，中断行车8H，属铁路交通（C较大）事故
564．某铁路专用线上的车辆溜入后与养路机械发生冲突脱轨，中断铁路行车10h30min，属于铁路交通((B)较大)事故。565．调车车列在平交道口与汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般（（B）B类）事故
566.货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般（（A）A类）事故
567．某编组站调车发生冲突，造成直接经济损失450万元，属于铁路交通一般（（B）B类）事故。
568·某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失510万元，属于铁路交通一般（（A）A类）事故
569．某站发生调车冲突，造成直接经济损失98万元，属于铁路交通一般((D)D类)事故。
570．接发列车人员打盹，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般（（D）D类）事故
571．调车作业中发生冲突，造成动车组（(C)中破）1辆，属于一般A类事故。
572．调车作业中发生冲突，造成机车（（C）中破）台，属于一般A类事故。
573．调车作业中发生冲突，造成客车（（A）报废）1辆，属于一般A类事故
574．列车发生冲突，造成客车（（B）大破）1辆，属于一般B类事故。
575．列车发生冲突，造成机车(（C）中破)1台，属于一般B类事故。
（二）判断题
1.超长列车运行办法，由铁路局规定。(√)
2列车应按列车编组计划和运行图规定的编挂条件、车组重量或长度编组。(×)
3．按上、下行列车的数目，运行图可分为成对运行图和不成对运行图，我国多采用不成对运行 图。(×)4.按不同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发运行图。(√)5.环是本站作业而在中间站摘下的货车，应计算中转停留时间。(√)6.单线车站办理列车交会时，自某一方向列车到达货通过方向车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车之时止的最先间隔称为会车间隔时间。（√）
7.会车间隔时间应该根据各站信号设备条件及其作业内容查定。（√）
8.上下行列车车数相同的运行图称为成对运行图。（√）
9．双线自动闭塞区段，一般采用非追踪运行图。(×)
10《铁路危险货物运输管理规则》附件6规定小运转列车及调车隔离规定，由铁路局自行制 定。(√)11装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。(√)
12．我国采用铁路标准轨距，直线轨距标准规定为1455mm。(×)13各种类型道岔中，用的最多的是普通单开道岔。(√)
14．鉴别道岔号数时，先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，再向前量至辙叉心轨理论尖端处，一共量出12脚，该道岔是9号。(×)
15．出站信号机兼作调车信号机显示一个月白色灯光，表示准许出站调车。(×)
16.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。(√)
17.进站己垆站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。(√)18进站信号机（四显示自动闭塞区段除外)，显示一个黄色灯光，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。(√)
19．进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于100m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过200m。(×、)
20．出站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不少于30m的地点。(×)
21．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闭。(×)22．四显示自动闭塞出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闭。(×)23.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。(√)
24．因曲线等原因，司机难以辨认发乍信号的车站，应在司机便于确认发车信号的地点，装设
发车线路表示器。(×)25．预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示主体信号机在关闭状态。(×)
26．在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当
进行溜放作业时，显示月白灯光，表示道岔开通直向。(×')
27.在集中联锁车站，调车信号机的自动关闭时机是调车车列全部越过该信号机后。
(√)28自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示准许列车由车站出发。
(×)
29.到发线容车数，按有效长度减去机车长度和30rn附加制动距离，除以1 1m或14．3m。(√、)30.主要担任车辆取送、解体、编组、摘择等作业的机车是调车机车。(小 31．按驼峰解体能力分类，每昼夜解体能力2000～4000辆的驼峰，属于人能力驼峰。
(×)32.大能力驼峰的条件之一是：调车线不少30条，设两条溜放线。(√)33．非机械化驼峰，车辆溜放速度的调整主要依靠减速器。(×)34．铁路调车驼峰是一种主要用于解体作业的调车设备。(√)35．机械化驼峰，车辆溜放速度调整主要依靠车辆减速器。(√)36.以铁鞋为主要制动工具的驼峰，属于非机械化驼峰。(√)37．为了便于装卸货作业，普通货物站台高度一般为O．8m。（×)38．位于两个技术站之间的车站，属于中间站。(√)39．根据货车车号判定车种，车号为441 1999属于棚车。（×)40．根据货车车号判定车种，车号为5011444属于冷藏车。(×)41．根据货车车号判定车种，车号为3211999属于集装箱。(×、)42．旅客列车中编挂“关门车”的辆数，按货物列车规定办理。(×)
43．将区段列车的车流编入直通列车，属于违反列车编组计划的情况。(√)44．将摘挂列车的车流编入区段列车，属于违反列车编组计划。(√)45．经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车禁止编入旅客列车。(×)46．列车重量未达到运行图规定标准，算违反列车编组计划。(×)47．旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停站时间内不能修复时，准许关闭该车截断塞门。(√)
48．普通旅客列车编挂货车不得超过3辆。(×)
49。特快旅客列车经铁路局调度员准许，只准在列车尾部加挂货车1辆。(×)
50．特快旅客列车在始发站，若遇自动制动机发生故障，允许关闭1辆，但列车最后1辆不得
为关门车。(×)51.违反车流径路，将车辆编入异方向的列车，属于违反列车编组计划。(√)
52．无隔离限制情况下，未按编组计划规定选分车组，属于违反列车编组计划。(√)53．列车是指编成的车列并挂有机车和守车。(×')
54保证列车按空间间隔运行的办法叫行车闭塞法。(√)55．在单线区段应采用自动闭塞法。(×)
56在自动闭塞区间，出站信号机机柱中心线与区间运行前方第一架通过色灯信号机机柱中心线间的一段线路构成一个闭塞分区。(√)
57．由列车在运行中自动完成闭塞作用的设备叫全自动闭塞。(×)58．在自动闭塞区段，列车以区间为间隔，按追踪方式运行。(×)59 自动闭塞区间内设有轨道电路和通过色灯信号机。(√)
60．64D半自动闭塞没有区间空闲检查设备，须由接车人员确认列车整列到达后，才能办理到达复原。(√)61．半自动闭塞区间内设有轨道电路。(×)
一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。(√)
一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。(√)64 一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。(√)
65．半自动闭塞区间使用故障按钮时，车站值班员应请求列车调度员发布调度命令。(√)
66．自动闭塞区间使用总辅助按钮改变列车运行方向时，须经列车调度员准许并发布调度命
令。(√)67．临时变更行车闭塞法，须经列车调度员发布命令。(√)
68．在设有调度集中设备的区段内，有关行车丁作由该区段列车调度员直接指挥，转为车站控
制时，车站的行车工作由该站值班员指挥。(√)
69．装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时，由车站发车人员口头通知司机后，列车
可凭出站信号机的显示出发。(√)
70站内接触网停电而区间接触网有电的特殊条件下，可采用内燃机车补机推送发车的方法。
(√)71．站内接触网停电检修时，列车在任何条件下都不能滑行进站。(×)72．慢行施工，可以不纳入月度施-丁方案。(×)
73转场调车时，ll辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确
定，并纳入《车站行车工作细则》。(√)
74车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定
走行线。(√)75．发出旅客列车时，能进入发车进路的线路上，与发出列车相反的方向可以调车。(√)76．遇降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。(√)
77．在越出站界调车时，当出站调车车列回站待避列车后，如需继续出站调车时，可使用原凭
证出站调车。(×)78．某站进站信号机外800m距离内进站方向有6％o的下坡道，并有曲线半径为l 000m内的曲
线，其换算下坡道应为5．7％o。(√)
79．绝缘节距警冲标的距离少于3．5m时，即为侵入限界绝缘。(√)
80直达特快旅客列车“车机联控”一律执行“问路行车”的模式，取消直达特快旅客列车与车站
助理值班虽的联控。(√)
‟
81.每台冬SS3计算重量为1 38t，换算闸瓦压力为700kN。(√)82．每台SS4计算重量为138t，换算闸瓦压力为900kN。(×)83．每台SS7计算重量为138t，换算闸瓦压力为840kN。(√)．
84．每台DF4计算重量为138t，换算闸瓦乐力为650kN。(√)85．每台DF8计算重量为138t,换算闸瓦压力为720kN。(×)
86．每辆普殛客车(踏面制动，120krn／h)高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为350kN，人
力制动机为60kN。(×)
87．每辆单层新型客车(盘形制动)高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机为480kN，人力制
动机为80kN。(√)88．轴重21t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)为180kN，人力制动机为40kN。(×)89．轴重23t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)为330kN，人力制动机为40kN。(√)
90.轴重25t重载货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动制动机(主管压力500kPa)为360kN,人力制动机为50kN。(√)
91．货物列车每百吨重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN。(√)92.特快行邮列车每百吨重量的换算闸瓦压力不得低于660kN。(√)93.乘坐旅客的车辆，禁止溜放调车。(√)
94．停有乘坐旅客车辆的线路，准许溜放调车。(×)
95.停有正在进行装卸作业车辆的线路，禁止溜放调车。(√)
96．停留车辆距警冲标的长度容许不下溜放车辆的线路，准许以不超过5km／h速度溜放。(×)97．技术站到发线上禁止溜放调车。(×)98．中间站正线到发线上禁止溜放调车。(√)
99.接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。(√)
100．接发列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，不准调车。(×)101．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关道岔全部加锁。(×)
102．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔全部加锁。(√)
103．设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，因轨道电路故障等情况车站需使用总辅助按钮时，应确认区间空闲后，报请列车调度员发布命令后，方可使用。(√)
104．双线反方向行车使用路票时，应在路票加盖反方向行车章。(√)
105．双线改单线行车，一切电话中断时优先发车站为该线原定发车方向的车站。(√)106．单线一切电话中断时，优先发车站为开上行列车的车站。(×)107．《铁路技术管理规程》附件3的通知，不能使用重型轨道车或单机传送。(×)
108．单线一切电话中断非优先发车站，如有待发列车时，应在得到通知书以后方可发车。(√)
109.单线一切电话中断时，优先发车站如无开往区间的列车时，应采用最快的方法，以附件3的通知书通知非优先发车站。(√)
l10．一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的救援列车。(×)111．一切电话中断时，禁止发出旅客列车。(×)
l12．一切电话中断时，双线按书面联络法行车时，只准发出正方向的列车。(×)113.一切电话中断时，如自动闭塞设备良好，列车运行仍按自动闭塞法行车。(√)
114.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列 车。(√)
115.无运转车长值乘的列车，不退行。(√)
116．电话中断发出持有附件3通知书1的列车，不准退行。(×)117．列车退行速度不得超过20km／h。(×)118.车站值班人员接到退行的报告后，应立即报告列车调度员。(√)
119.按自动闭塞法行车，后方站值班人员确知区间内无其他列车运行时，准许列车退行。(√)120．出站方向区间内连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车。(×)
121．某站进站信号机外制动距离内出站方向有超过18％的上坡道，该方向禁止跟踪出站调车。(×)122．出站方向区间内线路坡度超过6‰的下坡道，长度为5km，该方向准许跟踪出站调车。(√)123．线路坡度超过6‰，长度为4km，该线路为长大下坡道。(×)124．先发列车需由区间返回时，禁止跟踪出站调车。(√)
125．一切电话中断时，可利用红色许可证作为凭证，办理跟踪出站调车。(×)126．先发列车中挂有由区间返回的后部补机时，禁止跟踪出站调车。(√)127．跟踪出站调车最远不得超过站界800m。(×)
128．列车无线调度通信设备故障时，不准列车分部运行。(√)129．列车拉断车钩后，无法更换车钩时，准许列车分部运行。(√)
130．半自动闭塞区间列车分部运行，司机已用列车无线调度电话通知车站值班员时，列车可按进站信号机显示进站。(√)
131．列车分部运行时，车站值班员必须确认遗留车辆全部拉回车站，区间空闲后，方可报告列车调度员开通区间。(√)132．车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前，不得在放行追踪列车。(×)133．车站值班员接到列车被迫停车的通知后，在原因消除前，不得向邻线放行列车。(×)134．中间站一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端的人力制动机并以铁鞋止轮。(×)135．《铁路交通事故调查处理规则》规定铁路交通事故分为特别重大、重大、较大和一般事 故四个等级。(√)136．《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故责任分为责任事故和非责任事故。(√)137．《铁路交通事故调查处理规则》货车列车系指客运列车以外的其他列车。(√)138．《铁路交通事故调查处理规则》规定，直接经济损失包括设备损失费、行包货物损失费、行车中断损失费和事故应急处置费。(×)
139.《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定为装 车站或作业站责任。(√)140《铁路交通事故调查处理规则》规定，车辆脱轨，每辆(台)只要脱轨一轮，即按1辆(台)计算。(√)141．《铁路交通事故调查处理规则》规定，应停车的客运列车错办通过，定车站责任。(√)142．《铁路交通事故调查处理规则》规定，因货物装载加固不良造成事故，定货物承运责任。
(√)143．《铁路交通事故调查处理规则》规定，因调车作业超速连挂造成货物装载加固状态破坏 而引发的事故，定违章作业站责任。(√)144．《铁路交通事故调查处理规则》规定，自轮运转设备违规挂运造成事故的，定编入或同 意放行的单位责任。(√)145．单机、自轮运转特种设备，未完全具备列车条件，不按列车办理。(×)146．列车与自轮运转特种设备互相冲撞而引发的事故，属于调车冲突事故。(×)147．客运列车在途站摘挂车辆或摘挂本务机车发生事故，均定调车事故。(×)148．关闭折角塞门发山列车，属于铁路交通一般C类事故。(√)149．未办或错办闭塞发出列车，属于铁路行车险行事故。(×)
150．车辆溜入区间后，由于及时采取措施而未造成损害，不列事故。(×)151．列车发生火灾甩在车站的车辆，由车站负责采取防溜措施。(√)
152．列车发生火灾需分隔甩车时，一般先甩下列车前部未着火的车辆。(×)153．车站接到线路塌方的报告后，应立即停止向该线路发车。(√)
154．车站值班员发现客车车体倾斜，危及行车安全时，应通知邻站采取停车措施。(×)
155．车站值班员发现旅客列车车辆剧烈震动，危及行车安全时，应立即通知司机或运转车长采取停车措施。(√、)156．车站值班员接到司机关于需要限速行动的报告时，应立即报告列车调度员发布限速命令。(√)
157．自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭，通知不到运转车长或车辆乘务员时，应使列车停车整理。(√)158．车站值班员要认真掌握机车出入段经路，有同定机车走行线时，机车出入段必须走固定走行线。(√)159．没有固定机车走行线或临时变更时，集中联锁车站应书面通知司机经路。(×)160．区段站因装卸车对货值不能将车辆连挂在一起时，应分组做好防溜措施。(×)
161．作业量较大的中间站执行双防溜措施有困难时，防溜办法可由《车站行车工作细则》规定。(×)162．列车编组计划是全路的列车流组织计划。(×)163.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。(√)
164.列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数。(√)165.机车周转图是机车运用工作计划，应与列车运行图同时编制。(√)
166.发现货物有异状、篷布掀起等情况，虽不直接危及行车安全，也要立即采取行车措施。(×)167.自动闭塞车站己向接车站预告，但列车不能出发时，发车站应通知接车站取消预告。(√)168.无双向闭塞设备的双线区间，改按单线行车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法。(√)
169．进站信号机及线路所通过信号机灭灯时，与夜间应在信号机距轨顶不低于1m处，加挂红色灯光。(×)170.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通 过手信号。(√)
171．由于站内正线故障，变更为到发线接入原规定为通过的旅客列车时，须经车站值班员允许，并预告司机。(×)172．站内无空闲线路的情况下，需接入救援列车时，可开放引导信号或派引导员接车。(×)173．在接发旅客列车时，禁止接入列车运行监控记录装置发生故障的列车。(×)
174.6502电气集中车站向无联锁线路上接车时，应按下本咽喉引导总锁闭按钮，再按下该进 站修号机的引导按钮，开放引导信号接车。(√)
175.接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路上，本务机车可在停留线路内摘下、列车 拉道口、对货位。(√)176.注有“140产品”的车辆，应在调车区长监督下进行调车作业。(×)177.运统1注有W的车辆，应在调车指导监督下进行调车作业。(√)
178.军用人员列车编组，由军交部门和部队根据安全和指挥的需要确定。(√)179.编制班计划列车出发计划时，主要是逐列落实车流来源。(√)
180.区段站编制阶段计划的列车出发计划时，关键是组织晚点列车恢复正点或不增加晚点。(√)181.编制列车出发计划时，本班陆续到达的中转车流是最可靠的车流。(×)
182.编制列车出发计划时，当时停留在调车场的车流，是编组出发列车最可靠的车流。(√)183.技术站组织列车技术作业时，车辆技术检查与货物装载检查不能平行进行。(×)
184.技术站组织列车技术作业时，应最大可能组织车辆技检、货检、核对现车和列尾作业平 行作业。(√)185.组织成组甩挂列车的技术作业，重点是组织车辆技检与甩挂车组的调车平行作业。(√)
186.遇到车晚点时，车站值班员应提前通知晚点列车司机作好发车准备工作，尽力压缩准备 发车和发车时间。(√)187.无调中转列车晚点时，应提前通知机务折返段做好准备，大力压缩机车整备作业时间，并优先组织机车入、出段，使晚点列车迅速挂机后正点出发。(√)
188.压缩货车中转时间的主要措施是加快取送作业。（×）
189.压缩有调中转时间的措施，最关键的是加速货物作业。(×)190.压缩无调中转时间的措施，最关键的是加速列车技术作业。(√)191.行车人员压缩停时的关键是加速入线前和出线后的各项作业。（√）
192.驼琐卸部门的职工，加速货物作业是压缩停时的主要任务。(√)193．列车中车组的编挂，须根据列车编组计划和列车运行图。（×)
194.未按规定办理手续而越出站界调车时，按未办或错办闭塞发出列车论处。(√)195没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，按未办或错办闭塞发出列车论处。（√）
第四部分
共性规章类
(适用本_I：种的所有等级)
共性规章类练习题
(一)选择题
1．《铁路运输安全保护条例》规定：发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处((D)50元以上200元以下)的罚款。
2．《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨((B)5m)以外的安全地点。
3．《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得 在河道上游500m，下游((A)1000m)范围内采砂。
4．《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各((C)300m)的区域内升放风筝、气球。
5。《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处((B)200元)以上2000元以下的罚款。
6•《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡项或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于((B)l 2m)。
7．《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的((D)警示标志、铁路平交道12]路段标线)由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。
8．《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的((C)警示灯、安全防护设施)由铁路运输企业设置、维护。
9•《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各((A)1 m)的范围内挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。0•《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光(电)缆标志两 侧各((C)100m内进行挖砂、抛锚及其他危及光(电)缆安全的作业。1-《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各((A)l m)的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。
12•《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡项或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于((A)8m)。
13•《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置（(C)警示标志）。4．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是（(D)行包列车）5．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是（(B)快速旅客列车）6。按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（(D)普通旅客列车）7．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第五等的是（(B)快速行邮列车）8．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第一等的是（(A)特快旅客列车）
19．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于((A)一等)。
20．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，军用列车属于((C)七等)。
21．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于((B)二等)。
22．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速旅客列车属于((C)三等)。
23．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，普通旅客列车属于((D)四等)。
24．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速行邮列车属于((A)五等)。
25．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，行包列车属于((B)六等)。
26．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，货物列车属于((D)八等)。
27．按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于((C)九等)。
28．列车按运输性质分类，快速旅客列车属于((A)一类)。
29．列车按运输性质分类，行邮行包列车属于((B)二类)。
30．列车按运输性质分类，军用列车属于((c)三类)。1．列车按运输性质分类，快运货物列车属于((D)四类)。
32．列车按运输性质分类，重载列车属于((D)四类)。
33．列车按运输性质分类，超限列车属于((B)四类)。
34．列车按运输性质分类，小运转列车属于((B)四类)。
35．列车按运输性质分类，路用列车属于((C)五类)。
36．最高运行速度为120km／h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为((A)800m)。
37．最高运行速度为160km／h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为((C)1400m)。
38．最高运行速度为120km／h的行包列车，其紧急制动距离的限值为((B)1100m)。
39．最高运行速度为120km／h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为((C)1400m)。
40．最高运行速度为90km／h的货物列车，其紧急制动距离的限值为((A)800m)。
41．最高运行速度为1 20krrdh的旅客列车，其紧急制动距离的限值为((C)800m)。
42．最高运行速度为1 60km／h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为((B)1400m)。
43．最高运行速度为200km／h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为((A)2000m)。
44．线路坡度超过12％o，长度为((C)5km)及以上时，称为长大下坡道。
45．线路坡度超过20％o，长度为((B)2km)及以上时，称为K大下坡道。
46．线路坡度超过6％o，长度为((C)8km)及以上时，称为长大下坡道。
47．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过((C)6％o)，长度为8km及以上时，该线路属于长大坡道。
48．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过((D)12％o)，长度为5km及以上时，该线属于长大坡道。
49．《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过((D)20％o)，长度为2km／h及以上时，该线路属于长大坡道。长度为5kin及以上时，该线属于
50．按《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是((A)附件1)。
51．按《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证是((B)附件2)。
52．按《铁路技术管理规程》附件的编号，红色许可证是((C)附件3)。
53．按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令是((D)附件4)。
54．按《铁路技术管理规程》附件的编号，出站调车通知书是((B)附件5)。
55．按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是((B)附件5)。
56．按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是((C)附中6)。
57．按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是((D)附件7)。
58．按《铁路货车统计规则》的编号，列车编组顺序表是((A)运统1)。
59．按《铁路货车统计规则》的编号，中间站行车日志是((B)运统2)。
60．按《铁路货车统计规则》的编号，区段站行车日志是((C)运统3)。
61．按《铁路货车统计规则》的编号，编组站行车日志是((C)运统3)。
62．按《铁路货车统计规则》的编号，货车出入登记簿是((D)运统4)。
63．按《铁路货车统计规则》的编号，号码制货车停留时间登记簿是((C)运统8)。
64．按《铁路货车统计规则》的编号，非号码制货车停留时间登记簿是((D)运统9)。
65．按《铁路货车统计规则》的编号，检修车登记簿是((A)运统5)。
66。按《铁路货车统计规则》的编号，运用车转变记录是((B)运统6)。
67．按《铁路货车统计规则》的编号，非运用车登记簿是((B)运统7)。
68．按《铁路货车统计规则》的编号，现在车报表是((B)运报一2)。
69．按《铁路货车统计规则》的编号，18点现在重车去向报表是((C)运报一3)。
70．按《铁路货车统计规则》的编号，货车停留时间报表是((D)运报一4)。
71．按《铁路货车统计规则》的编号，货物列车正晚点报表是((A)运报一6)。
72．铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失((D)l亿元以上)。73．铁路交通发生事故，造成人员死亡((A)30人)以上，为特别重大事故。
74．铁路交通发生事故，造成人员重伤((C)100人)以上，为特别重大事故。
75．繁忙干线货运列车脱轨((C)60辆)以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。
76．繁忙干线客运列车脱轨1 8辆以上并中断铁路行车((A)48h)以上为特别重大事故。
77．货运列车脱轨((B)6辆)以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。
78．客运列车脱轨((A)2辆)以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。
79．铁路交通发生事故，造成((C)5000万元以上1亿元以下)的直接经济损失，为重大事故。
80．铁路交通发生事故，造成((B)1 0人)以上30人以下死亡，为重大事故。
81．铁路交通发生事故，造成((C)50人)以上100人以下重伤，为重大事故。
82．铁路交通发生事故，造成1000万元以上((D)5000万元)以下的直接经济损失，为较大事故。
83．铁路交通发生事故，造成((B)3人)以上10人以下死亡，为较大事故。
84．铁路交通发生事故，造成((A)1 0人)以上50人以下重伤，为较大事故。
85．铁路交通发生事故，造成十人以上((D)50人)以下重伤，为较大事故。
86．客运列车脱轨((D)2辆)以上18辆以下，为较大事故。
87．货运列车脱轨((B)6辆)以上60辆以下，为较大事故。
88．铁路交通发生事故，造成中断繁忙干线铁路行车((C)6h)以上，为较大事故。
89．铁路交通发生事故，造成中断其他线路行车((B)1 0h)以上，为较大事故。
90．铁路交通发生事故，造成((B)2人)死亡，为一般A类事故。
91．铁路交通发生事故，造成((C)5人)以上10人以下重伤，为一般A类事故。
92．铁路交通发生事故，造成((D)500万元)以上1000万以下直接经济损失，为一般A类事故。
93．列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列((B)4h)以上，为一般A类事故。
94．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过((B)1 5km／h)。
95．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，下车车速不得超过((C)20km／h)。
96．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在站台上上车、下车车速均不得超过((A)1 0km／h)。
97．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过((B)1 7km／h)。
98．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过((D)12km／h)。99．《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过((D)7km／h)。
100．《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过((C)1.1 m)的站台上作业时，必须停车上下。
101．《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持((B)2m)以上的安全距离。
102．接发列车时，必须站在((C)《站细》)规定地点。
103．办理接发列车用语应使用普通话，遇“1”时，可发（(A)幺）。
104．办理接发列车用语应使用普通话，遇“0”时，可发（(B)洞）。
105．办理接发列车用语应使用普通话，遇“7”时，可发（(C)拐）。
106．办理接发列车用语应使用普通话，遇“2”时，可发（(D)两）。
107．接发特快旅客列车时，除向列调报点外，标准用语应该是((B)“客车特×次”)。
108．接发快速旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（(C)“客车快×次”）。
109．接发临时旅客列车时，除向列调报点外，标准用语为（(B)“客车临×次”）。
110．接发普通旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（(A)“客车×次”）。
111．接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是((C)“客车游×次”)。
112．列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按((A)《站细》)规定。
113．车站值班员或助理值班员发车前，眼看手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：((B)“×道出站信号好(了)”)。
114．昼间车站接发列车人员显示互检信号为：拢起的手信号旗((A)高举)。
l15．车站接发列车人员夜间显示互检信号为((B)白色灯光高举)。
116．利用口笛指示发车时，呜示方式为((C)一长一短声)。
117．利用口笛显示发车信号时，鸣示方式为((D)一长声)。
118．利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示方式为((A)一长声)。
119．利用口笛指示机车向显示人方向移动时，鸣示方式为((C)一短一长声)。
120．利用口笛显示停车信号时，鸣示方式为（（B）连续短声）。
121．利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为（（C）一短声）。
122．利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为（(B)二短声）。
123．铁路各部门，各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合((C)《铁路技术管理规程》)的规定。
124．铁路是国家重要基础设施，国民经济大动脉，交通运输体系的((A)骨干)。
125．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度80km／h以上至140km／h的单开道岔，不得小于((B)30号)。
126．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km／h以上至80km／h的单开道岔，不得小于((C)18号)。
127．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km／h的单开道岔，不得小于((D)12号)。
128．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于((B)1 2号)。
129．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于((A)12号)。
130．《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在技术站不得小于((A)9号)。
131．《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔(正线除外)，不得小于((C)9号)。
132．《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于((B)9号)。
133．《铁路技术管理规程》规定，调车线的单开道岔不得小于((C)9号)。
134．《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于((A)6号)。
135．《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用三开道岔不得小于((B)7号)。
136．《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于((A)6号)。
137．三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示((B)两个绿色)灯光。
138．四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示((B)两个绿色)灯光。
139．四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有((B)两个)闭塞分区空闲。
140．半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示((C)两个绿色)灯光。
141．三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示((B)一个黄色)灯光。
142．四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示((A)一个绿色)灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。
l43．联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光((D)高举头上)。144．车站应将((C)《站细》)有关内容摘录分发给有关处所和单位。
145．《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均需熟悉和执行((A)《站细》)的有关规定。
146．《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行((C)简略试验)。
147．《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间((A)两端站)的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。
148．三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为((B)绿色许可证)。
149．当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过((A)6％0)的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。
150．路用列车应由((D)施工单位)指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。(二)判断题
1．单双线电话闭塞无联锁发车时，车站助理值班员复诵车站值班员通知：“×(次)×道发车”后，应与扳道员(长)对道。(√)
2．单线电话闭塞无联锁车站发车时，车站值班员请求闭塞的用语为：“×(次)闭塞”。(√)3．机车、车辆仅在重状态时，不得超过机车车辆限界。(×)
4．车站(线路所)的行车工作，由车站(线路所)值班员统一指挥。(√)5．行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。(√)
6．铁路行车房舍内应备有钟表，办理行车工作的有关人员，可以不备钟表。(×)
7．列车车次，原则上以开往北京方向为上行，编为双数，在个别区间，使用直通车次时，亦须与规定方向相符。(×)8．电动转辙机手摇把，要实行统一编号，集中管理，建立登记签认制度。(√)9．集中操纵道岔，应由信号长(员)负责管理。(×)
10．人工扳道的道岔由扳道员负责管理，道岔组由扳道长负责管理。(×)
11．向单线不应答站发出的列车应在进站信号机外停车，判断不应答原因及准备好进路后，再行进站。(√)12．车站值班员接到列车分部运行的报告后，应立即报告列车调度员封锁区间。(√)13．车站值班员接到救援请求后，应立即报告安监室值班人员。(x)
14．一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。(√)
15．轻型车辆使用负责人在区间用电话向车站值班员申请使用轻型车辆时，双方应分别填写轻型车辆使用说明书。(√)l6．对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。(√)17．电气化铁路接触网停电并接地前，准许在敝平车上装卸货物。(×)
18．在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。(√)
19．铁路用地须依照批准的用途使用，任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。(√)20．错误办理行车凭证发车的事故责任划分为，司机未发现动车，定机务责任。(X)21．应停车的客运列车错办通过，定车站责任。(√)
22．因调车作业超速连挂，造成货物装载加固状态不良而引发的事故，定调车违章作业站责任。(√)23．由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定装车站或作业站责任。(√)24．班计划是车站完成一个班运输生产任务的基础，由值班站长编制。(×)25．技术站的阶段计划由车站调度员编制，站长(副站长)审批。(×)
26．阶段计划中的到发线运用计划，由车站调度员确定，由车站值班员亲自掌握。(×)27．中间站的阶段计划由车站值班员编制，站长负责审批。(×)
28．通过旅客列车变更到发线使用时，应取得铁路局调度的同意。(√)
29．每次列车到发后，技术站值班员应将到发时分、占用股道、机车型号通知车站调度员。(√)30．到达列车从邻站报开后，技术站值班员应及时通知车号员、货物检查员、列检及有关人员。(√)31．每一到达列车技术检查完了后，车站值班员根据列检值班员的通知，及时告知调车指挥人。(×)32．出发列车编成后，车站值班员应及时通知列检值班员进行技术检查。(√)33．每班工作结束后，车站值班员应重点分析列车到达晚点原因及责任者。(×)34．利用号码制统计货车停留时间，只统计当日到发车辆的停留时间。(×)
35．货物作业停留时间是运用车在站线及专用线内进行装卸、倒装作业所停留的时间。(√)36．在中间站停运列车上的货车，必须统计中转停留时间。(√)
37．未设站调和车号员的中间站，货车停留时间由车站值班员或助理值班员负责统计。(√)38．编制运报一4时，车辆小时满50min进为lh，不满50min舍去。(×)39．编制运报一4时，平均停留时间算至小数一位，小数后第二位舍去。(×)
40．中间站利用列车停车时间进行装卸，装卸完仍随原列车继续运行时，只计算作业次数，不计算停留时间。(√)41．摘挂列车临时甩下，再由调度机车送往邻站进行装卸的车辆，摘车站不统计其停留时间。(×)42．现在车按产权所属分为部属货车、企业自备货车、外国货车和军方特殊用途车。(×)43备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和国境站、港口站备用车。(√)
44．运用车是指参加铁路营业运输的部属货车。(×)45．运用车按运用状态分为重车和空车。(√)46．TB／T1506—2003规定，检查线路空闲的办法，由《站细》自定。(×)47．列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先接后发。(×)
48．车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞(预告)及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向。(√)49．车站一端有两个及其以上车场或经路，办理闭塞及下达接发车命令时，要讲明车场或经路。(√)50．接发列车时，车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。(√)第五部分
职业道德类(适用本工种的所有等级)
一、职业道德类练习题
(一)选择题
1．((A)奉献社会)是社会主义道德的最高要求。
2．((A)“八荣八耻”)是新时期社会主义道德的精辟概括。
3．((B)奉献)是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是个人处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。
4．((C)诚信)是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。
5．((B)集体主义)是公民道德建设的原则。
6．((D)为人民服务)是公民道德建设的核心。
7．爱祖国、爱人民、爱劳动、((B)爱科学)、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。
8．社会公德、职业道德、((C)家庭美德)是公民道德建设的着力点。
9．((B)办事公道)是职业道德的基本原则。
10．((D)爱岗敬业)是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。
11．((D)为人民服务)是社会主义职业道德的总的要求。
12．深入推进((D)和谐铁路)建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要同绕这个中心，服务于这个中心。
13．加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的((C)自身修养)，把职业道德转化为自觉行动。
14．((A)人民铁路为人民)是贯穿全部铁路职业道德规范的总纲和精髓。
l 5．((B)1995年)铁道部提出了人民铁路职业道德规范体系，使铁路职业道德进一步规范化、系统化。
16．党的十六大以来，全国铁路系统用((A)科学发展观)统领各项工作，加快推进铁路现代化建设，开创了铁路改革发展的新局面。
17．铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路((A)行业道德规范)总和。
18．在铁路职业道德建设方面，((A)1 982年)提出了“安全正点、尊客爱货、优质服务”
19．在铁路职业道德建设方面，((B)1 983年)提出了“严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务”十六字要求。
20.和谐铁路建设目标任务是：“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、((A)内部和谐)”
21.((B)尊客爱货)，指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。
22．((A)热情周到)，指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。
23．为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展((A)“三新”)和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路的良好路风。
24．((D)廉洁自律、秉公办事)，就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。
25．((D)爱路护路、尽职尽责)的观念就是一种主人翁责任感的表现。
26.通过职业道德教育，可以全面提高职工的思想道德素质，培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的((B)“四有”)职工队伍。
。‟
27．铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是((D)纪律)要求，同时也是法律的要求。
28．新时期的((A)艰苦奋斗)是顽强拼搏精神与科学求实态度的有机结合，是奉献精神与效益观念的结合，是开拓进取精神与倡俭崇实作风的有机结合。
29．((B)遵章守纪)指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝小荀地完成生产作业的行为。
30．((A)职业道德情感)，是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。
31．((C)职业道德信念)，是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。
32．((B)职业道德意志)，是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。
(二)判断题
1．职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。(√)
2．社会主义职业道德，是人类社会职业发展的新阶段，它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因素，反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。(×)
3．铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。(√)
4．铁路职业道德包含有服务行业的要求，不包含工业企业的要求。(×)5．铁路职工要爱护设备、工具及备品。(√)
6．铁路职工工作时要着装整洁，符合规定，文明生产。(√)7．铁路职工应爱护设备、工具及备品。(√)
8。铁路职业道德是铁路企业文化建设的重要内容。(√)
