公路隧道施工技术规范 JTJ 04294 条文说明_公路隧道施工技术规范
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公路隧道施工技术规范
JTJ 042-94 条文说明
公路隧道施工技术规范条文说明
JTJ 042-94
编 制 说 明
根据交通部原工程管理司（91）工技字60号文通知，由交通部重庆公路科学研究所为主编单位，西安公路学院、重庆交通学院、陕西省公路局、浙江省交通设计院为参加单位，组成《公路隧道施工技术规范》编制组。
在编制过程中，编制组对全国已建和在建的公路隧道及其他类型的隧道进行了广泛的调查研究，搜集并分析了大量工程报告、施工总结和科研成果等技术资料，在此基础上，又部分借鉴了国外公路隧道的成功经验和先进技术。在规范编制的各个阶段，曾广泛征求全国各有关单位的意见，几度修改，不断完善。
本规范既采纳了新技术、新工艺，又兼顾到传统施工方法的存在。各章的条文规定，均以可靠的技术依据和成熟的经验为基础，对于一些目前我国没有实践经验或尚不够成熟的技术内容，本规范没有纳入或仅作出原则性的规定。
本规范共分十六章及七个附录，主要内容有总则、施工准备、施工测量、洞口、明洞与浅埋段工程、开挖、出渣与运输、施工支护、衬砌、监控量测、排水和防水、风水电作业和通风防尘、辅助坑道、辅助施工方法、特殊地质地段的施工、路基、路面基层和路面、附属设施工程等。
为使本标准更能符合我国公路建设的实际情况，请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见及时函告交通部重庆公路科学研究所（邮政编码；630067），以便修订时参考。
长江委信息研究中心馆藏水利水电工程监理适用规范全文数据库总 则 2 施工准备 3 施工测量
3．1 一般规定 3．2 洞内施工测量
3．3 贯通误差的测定及调整 3．5 辅助坑道测量洞口、明洞与浅埋段工程 4．1 洞口工程 4．2 明洞工程 4．3 浅埋段工程 5 开 挖
5．1 一般规定 S．2 开挖方法 5．3 超欠挖控制 5．4 钻爆设计 5．5 钻爆作业 5．6 掘进机开挖 6 出渣与运输 6．1 装渣与卸渣 6．2 运输 7 施工支护
7．1 一般规定 7．2 锚杆施工 7．3 喷射混凝土
7．4 锚喷支护的质量检查 7．5 构件支护
7．6 构件支护的架设 8 衬 砌
8．1 一般规定
8．2 拱（墙）架与模板 8．3 模筑衬砌 8．4 二次衬砌 9 监控量测
9．1 一般规定
9．2 量测内容与方法 9．3 量测数据处理与应用 9．4 量测管理 10 防水和排水
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10．1 一般规定 10．2 施工防排水 10．3 结构防排水施工 11 风水电作业和通风防尘 11．1 供风和供水 11．2 供电与照明
11．3 通风、防尘、防有害气体 12 辅助坑道
12．1 一般规定 12．2 斜井 12．3 竖井
12．4 横洞与平行导坑 13 辅助施式方法
13．1 适用范围及一般规定 13．2 稳定开挖面的方法 13．3 涌水的处理方法 14 特殊地质地段的施工 14．1 一般规定 14．2 膨胀性围岩 14．3 黄土 14．4 溶洞 14．5 塌方 14．6 流沙 14．7 瓦斯地层路基、路面基层与路面 15．1 一般规定 15．2 路基 15．3 路面基层 15．4 路面 16 附属设施工程
16．1 设备洞、横通道及其他 16．2 装饰工程 16．3 营运管理设施
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水利水电工程监理适用规范全文数据库总 则
1．0．1 随着高等级公路的发展，公路山岭隧道的建设规模日益扩大，为了使其施工行为规范化，提高施工技术水平，确保工程质量，有必要制订本规范。
1．0．2 条文中所述的山岭隧道，是指以爆破为主要开挖手段的隧道，显然，它也包括采取爆破开挖的城市隧道。采取传统的矿山法和采用锚喷柔性支护的方法施工的隧道均为山岭隧道。
1．0．3 一般而言，隧道的施工安排应服从公路修建的总体规划，在施工安排、运输道路、临时房屋、砂石场地布置等，要考虑到邻近工程的施工需要，统筹安排，以减少投资。特长或长隧道控制着整个线路的工期，在线路全面开工之前，应先期施工。因此，长隧道应先于一般线路制定出独立的施工规划和相应的施工组织设计。
隧道施工方法是开挖方式、开挖方法、支护方式、洞内运输方式、辅助方法和通风方式等的总称。它应通过对隧道断面、长度、双洞与否、工期、地质条件、自然环境条件等综合研究后确定。开挖方式是指爆破开挖、掘进机开挖、人力开挖等开挖手段。开挖方法是指全断面法、台阶法、导坑法、分部法等开挖方法。支护方式有锚杆、喷射混凝土、钢支撑、钢筋网、构件支撑等，它们可单独使用，也可组合使用。衬砌混凝土支模方式有全断面整体式和分块拼装式。洞内运输方式有无轨式和有轨道式。辅助方法主要指是在稳固开挖面和处治涌水的超前锚杆、小导管、管棚、药液注浆、冻结、混凝土注浆等。
1．0．4 材料特性具有一定随机性，隧道施工过程中应对所用材料进行性能、强度等试验。另外，必须建立质检制度，抓好质量检查和教育工作，经常向施工人员讲明“质量是工程之本”的道理，从各方面保证隧道工程质量。
1．0．5 隧道工程的施工是在较恶劣的环境中进行的，因此，根据隧道工程作业的特点，提出应加强通风、照明、防尘、降温、防水及防止有害气体等。塌方事故是隧道施工中遇到的恶性事故，需要采取有效的预防措施，保证施工人员安全。
1．0．6 与发达国家相比，我国公路的隧道施工技术还比较落后。例如：喷射混凝土回弹量大，粉尘多，开挖断面不平整，超挖过大，围岩量测反馈滞后，量测仪器可靠性差等。因此需要积极而慎重地采用新技术、新材料、新设备、新工艺，以推动隧道施工技术的发展。需要研究采用的新技术和新材料主要有：低粉尘少回弹喷射混凝土技术、减少超欠挖技术、安全预报技术、量测与反馈技术、辅助施工措施以及喷涂防水层、橡胶防水板和新型止水带等。
1．0．7 施工机具周转调度的好坏与机械作业效率有着直接的关系，因此应加强现场工序管理和技术管理。本文规定的目的是为了提高生产效率。
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1．0．8 施工时所遇到的围岩地质状态与施工前的地质调查结果往往很难一致，这是隧道工程的特点。因此，施工过程中需要对施工方法或支护参数作适当调整或变更，以适应围岩的实际情况。调整或变更，应以施工地质调查和围岩变形量测的分析结果为依据。
施工中，一般应酌情进行以下调查：
（1）开挖面的地质条件（岩质、岩体状态等）；
（2）开挖面涌水量及涌水压力，以及排水的水量、水温、混浊度、PH值、水的比值等；
（3）开挖面后方区段的围岩及支护状态；
（4）地表面、地面建筑物及洞口的状况；
（5）气象（天候、气温、气压、降雨量等）、地震等情况；
（6）地表水（河川的流量及水位、涌泉的涌水量等）及地下水（井和观测井的水位等）。
在预测到开挖面前方山体状态可能对施工产生重大障碍时，应从接近地点开始进行超前钻探或开挖导坑，作施工地质调查。
当出现甲烷或其它可燃性气体时，应进行测定并采取处治措施。1．0．9 公路隧道的附属设施是指营运通风、照明、消防、交通监控、供配电、消音、装饰等设施。附属设施安装施工本规范只作原则性规定，其具体要求应遵守相应专业有关规定。
1．0．10 应按照有关环境保护法规，采取下列处治措施：
（1）针对噪声、振动等问题，可对空气压缩机、混凝土拌和楼、渣场、送风机等设隔音罩、隔音墙等；爆破方面宜规定放炮时间，设隔音门，采取特殊的爆破方式，进行周密的爆破管理等。当隧道通过对振动有严格要求的结构物或地区时，应采取低振动爆破，必要时改为掘进机开挖。
洞内污水或洞口其它工业废水排放时，应符合国家有关排放标准。污淤泥经脱水处理后，弃于允许的弃渣地点。
（2）覆盖层很浅且地面有结构物时，应采用辅助施工方法，亦可对地面结构物作加固处理。
（3）为了防止洞外运输作业阻塞交通，可考虑设置错车场所、扩宽道路、铺路面、设置交通信号和弯道反光镜、设看守员、限制运输时间和速度等措施。
（4）隧道洞内涌水引起地面枯水时，可采取以堵为主的防排水方案，尽量减轻枯水产生的影响。必要时，可考虑用自来水、贮水池等来代替原水源。
（5）为了避免泥上扬尘对附近公路的污染，宜对装渣汽车的底部作适当清洁处理，并对装渣量作适当限制，不得散落。1．0．11 施工中，应作好下列原始记录：
（1）工程地质和水文地质的实际情况资料；
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（2）变更设计项目的原因和内容；
（3）隐蔽工程施作和较大坍方、涌水等的发生状况及其处理情况；
（4）混凝土喷层及衬砌渗漏、变形、开裂的观测记载、原因分析和处理情况；
（5）贯通时的测量成果；
（6）对围岩、支护及衬砌位移和应力的量测数据，锚杆拉拔试验数据；
（7）工程材料的使用情况，试件的质量鉴定、检查结果；
（8）推广和研究试验新技术等过程及其结果；
（9）其他重大事项。
1．0．12 我国公路隧道施工技术水平还不高，需要不断总结提高，因此每座隧道竣工后要及时编写施工技术总结和提交竣工文件。为以后修建隧道提供施工经验。
应提交的隧道工程竣工文件：
（1）竣工文件说明；
（2）设计文件及施工图；
（3）施工组织设计和实施性施工组织文件；
（4）隧道控制测量、施工测量记录和分析报告（包括贯通测量）；
（5）开挖、锚喷支护、构件支撑、防水层、模筑衬砌工艺流程说明和检测记录；
（6）复合衬砌监控量测记录、图表及分析报告；
（7）隐蔽工程验收记录和附图；
（8）主要原材料出厂（场）合格证、材质报告和试验记录；
（9）分项工程开工申请单，中间计量表和质量检验单；
（10）变更设计报告单及图纸；
（11）工程质量检查报告（验交报告）；
（12）工程重大问题和事故处理文件；
（13）竣工图及说明（包括施工期间地质实况说明，地质素描图）；
（14）建设单位规定的其他文件和资料。
1．0．13 条文中所指的有关标准、规范，主要有：
（1）《公路隧道设计规范（JTJ026）》；
（2）《公路工程技术标准（JTJ01）》；
（3）《公路隧道勘测规程（JTJ063）》；
（4）《锚杆喷射混凝土支护技术规范（GBJ86）》；
（5）《钢筋混凝土工程施工及验收规范（GBJ204）》；
（6）《公路路基施工技术规范（JTJ033）》；
（7）《公路路面基层施工技术规范（JTJ034）》；
（8）《水泥混凝土路面施工及验收规范（GBJ97）》；
（9）《沥青路面施工及验收规范（GBJ92）》；
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（10）《公路工程安全技术规定》；
（11）《公路工程质量检验评定标准（JTJ071）》；
（12）《爆破安全规程（GBJ722）》；
（13）《电气装置安装工程施工及验收规范（GBJ232）》；
（14）《装饰工程施工及验收规范（GBJ210）》。施 工 准 备
2．0．1 隧道施工前应深入工地做好调查研究。核对设计文件和编制施工组织设计等工作，是施工准备工作的前提，为了给施工提供基础资料，防止盲目施工，故作本条规定。
2．0．2 公路隧道控制着全线工期，因此要求先行开工，其施工组织安排常独立进行。为了对工期、工程费用、施工方法及安全生产等作出计划，施工前必须做好调查研究。本条规定的9款调查内容，均为隧道开工前准备的工作，应切实做好。
2．0．2．1 为预测隧道施工对地表或地下结构物的影响，应对结构物的类型、数量、位置及埋设深度作调查。
2．0．2．2 交通运输条件调查的内容包括公路等级、道路里程、路线平纵断面及桥涵构造物限制条件、路面状况、车辆类型、交通量及可利用的乡村公路等。
2．0．2．3 一般隧道洞口施工场地比较狭窄，为扩大洞口场地面积，应对洞外相邻工程和施工安排、弃渣场位置、弃渣填筑路堤及弃渣对农田水利的影响等作详细调查，并作出统筹安排。
2．0．2．4 施工前应调查影响隧道施工的各设施的情况和数量，为制订拆迁计划提供依据。
2．0．2．5 为拟定供水方案，应对隧道附近水源位置、储水量及水质情况等进行调查。
2．0．2．6 根据设计文件中提供的料场，对砂石等材料的产量、质量进行鉴定，据此确定材料供应方案。
2．0．2．7 尽可能利用当地电源、动力、通讯、机具车辆维修、物资、消防、劳力、生活供应及医疗卫生条件，以节省工程费用。2．0．2．8 气象、水文资料及社会状况调查：
（1）气温、气压、湿度、降雨量、降雪量、蒸发量及冻土深度。
（2）河川流量、地下水位、水利状况、工程对地下水影响等。
（3）居民风俗习惯、宗教信仰、生活水准、社会秩序、环境保护和防止公害条例等。
2．0．2．9 为限制隧道施工给自然环境和生活环境造成不良影响，应对地形、地质、动植物、土地利用、运输道路、水枯干、噪声、振动、排水通路、地表下沉等进行调查，并采取相应对策。
2．0．3 核对设计文件是施工前的一项重要工作。条文规定的7个方面长江委信息研究中心馆藏水利水电工程监理适用规范全文数据库
是过去施工经验总结，应予以重视并切实做好。
2．0．3．2 工程地质、水文地质、地表及地下结构物的调查如下：
（1）尽可能查明隧道施工范围内的地形、地质及下列围岩的实际状况：浅埋段地质和地表下沉的可能性；断层破碎带和褶皱破碎带构造、性质和范围；有无膨胀性土压，有无流沙现象；洞口段偏压和滑坡活动情况；围岩中有无毒气等。
（2）做好洞内涌水形态、涌水量及其贮水范围等水文地质调查。
通过调查分析确认是否符合实际，保护措施是否完善。
2．0．3．3 核对隧道平、纵断面设计是为了检查隧道平面、高程与所在区段的线路总平面、纵断面设计衔接是否平顺，隧道位置是否合理。2．0．3．4 在隧道位置确定的情况下，尽可能使洞门位置、式样、衬砌类型与洞口地形、地貌、地质等条件相适应，并做到经济合理，不留隐患，确保行车安全。
2．0．3．5 通过调查对设计文件中确定的施工方法、技术措施进行认真研究。发现问题应及时提出修改设计意见，不得影响工程进度。2．0．3．6 为正确选型和合理布置洞外排水系统和设施，应对洞口地形、水文、气象资料等进行实地调查，以求符合实际情况。
2．0．3．7 隧道施工测量是隧道工程修建中不可缺少的一环，它能保证隧道开挖按规定的精度正确贯通，使衬砌内轮廓线符合设计要求。因此，施工单位必须重视控制点、基准点、水准点的交接和复核工作，并通过三角网或精密导线网对各点进行校核，以确保隧道施工精度。2．0．4 在调查研究，核对设计文件，组织线路测量复查等工作基础上编制施工组织设计，并以此作为隧道施工的依据。
编制施工组织设计，可按下列步骤进行：
（l）复核与分析工程设计文件，掌握工程施工的特点，摘录工程数量。
（2）确保总的施工方案和总的实际施工期限。在施工方案中，应包括：机械化程度；初步安排施工进度；工序作业流水线和流水速度；划分总的施工程序和初步安排施工场地平面图。
（3）选择各分项工程的施工方法和计算工作量。
（4）确定各分项工程的实际施工进度和施工期限。
（5）编制施工进度图，并进行最合理的调整，直到满意为止。
（6）计算劳动力、电力、材料和机械设备的需要量，并根据施工进度的要求，编拟供应计划。
（7）布置运输线路，计算运输量，选择运输方式，确定运输工具数量。
（8）确定自办材料的开采和加工方案，提出各种附属企业的设置方案和生产计划。
（9）制定各项临时工程施工方案和计算工作量。
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（10）拟定安全、质量、环保和节约等主要技术措施。
（11）提出施工管理机构的方案，确定劳动组织的编制，制定各种相应的管理制度。
（12）编写施工组织设计说明书。
2．0．5 隧道施工中已广泛采用锚喷支护作为主要支护手段。随着锚喷支护的应用，不仅加快了隧道施工进度，而且也为大断面开拓创造了条件。在选择施工方法时，只要地质条件较好，宜优先采用全断面法和正台阶法。
对于地质变化较大的隧道，分部开挖方法有较大适应性，但分部开挖的工序多，且各工序拉开的距离较长，故选择时要慎重。
2．0．6 施工场地布置的合理与否，关系到施工进度和工程费用。由于隧道的工程量大，技术复杂，施工机械化程度较高，因此，洞内外各项工作应协调配合，提高机械效率，作好场地总体布置。
本条8款是绘制施工场地总布置图的基本要求，施工单位应按这些原则结合实际情况具体组织实施。
2．0．7 弃渣场地要选定占地、树木、拆迁等补偿费用低廉，且出渣运输方便、距离最短的处所，其场地容量应容纳隧道弃渣。在风景化和住宅规划区，以及保护林和防砂地带弃渣方法等均受到限制，因此要进行详尽的现场调查。
2．0．8 本条所指各项临时工程必须在隧道施工前基本完成，并不一定全部完成，是因为当洞口地形条件受限制时，可以利用弃渣场逐步发展施工场地。
临时工程主要包括四通（水、电、道路、通讯）一平（平整场地）及临时房屋等。
条文中对临时工程提出的各项要求，是为隧道提早进洞做准备。当运输便道未修好，且水泥、钢材、木材、砂石料等无储备场地，以及风、水、电未送至洞口时，不能仓促进洞开挖。否则，支护及衬砌不及时，影响工程质量，如遇不良地质还会导致坍方，给施工带来困难，造成不应有的损失。
2．0．9 隧道开工前，应根据工程需要配备成套的试验仪具，以确保安全生产和提高质量。
隧道施工前应按设计文件所列的各种材料做好试验工作，以便为提早进洞创造条件。本章列出此条以强调其重要性。
2．0．10 施工前应按规定配备机械设备和量测仪器。空气压缩机的容量要求比传统施工方法增大一倍以上。以满足开挖和喷射混凝土作业的需要。
2．0．11 洞口前相邻工程是指引道范围内桥梁墩台、涵管、下挡墙等。
山岭隧道的洞口一般受地形条件限制。而且洞外设施多，要求施工场地面积较大，且隧道洞口距离桥涵、填方路段较近，因此隧道边仰坡、长江委信息研究中心馆藏水利水电工程监理适用规范全文数据库
洞口临时配套工程施工，易受洞口前相邻工程施工的影响。为了早进洞，扩大施工场地面积，减少施工干扰，洞内外的工程应统筹规划，合理安排，配合施工，及时完成。
2．0．12 大力推广应用新材料、新技术、新设备和新的施工方法，是提高隧道施工技术水平，节省工程投资最有效的措施之一。
为防止技术事故和机械破损，减少原材料损耗，提高工效，确保施工安全和质量，隧道施工前应对职工进行技术交底和培训。
对引进国外的先进设备，应配备专职人员操作和维修，必要时还可请厂方派员协助培训，组装和操作示范。
在推广应用新材料、新技术和新工艺时，应注意以下各点：
（1）积极采用新型防排水材料，推广新奥法施工技术。
（2）全断面开挖法最易于实现综合机械化施工，其次是正台阶开挖法。
（3）施工机具的配备，一定要使掘进、运输、支护及辅助作业在生产上形成完整的配套体系。
（4）在引进国外设备时，应注意选型、配套以及配部件的供给。在使用中做到学、用、改、创相结合，以提高隧道施工技术水平。施 工 测 量 3．1 一般规定
3．1．2 隧道施工测量是隧道工程修建中不可缺少的一环，它的主要任务是保证隧道开挖按规定的精度正确贯通，使衬砌结构符合设计要求。因此，施工单位必须重视控制点、基准点、水准点的交接和复核工作，并规定通过三角网或精密导线网对各点进行校核，以确保隧道施工精度。3．1．3 隧道测量一般要求精度较高，其桩点必须稳定、可靠。因为公路隧道在施工过程中很难用其他方法检验其结果，而且测量进行是否正确无误并达到必要的精度，只有在隧道贯通时才知道。因此，隧道施工测量必须以规定的精度认真、慎重地进行，避免产生严重后果，造成浪费和返工。
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三角点、导线点布设在视野开阔、通视良好的地方，主要是为了减少由于大气旁折光及地面折光产生的仪器误差对导线角的影响。
光电测距仪的使用规定参见《公路隧道勘测规程（JTJO63）》附录五。
测量用平面控制点和水准点的设置非常重要，要求设置率实。
洞内、外控制点可按说明图l～图4所示埋设。
洞内控制点的埋石可参照图1进行，铁芯长度可采用20cM，亦可使用顶部有钻孔之螺栓和道钉。埋置深度可根据不同地层选用30～ 50cm。
洞内外水准点可按图5～图6所示设置。并按如下方法进行：
（1）设在坚硬岩石或墓碑上的水准点以修凿成大于5cm直径的半圆顶作标志。
（2）挖一小洞，放人圆头铁心，并浇筑混凝土。铁心为大于20mm的金属棒，顶部制成圆形，下部制成倒钩。
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（3）沙漠地区和寒冷地区水准点设置与图3和图《基本相同，唯铁心顶部制成半圆形，铁心用金属棒而不用钢管。
（4）洞内水准点可与中线点同时埋设，并设在坚硬岩石上，铁心可采用螺栓或道钉。
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A、B为曲线上用仪器测设的两临时中线点，欲向前定设C点。延伸AB弦的方向并取BC＇＝d2（弦延线长度）定下C＇点，在C＇点以偏距长度t划弧与B点量出的弦长S2相交C点，即为所测中线点，再依次定设其余各点。
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3．2．4 在拱部扩大和马口开挖工作完成后，应采用断面支距法量测应绘出断面，即根据中线及拱顶外线高程，从上而下每隔0.5m（拱部和曲线地段）和1.0m（直墙地段）向中线左右量测支距（量测支距时，应考虑隧道中心与线路中心的偏移值和施工的预留宽度），以指导开挖及检查断面，并作为立拱架的依据。遇有仰拱的隧道，仰拱断面应由中线起向左右每隔0.5m量测出路面高程向下的开挖深度。
用上下导坑法施工的隧道，上部导坑的中线每引伸一定的距离都要和下部导坑的中线联测一次，用以改正上部导坑的中线点或向上部导坑引点。联测一般是通过靠近上部导坑掘进面的漏斗口进行的，用长线垂球、垂直对点器（或经纬仪的光学对点器）将下导坑的中线点引到上导坑的顶板上，如图9所示。移设三个测点以后，应复核其准确性，测量一段距离后及筑拱前，应再引下至下导坑核对，并尽早与洞口上导坑自洞外引入的中线闭合。
如果隧道开挖的后部工序跟得较紧，中层开挖较快，可不通过漏斗口而直接由下导坑向上部导坑引点，其距离的传递可用钢尺拉斜链或用2m铟钢模基尺丈量，如图10所示，直线时，置镜A点，正倒镜测定B点，量AB斜距，测A、B点高程，按A、B高差计算 AB水平距，即得B点里程；在曲线上时，先概估上导坑中线位置B＇点，量AB＇斜距和测A、B＇两点高差，算出AB＇水平距离，然后置镜A点，后视以后按AB＇水平距拨偏角走B点，并复测一次B点方向和AB水平距，无误后即可移镜至B点，后视A点，向前测进。
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采用下导坑开挖法施工的隧道，中层及弧形扩大部分分三层1、2、3）依次挖除，如图11。
弧形扩大部分的开挖宜采用光面爆破。用于开挖和衬砌的中线点，均设在弧形部分的顶部，设置方法如下：
（1）弧形顶部的中线点50～6om设置一个，测设时利用弧形爆破的石渣，将中线点测至石渣上，然后用锤球引到弧形顶部预埋好的木桩上，钉以小钉。置镜时可将中线点引到石渣上，用以置中，或直接吊锤球用于上部置中。
中线点宜在距弧形开挖面15～20m处设置。
（2）临时点在弧形部分的顶部每隔5m设置一个，然后将这些临时点依次用红油漆线连接起来，并画成曲形弦线。这些点的前方（靠近开挖面）两点，可利用弦偏距法指导开挖，后方各点可用于衬砌。
如果弧形部分的开挖面不整齐，无法利用曲形弦线时，可在弧形顶长江委信息研究中心馆藏水利水电工程监理适用规范全文数据库
部，每隔5m或10m处用水泥砂浆粘贴成圆鼓形锥，用以设置临时点，指导开挖和衬砌。
3．2．6 隧道衬砌，不论任何类型均不得侵入隧道建筑限界，因此各个部位的衬砌放样都必须在线路中线、水平测量正确的基础上认真做好，使其位置正确，尺寸和标高符合设计要求，具体做法分述如下：
（1）拱部衬砌放样
拱部衬砌是在安装好的拱架模型板上来完成的，拱架架立是在开挖断面符合净空要求及中线水平桩点正确无误的基础上进行。拱架制作是根据设计的拱架图，在放样台上按1:1的比例尺放出大样，按大样制作构件拼装而成；立架间距应根据地质情况、衬砌厚度、拱架质量、模板厚度等因素决定，一般为0.6～1.5m。拱架在受力后可能发生下沉及向内挤，影响隧道净空，因此必须根据地质情况预留加宽和沉落量，一般方法是在制作拱架或拼装梳形木时，将拱圈半径加大2～5cm；若地质松软，沉落值可达10～20cm（如湿砂、砂粘土之类），遇此情况必须提高起拱线和拱顶标高，但边墙基底标高应固定不变，砌筑边墙时，应以此不变标高控制，加上提高起拱线的数值。
立架之前应详细检查拱架是否变形，必要时应在大样台上校正后再用。采用先拱后墙法施工时的拱架架立方法和步骤如下： a．丈量开挖断面，欠控部分应清除。
b．复核中线水平，放出垂直中线的十字线，标出拱架顶及起拱线标高。
c．拱架拼装就位，按照规定间距用横撑固定（注意曲线上内外侧弧长之差）。
d．将首尾两排拱架按中线位置定位，在直线段时，将拱架上的中点与线路中线重合；在曲线段时，按不同半径的隧道中线与线路中线之差距d进行校核，使拱架中点与线路中线之差距等于d值，如图12。
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e．将首尾两排拱架的拱脚处用双木楔调整高度，使拱架顶与抄平标出之拱顶标高一致（包括提高的预留沉落值在内）。
f．重复检查和调整首尾拱架左右两侧位置及拱架顶高度，使之按中线水平正确定位。
g．首尾两排拱架定位后，在拱顶及拱脚左右处用麻线拉紧，中间各排拱架以此麻线为准，按d、e两步骤使拱架达到要求为止，用木撑抵紧于岩壁上，稳妥固定。
采用先墙后拱法施工时，拱架架立的方法是相同的，惟不同者是架立拱架承台，其方法有边墙预留丁石、边墙留孔、立柱支撑等。
在拱圈衬砌之前还必须检查拱架和模型板的安装质量及净空尺寸、中线水平是否都合乎要求。在衬砌过程中，应随时检查模型板及拱架的状态，发现变形或走动，应停止灌注，立即纠正，以保证净空要求。
（2）边墙衬砌放样
边墙衬砌有混凝土浇注和料石或预制块砌筑；边墙型式有直线型和曲线型。
用混凝土灌筑时，直线型边墙的模板系根据支撑立柱间距、边墙高度分块制成；曲线型边墙模板，则须要预先按1：1的比例画出衬砌模型大样图，按图制作模型架和模型板。立模之前，必须检查线路中线、墙基标高、断面净空，符合设计要求后才能据此安装，中线到边墙模板各点的宽度（设计净空宽十预留宽），可以用坐标法测定。
用料石或预制块砌筑边墙时，在起拱线外，根据隧道净空宽度及施工误差的加宽，立固定垂直方木以掌握砌筑边墙的垂直坡度，基础四角按坐标法测定砌筑基准石，而后挂线控制填腹砌筑。当砌筑曲线边墙时，须将料块根据大样图编号，严格按照编号规定砌筑，曲线弧形用模型控制。
（3）仰拱及铺底的施工放样
仰拱断面系与隧道拱圈成反方向弧形，检查断面开挖是否准确和仰拱模板安装都可用样板法，如图13所示。样板是在大样台上制成，以路面高程为根据，按仰拱面计算的坐标值放样，用5³5cm方木钉成。检查开挖后的断面时，将样板横木上口与边墙上路面线比平，样板上划的线路中线与地面中线桩对准，此时量取弧形木下口至开挖面的距离，即可算出其开挖数值。安装仰拱模型板时，注意将样板平行提高一个模型板厚度，使模板背紧贴样板弧形木，这对模板面（即衬砌面）就符合设计高程。检查衬砌后的仰拱面是否准确时，可将样板上面的横木下口比平边墙上的路面线，这时样板弧形木下口距离衬砌面应该是5cm，检查数点即可知拱面准确程度。
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不设仰拱的隧道应做铺底，但在围岩坚硬不易风化、干燥无水时，可以不做铺底，但应整平。
欠挖部分的个别坚硬岩石允许侵入铺底5cm，超挖部分应用浆砌片石铺平。
（4）洞门砌筑放样
隧道洞门是保证行车和施工安全、防止洞顶坍塌的重要建筑物。洞门砌筑之前应作结构放样，如端墙坡度为1:0时，其位置与洞门设计里程一致，可根据洞门里程的中线桩，用经纬仪作隧道中线的垂直线（曲线上作该点中线的切线垂直线），标出端墙在平面上的位置；若端墙有坡度时，按设计坡度求出端墙基底里程：
端墙基底里程＝洞门里程±H²m 如图14所示，再据此里程设中线桩，作中线的垂直线，走出端墙位置。
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端墙若有扩大基础，则襟边部分尺寸需同时放线。在平面上根据经纬仪放出的纵横十字线量出襟边尺寸，用麻线棚紧定位；在立面上根据端墙坡度立坡度尺加以控制，或者下部以基底里程放的十字线为准，上部求出瑞顶墙部位置的里程，在此里程上放出十字线与端墙顶标高相交于两边边坡上，用麻线将这两点绷紧，即得端墙坡度。
若采用先拱后墙砌筑时，应注意端墙坡度，求出起拱线及拱顶的里程，用上述方法放样，使洞门外露面的坡度与洞门端墙坡度衔接一致。
3．3 贯通误差的测定及调整
3．3．2 隧道贯通后，根据实际横向贯通误差按下法调整： 3．3．2．1 直线隧道其中线采用折线法调整。
因调整而产生的转角在5＇以内，作为直线考虑；转角在5＇～25＇时，按顶点内移量考虑（见图15和表2）；转折角大于25＇时，则应加设半径为4000m的曲线。
3．3．2．2 调整地段位于圆曲线上，曲线的两端向贯通面按长度比例调整中线（如图16）。
调线在圆曲线NP段进行，取NM＝MP，中点M为贯通误差调整后的中线点，调整量为ｆ/2，中线上每一段调整量△＝（ｆ/2）/5＝ｆ/10，各调整量线段与M1M2平行。
3．3．2．4 贯通点附近的水准点高程，采用由进出口分别引测的高程平均值，作为调整后的高程。其他各点按水准路线的长度比例分配，作为施工放样的依据。
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3．5 辅助坑道测量
3．5．1 为从辅助坑道向正洞引入中线及水平的测量，应在辅助坑道口附近按要求的精度设置洞外控制点，并求出与正洞的关系，辅设必要的测点。
3．5．2 横洞测量
测点间距在可通视范围内尽量定得长些，根据计算求出坑底位置，在该处进行测角以决定正洞方向。与正洞连接地段最好设置测量横洞，便于校核测量工作。
开挖来行导坑时，利用联络横洞在两平行坑道进行导线测量，起相互校核作用。
3．5．3 斜井测量
由导线测量引入时，应将地面上的导线点延长至井口附近，在该点上设转点，先后视前一测点，再前视井内一测点，并测出仪器高、水平角、垂直角及斜距离，便可计算出高差和水平距离。当井内不能以一次通视到达井底时，可重复多次，直至到达井底走出主洞方向。
斜井的高差测量，当斜井仰角小时可采取和横洞同样的办法，即可从洞口附近的水准点向洞内引入水准。但一般情况是按斜距和垂直角来计算的；也可将整个斜井分成若干个台阶状进行量测，再合计各垂直高。3．5．4 竖井测量
简易竖井深度一般在40m左右，测设中线的简易方法如图17所示，QBP为正洞中线方向，AOB为竖井通主洞方向，O为竖井中心，ab为垂直于AB的方向线，EFGH为矩形竖井轮廓线。竖井设计定位后，在施工前应将AB与ab线测定，并在AB和ab方向各设6个固定桩，井口每边各3个，反复测量确保6个桩在一条直线上。竖井完成后的中线引伸，可置镜于地表b＇上测定井下a＇下，置镜于地表a＇上测定井下b＇下，置镜A＇上、B＇上测定B＇下、A＇下。测量前必须严格检查经纬仪俯仰角长江委信息研究中心馆藏公路隧道施工技术规范
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视差是否符合测量要求，并用正倒镜分中至少四个测回钉定，但钉定的A＇下、B＇下、a＇下、b＇下不一定直达井底，有时限于视线只能定于接近井底的井壁上，这时再用吊线锤引至井底。如果吊线过长，钢丝摆动不易稳定时，应将吊锤放在机油桶或水桶中，以减弱摆动、提高精度。引进井底中线的误差要求不超过2mm，因此有时需要分几次反复进行。中线引至井底，根据A＇B＇方向用串线法引至B点，距离以O点为依据丈量OB，再由B点向隧道两端Q、P方向引至开挖面。
通过竖井传递方向和坐标，一般多用三角形联系测量法，并以伸长三角形为最佳，如图18所示，联系三角形的形状应符合下列要求：
（1）垂线间距a与a1尽量长些；
（2）对应于a和a1之角a和a1应尽量小，最大不超过2，以减少计算角（、l、、1）的误差；
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（3）b/a和b1/al之比值最大不超过1.5。
采用三角形联系量法，井上井下应进行下列测量工作：丈量a、b、c、a1、bl、cl各边，测量、1、、、、1各角，有了这些边和角，便可将井上基边的方位和基点的坐标传递到井下。
井下基边应尽可能设在隧道中线上，若竖井在线路一侧，可用导线引至隧道中线上，由此产生的误差应包括在竖井测量范围内。
井下基边的各基点，可先用串线法设立，然后再用联系三角形法求其方位角和坐标，并按理论坐标纠正其点位，以便向前引伸；引伸时当工作面距竖井中心在50m以内时仍可用串线法，超过50m时用联系三角形传递方向。
经由竖井传递高程，是通过测量竖井深度，将井上水准点的高程传递到井下水准点。井深测量的方法，采用钢尺导入法或钢丝导入法；高程传递至少应独立进行二次（水准仪两次置镜），二次之较差（每次加各项改正后的高差之差值）应不大于5mm，井下至少应有二个水准点，由井上至少两个水准点来传递高程。
传递高程方法有钢尺导入法和钢丝导入法，现简述如下：
钢尺导入法适用于较浅的竖井，传递高程时，将钢尺悬挂在架子上，其零端放入井中，并在该端悬挂一重锤（一般为10kg）。一架水准仪安置在地面上，另一架安置在隧道中（如图19），用第一架水准仪对着竖立在长江委信息研究中心馆藏公路隧道施工技术规范
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水准点A的水准尺上读取读数a，而在卷尺上读取V1；用第二架水准仪对着竖立在水准点B的水准尺上读取读数b，并在卷尺上读取读数V2，V1和V2必须同一个时刻进行观测。用温度计量取地面以及地下的空气温度，地下水准点的高程HB可按下列公式计算：
钢丝导入法多用于竖井较深时测量并深传递高程。在钢丝下端吊l5kg的重锤，在地面上安置比长器，当钢丝通过比长器时，可在比长器上丈量累计钢丝导入竖井的深度，如图20所示。井上水准点与水准点的高差可按式（7）计算。
长江委信息研究中心馆藏水利水电工程监理适用规范全文数据库洞口、明洞与浅埋段工程 4．1 洞口工程
4．1．1 隧道洞口各项工程是指边、仰坡上石方工程、边墙、翼墙及洞口排水系统等。这些工程互相关联，往往一项工程安排不周就会影响其他工程，因此应全面考虑，妥善安排，以减少干扰，保证安全，尽快完成，为洞身施工创造条件。洞口工程还包括洞门，但洞门可在进洞后再做。
4．1．3 本条洞口土石方施工10款规定，其主要精神有两点：一是保证边坡、仰坡稳守，防止塌方，堵塞通道；二是进洞前宜将土石方及其有关工程做完，做好，避免与洞内施工干扰，影响工期。
4．1．3．5 是指如隧道穿过稳定性差的地层，洞口施工又在雨季，开挖方法采用先拱后墙法时，则开挖洞门端墙处的土石方，可先挖至起拱线，并做好必要的支护工程，再挖下部。
4．1．3．6 洞口工程宜在冬季和雨季前做好。因为冬季气温低，混凝土工程按照冬季施工规则办理，增加了工作量，不如在冬季前施工方便（在南方温暖地区可不这样办）。另外，洞口开挖后破坏了自然平衡，且地质条件通常都较复杂，特别是不良地质地段，在雨季施工不易保证安全，故宜早做。
4．1．3．7 为防止爆破振动引起边、仰坡崩坍、剥落，规定不得采取多药量长孔爆破。
4．1．4 由于路线所确定，隧道洞口施工难以避免地层滑坡、崩塌、偏压以及泥石流、雪崩等自然现象，为此应采取措施治理（见表3）。偏压防止措施如图21所示，边坡加固锚杆的计算方法可参见图22。
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混凝土；６-锚杆
4．1．6 洞门基础必须置于稳固的地基上。隧道设计规范中已作明确规定，要求在设计洞门时，对基础的理深，应根据地质条件作不同的选择。但在施工中，如挖至设计标高，基底的地质条件不符合设计要求时，则应加深或加宽或作加固处理，如夯填碎石，打基桩或压浆等措施，或与设计部门会同处置。此时，施工单位应根据具体的地基情况作洞门基础承载力计算。
4．2 明 洞 工 程
4．2．1 明洞大多设置在坍方、落石、泥石流等地质不良或受地形限制地段。本文根据不同地形、地质条件推荐的几种施工方法，是考虑到边坡、拱脚及基础的稳定而提出来的。
公路隧道有时需在洞口外设置遮光棚，它的施工与明洞施工有相拟之处，因此，其基础施工方法亦可参考明洞施工方法。
4．2．2 明洞基础应设置在稳固的地基上，这是总的要求。偏压和单压明洞墙基尚应考虑其抗滑力。明洞基础开挖至设计标高后，如其承载力不符合设计要求，可采取夯填一定厚度的碎石或加深、扩大基础等措施，或其他补强办法，如硅化加固、压注水泥砂浆等。如须改变结构形式时，应提出变更设计并会同有关单位办理。
由于降雨、地下渗水或其它原因，基坑内可能出现积水。为了保证明洞基础混凝土应有的强度，必须将这些积水排除。积水排除后要立即铺筑混凝土垫层。如果铺筑作业迟缓，垫层混凝土的强度无法保证，给日后明洞基础的稳定造成隐患。
4．2．3 明洞及遮光棚为钢筋混凝土结构，因此施工中如钢筋的加工、接头、焊接、绑扎和安装以及混凝土的拌制、运输、浇筑、养护、拆模和检查均应按国家标准《钢筋混凝土工程施工及验收规范》GBJ204）的规定执行。
明洞衬砌大致可分拱形明洞和棚洞两类。拱形明洞与隧道整体式衬长江委信息研究中心馆藏公路隧道施工技术规范
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砌基本相似，由拱圈、边墙、铺底或仰拱组成。其衬砌施工一般要求除参照隧道整体式衬砌办理外，在衬砌端部与拱、墙首轮环节处都要设置挡头板。为控制拱圈厚度，在拱部加设外模并架立骨肋连接固定。当先做一侧边随即灌筑拱圈时，如另侧的拱脚基岩松软，可在拱脚下横铺木垫板加大承载面积或夯填碎石以增加拱脚承载力。
棚洞主要由盖板、内边墙和外侧支承建筑物组成。钢筋混凝土盖板最好预制，既可缩短工期，又能早期回填，有利于承受落石、坍方的冲击，保证安全。墙顶支座槽应采用水泥砂浆填塞紧密，以使盖板安装平稳。
4．2．4 明洞回填分墙背和拱顶两个部位作业。由于其作用不同，因而要求的工艺也不同。
4．2．4．2 墙背回填的作用，主要是使边墙与围岩密贴。当围岩较稳定时，一般可自墙顶起坡开挖，墙背宜挖垂直或较陡的坡度（如1：10）；当围岩稳定性较差时，采用先拱后墙法施工，边墙宜开挖马口灌筑；两者和墙背空隙都不大时，可用与边墙相同材料同时准筑或用浆砌片石回填。但当围岩稳定性差而又采用先墙后拱时，自墙底起坡或在已成路堑增建明洞，则墙背回填下小上大，为避免例压力增大，不可任意抛填土石。用浆砌行工回填，则数量较大，不经济，应按设计要求办理。4．2．4．3 拱背回填主要是缓和边坡落石、坍塌等引起的冲击破坏以及排除坡面水的作用。根据不同类型的明洞、棚洞各有具体规定。本条文提出回填分层夯实的要求，是为了保证质量和安全。
4．2．4．
5、4．2．4．6 粘土隔水层的质量应能防止地表水下渗，以免影响回填土的稳定。
明洞防水层材料，应尽可能采用经实践证明良好的新材料以及新工艺、新技术。
4．2．5 明洞与隧道暗洞衔接施工，应注意防止仰坡坍塌，并做到明暗洞衔接良好。在仰坡地质较好的情况下，先暗后明或先明后暗，可根据施工条件确定；若仰坡易坍，则宜先作明洞直抵仰坡脚，利用明洞支撑坡脚。
4．3 浅埋段工程
4．3．1 国内外大量工程实例证明，覆盖层浅的隧道，其围岩难以自成拱，地表易沉陷，因此施工方法不能与覆盖层深的隧道区段相同，应采取适合浅埋段的方法施工。根据大量工程的施工资料调查，覆盖层不足毛洞洞跨2倍的隧道或区段属于浅埋隧道，应采用浅埋段施工方法施工。浅埋段工程应包括洞口加强段。
由于每座隧道的地形、地质及路线位置的不同，要很明确地规定洞口段的范围是比较困难的。在一般情况下，可以将由于隧道开挖可能给上坡地表面造成不良影响的洞口范围称为洞口加强段。每座隧道应根据长江委信息研究中心馆藏
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各自的围岩条件来确定洞口段范围，一般亦可参照图24确定。
本条第1款中所述严禁全断面开挖，是考虑到公路隧道属大断面隧道，如果采用全断面爆破开挖，对围岩的扰动大，会导致全周壁围岩出现松弛，增大坍塌的可能性，且支护结构难以及时施作，并增大隧道造价，所以提出“严禁”的规定。该款所述的几种开挖方法中，据日本等国的工程实践和科研成果表明：侧壁导坑法的效果较好。多座隧道施工证明，用侧壁导坑法施工引起的地表面沉降量最小。当停车带区段或3车道隧道施工时，采用中壁墙分部开挖法效果较好。
4．3．2 采用何种辅助施工方法，应根据地质条件、施工效果以及工程费用等来确定。
4．3．3 本条文提出的5款技术措施是根据近几年我国公路隧道施工实践的经验得来的。开 挖 5．1 一般规定
5．1．1 隧道施工中，开挖对工程的安全、质量、进度会产生重大影响，因此，确定开挖方式和开挖方法时，应对各种条件作综合考虑。
爆破开挖的进度较快且较为经济，缺点是会产生振动和噪声，对围岩也会产生不同程度的扰动；掘进机开挖对环境无不良影响，超、欠挖小，对围岩基本上无扰动，缺点是一次性投资较大；人力开挖在施工效率、安全性等方面都很差，只限于局部地段围岩不稳定、未固结的土质隧道以及小断面导坑开挖。
5．1．2 这里所说的人力开挖方式，是指用十字镐、钢钎等工具开凿隧长江委信息研究中心馆藏
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道，它在土质隧道中是可行的，但在岩质隧道中打眼放炮，则要遵守钻爆设计和作业的有关规定。
5．1．3 开挖作业规定了5款，其目的是保证施工质量和安全以及核对地质条件并把掘围岩稳定情况。第4、第5款的规定，是考虑到围岩变形监测首先要求原始数据真实，如果用于监测的埋设测点被损坏或挪动，监测就毫无意义了，因此要求在开挖作业中不得破坏测点。
5．1．4 岩石隧道爆破，应采用光面爆破或预裂爆破技术，其目的是为了使隧道开挖断面尽可能地符合设计轮廓线，减轻对围岩的扰动，减少超、欠挖。
5．1．6 爆破作业存在若干危险因素，如果管理不慎，将会给国家和人民生命财产带来重大损失，因此，本条文规定爆破作业及火药物品的管理必须遵守国家标准的有关规定。
5．1．7 隧道双向开挖接近贯通时，开挖面岩体已较薄，不管是从围岩稳定还是从安全等角度考虑，都应采取浅眼轻药弱爆破，并变双向开挖为单向开挖。条文中所提“15m的距离”，是根据国发（1982）30号文《关于发布矿山安全条例和安全监察条例的通知》有关条文确定的。5．1．8 双洞开挖时，后行洞靠先行洞侧的围岩实际上是处于悬空状态，这部分围岩经先行洞爆破开挖已扰动过一次，如果后行洞的施工方法不当，可能对围岩造成严重的二次扰动，并导致先行洞洞壁破坏。为此，应弱爆破、强支护、勤量测，结合具体工程情况，组织技术力量，认真分析，精心施工。
5．2 开 挖 方 法
5．2．1 附录A所列开挖方法是目前国内外公路隧道工程普遍采用的方法，但在实施步骤上，每座隧道可根据实际情况作适当调整。5．2．2 5．2．2．1 全断面开挖的特点是：开挖断面与作业净空大，干扰小，有条件充分使用机械，减少人力，但每掘进一次，石渣数量较多，钻爆和出渣又必须顺序作业，因此需配有钻孔台车和配套的高效率装渣机械才能提高掘进速度。
3车道隧道和2车道停车带区段属特大断面，为了防止围岩失稳，即使围岩情况较好也不宜采用全断面开挖，因此条文中提出不宜采取全断面开挖。
5．2．2．2 台阶法按上台阶超前长度分为长台阶法（台长50m以上）、短台阶法（台长5～50m）和微台阶法（3～5m）三种。
采用长台阶法时，上下部可配属同类较大型机械平行作业，当机械不足时也可交替作业。当遇短隧道时，可将上部断面全部挖通后，再挖下半断面。该法施工干扰较少，可进行单工序作业。
短台阶或微台阶二种方法可缩短仰拱封闭时间，改善初期支护受力长江委信息研究中心馆藏
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条件，但施工干扰较大，当遇软弱围岩时需慎重考虑，必要时应采用辅助开控措施稳定开挖面，以保证施工安全。
5．2．2．3 与微台法相比，台阶分部开挖法（又称环形开挖留核心土法）的主要优点是，其台阶可以加长，～般可取1倍洞跨；比较侧壁导坑法，其机械化程度较高，施工速度可加快；核心土及下部开挖在拱部初期支护保护下进行，施工安全性好。
5．2．2．4 导坑法从功能上考虑，其适用性稍有区别。探查地下水时，采用下导坑较合适；处理膨胀性地层时，中央导坑较合适；洞口段辅助开挖时，上导坑较合适。5．2．2．
5、5．2．2．6 侧壁导坑法（包括单侧壁和双侧壁）适用于地质差、断面大、地表下况有严格要求的情况。据国内外工程实践表明，与台阶法开挖相比，侧壁导坑法尤其是双侧壁导坑法开招引起的地表下沉量较小，因此特别适用于扁坦大跨度浅埋隧道开挖。
中壁墙的拆除，一定要等围岩变形稳定后才能进行，这是考虑到如果过早拆除中壁墙，该处围岩会加速变形，最终导致失稳、坍塌。5．2．2．7 隧道遇Ⅰ类围岩时，自稳性差，易坍塌，必须采用超前锚杆、小导管、管棚、预注浆等加固围岩，经处治后，开挖才能成洞。
日本典型的大断面隧道开挖方法及台阶开挖顺序实例如图25和图26所示。
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5．2．3 先拱后墙开挖，如果预部围岩还在变形或拱圈混凝土的强度还很低时，就贸然开挖边墙部分，无疑会加大顶部围岩变形，导致拱圈开裂，因此本条对此作出了规定。
5．2．4 边墙马口开挖是先拱后墙法施工中特有的工序。本条文提出4款要求是为了保证工程质量和施工安全。
5．2．4．1 首轮马口长度系原则规定，不同围岩中具体开挖多长，需结合灌拱的环节长度来定。
5．2．4．2 开挖首轮马口，如发现岩层向隧道中线倾斜且不稳定，应先保护拱脚。可加强支撑或打锚杆将拱脚固定于基岩，并同时加固倾斜岩层，以防止坍滑。
5．2．4．3 侧压力过大时，可采用特殊地质地段施工方法处理。5．2．4．4 洞口地段隧道理深较浅，围岩较难自成拱，如果拱圈悬臂过长，其混凝土无疑会拉裂，甚至出现倒塌事故，因此要求控制马口开挖长度。
5．2．5 导坑是较超前工序，其开挖速度控制着整个隧道施工进度，故应尽量安排多循环，提高开挖效率。
导坑开挖时，需设若干临时支撑。这些支撑容易妨碍导坑运输作业，严重时还发生工伤事故，影响工程进度，因此，本条文作出第2款的规长江委信息研究中心馆藏
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定。第3款规定的目的是减少作业干扰，加快施工进度。第4款规定是为了防止二次爆破振动，故要求一次挖至隧底设计标高，但软弱土质地层不宜这样做。
5．2．6 分部开挖扩大时要求有4款。无论是采用先拱后墙法施工扩挖拱部，还是先墙后拱法施工时均应遵守。
5．3 超欠挖控制
5．3．1 开挖应按设计要求作业，原则上不应欠挖。但在完整的硬岩及中硬岩层中开挖时，由于岩面硬度较大，往往造成个别部位欠挖，如采取补炮，则势必造成较大的超挖，浪费工料，且二次扰动围岩。故本条文规定了不影响衬砌设计要求和质量的欠挖限值。但拱墙脚以上1m内衬砌断面不得减薄，因此，本条文规定“严禁欠挖”。
5．3．2 隧道开挖总不免会有超挖。超挖量随岩质、裂缝状况、开挖方式和方法等而异，超挖过多，不仅因出渣量和衬砌量增多而提高工程造价，而且由于局部挖掉围岩会产生应力集中问题，因此应尽量减少超挖量。
表5．3．2规定的“允许超挖值”，其中拱部允许超挖值比边墙、仰拱、隧底较大，是考虑到拱部钻眼方向难于掌握，故稍稍放宽。不同类别的围岩中，拱部的允许超挖值规定稍有不同，是考虑到围岩的完整性及软弱性不同。
表5．3．2注④中测量贯通误差和施工误差，是指在长隧道中这两种误差可能较大，不能包括在超挖值内，应该在设计开挖轮廓线时考虑进去，才能保证建成的隧道净空不致于侵入限界。
5．3．4 测定超掂量的方法可参考表4采用。有条件时，应尽可能采用较为先进的方法测定超挖量。
5．3．5 隧道周边围岩变形量不仅随围岩类别和隧道宽度不同而异，而且与施工方法、初期支护、辅助施工措施等密切相关，因此，施工中应根据本隧道现场监测数据及时调整下一段同类围岩的预留变形量，以防止实际变形量超过预留量时影响二次衬砌厚度或造成侵入限界，同时也避免因预留变形量过大而造成二次衬砌厚度过大或增加回填量等现象。
条文中表5．3．5提供的参考值，是根据工程类比法确定的。关于3车道隧道，应根据具体情况另行确定预留变形量。
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5．3．6 预留支撑沉落量，按土质分松、软石质和中硬岩三种，土质围岩可取10～30cm，软石质围岩可取5～20cm，中硬岩可取0～10cm。这三组数据仅供施工初期参考。实际沉落量的大小，不在于土、石的界限，而在围岩的压力大小，因此，应在施工中观测调整，使其符合实际，最大限度地减少开挖量。
5．4 钻 爆 设 计
5．4．1 为了避免隧道超欠挖和达到预期循环进尺，全断面开挖和台阶开挖应有完整的钻爆设计文件，以便在每次爆破后分析比较，及时修正钻爆参数，提高爆破效果，改进技术经济指标。分部开挖的导坑与扩洞时的周边眼钻爆设计也非常必要。钻爆设计文件可以简化，力求简明易懂，以能指导钻爆工正确执行钻爆设计。5．4．3～5．4．5 光面爆破是扰动较小，超挖较少的爆破方法，技术难度亦较大。为了达到预期效果，故在5．4．3条中提出5款基本技术要求。
国产炸药性能及药卷规格可参见表5至表7。
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周边眼间距E及最小抵抗线V的概念如图27所示。
隧道爆破后开挖轮廓面的平滑度与眼距E和抵抗线V有密切关系。据德国专家的模型实验结果，取E/V＝2时，开挖面凹凸状严重，围岩严重损伤；E/V≈0．8时，开挖面平滑，与设计轮廓线基本一致。
光面爆破或预裂爆破的参数选用正确与否，直接关系到爆破效果的好坏。本条文所列表5．4．3和表5．4．4中的各参数供初爆时选用。选用的依据除岩石的软、硬及完整、破碎程度外，还应考虑隧道断面大小、形状等。通过初爆和几次试爆逐步修正，即可取得
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5．4．6 开挖进尺深度与开挖面稳定程度以及裂缝、节理、涌水等围岩条件有关，还应考虑机械设备、炸药、起爆方法等综合因素。公路隧道钻爆深度，日本多为3.cm左右，西欧多为4.0～5.0m。
5．4．7 炮眼布置，按其作用的不同，分掏槽眼、辅助眼和周边眼三种。5．4．7．1 掏槽眼用来先掏出开挖面上的一部分岩石，增加临空面，改善其他炮眼爆破条件。在日本，多为水平楔形掏槽。
5．4．7．2 周边眼用以崩落周边的岩石，保证设计开挖轮廓线。5．4．7．3 辅助炮眼用以扩大掏槽的体积，为周边眼爆破创造有利条件，其布置视岩层的性质特点而定。整体性较好的硬岩，布眼宜密；较破碎的软岩，布眼宜疏，一般均应避开节理或裂隙。
5．4．7．4 隧底两隅附近周边眼的装药量应适当增大或加密炮眼，这是因为该处自由面少，而且多有石渣堆积，起爆承载较大。
炮眼布置可参见图28。
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实例Ⅲ（单位：cm）
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不偶合理论认为：炮眼孔内充满由于爆破产生的高压气体，该气体压力如果大于孔壁岩石的断裂强度，则孔壁外周出现破裂圈，压力波通过破裂圈传播到弹性圈后部分应变得以恢复；如果气体压力小于岩石断长江委信息研究中心馆藏
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裂强度，则不存在破裂圈，岩体全为弹性圈。国内外通过理论分析和大量试验，（图30、图31所示为不偶合系数与炮眼孔壁最大应力关系的一例），证明不偶合系数D取2.0，D＇取4～6较为合理，故条文中提出直取该值。
由于炮眼深度大于2m时采用空气柱装药结构效果差，故只限于眼深小于2m时采用。
光面爆破的装药结构型式有许多种类，表9列出了目前工程上常用的几种。日本等国近年来开发和应用了水压控制爆破法（ABM）和方向性水压爆破法（ABS）。这些新方法的优点，是降低振动，对围岩的扰动小，能够大幅度减小超、欠挖，因而有广泛采用的趋势。
5．4．10 采用毫秒雷管、导爆管起爆，可以提高爆破效果。毫秒雷管分段起爆时间差很小，特别是12段以下的雷管，分段相差最多不超过100ms。根据实测，当分段起爆时差小于5Oms 时，爆破振动波峰有迭加现象，增大了对围岩的扰动。因此，提出起爆时差可取50～10Oms，并规定周边眼的雷管应与内圈眼的雷管跳段使用。
5．4．11 采用光面爆破时，如果只注意控制周边眼用药量而忽视内圈眼的药量控制，其爆破效果是很差的。因为，由内圈眼段爆破产生的裂缝开展深度往往大于由周边眼爆破产生的裂缝深度，前者为后者的0．7～长江委信息研究中心馆藏
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5.3倍（据国外实验资料），深入到周边眼的外侧围岩中。其结果是开挖后的裂缝深度取决于内圈眼段的爆破效果。因此，对邻近周边眼的内圈眼段的装药量应给予控制。
5．4．13 变更钻爆设计应根据围岩地质的变化以及其它开挖条件来确定。变更设计应慎重。
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5．5 钻 爆 作 业
5．5．1 本条文规定的目的是为了严格贯彻爆破设计的实施。
5．5．2 钻眼前在开挖面标出设计的炮眼位置，以保证正确实施，在全断面法开挖中尤为重要。
5．5．3 钻眼质量应从严要求，钻眼精度应满足条文中要求。
5．5．3．1 掏槽眼的位置正确与否，关系到整个开挖面爆破的效果。故要求眼口和眼底的间距误差不大于5cm，在完整的硬岩中尤其要注意。5．5．3．2 辅助眼规定眼口排距和行距误差为5cm，在破碎岩层中允许作适当调整，以避免在节理裂缝中钻眼卡钎，且影响爆破效果。
5．5．3．3 周边眼的开眼和眼底位置，关系到开挖质量的最终成果。规定的炮眼方向外插斜率及眼底误差，是根据使用手持式凿岩机与风动支架打眼考虑的，当采用大型钻孔台车开挖时对钻眼的要求可根据台车的构造性能按实际情况另行规定。
5．5．3．4 内圈眼至周边眼的排距以及炮眼方向，在预裂爆破时尤为重要，直接影响爆破效果，因而凿眼精度应按条文要求考虑。
5．5．4 爆破钻眼一般采用手持式凿岩机或重型凿岩机，按动力源分油压和气压二种。手持式凿岩机使用较为灵活，多用于较小断面开挖；而大型凿岩钻眼台车效率高而且省力，钻眼速度快，因此大断面开挖和深长江委信息研究中心馆藏
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眼爆破时非常适用。
在选择钻眼机械时，应充分考虑岩质、隧道断面形状及尺寸大小、隧道长度、开挖方法、掏槽方式、爆破进尺、装渣及运输方法以及锚杆施工方法及工期要求等条件。
钻杆和钻头在使用过程中都是有磨耗的。应保护好钻头，合理安排钻头拆换时间，其目的是延长钻头寿命且不影响其他钻臂的钻眼作业。
日本生产的钻眼台车的钻头磨耗值如下：
5．5．6 为了取得良好的爆破效果，所有装药炮眼均应堵塞炮泥（掏糟预留的中空孔不得堵塞）。本条文提出对周边眼的堵塞长度和要求，是为了适应光爆（预爆）预期的需要。5．5．7 隧道施工环境不同于露天作业，地下潮湿甚至有水且需要照明。
本条中第1、2、3款是有关电力爆破的注意事项，第4款是为防水、防电而规定的，以保证施工安全。
5．5．8 周边眼以一次同时起爆为宜。但如果围岩稳定性较差，全部周边眼一次同时起爆，振动较大。为安全起见，也可分组起爆。
5．5．9 以炮眼痕迹保存率来检查光面爆破的效果，是较简单且有效的方法，计算时可按目测的数据为准。检查炮眼痕迹的目的是为了及时修正钻爆参数，取得良好的爆破效果。松散软岩很难保留炮眼痕迹，可不强求数据，只要开挖轮廓成形较好，也可作为合格。
两茬炮眼衔接台阶，是由于凿岩机操作上的原因而形成的。它因采用的钻眼机械和眼深而稍有不同，当采用大型钻眼台车开挖或限深大于3m时可另定。
5．5．10 监测围岩变化的目的在于科学地修正设计参数并做到合理施工。有条件的可采用声波仪、测震仪等先进仪器，以避免引用经验数据和简单直观的判断。
在实际开挖隧道时，难以单独考虑光爆效果来测定围岩体的裂缝或松弛区域，而一般是通过新奥法（NATM）量测项目来测定爆破的综合效果（参见表1O）。
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小，因此在环境保护方面，这种方法适合在不能采用爆破法开挖的城市隧道中。
任意断面掘进机有钻臂式掘进机、反铲式掘进机、大型破碎机等，它适用于导坑或大断面隧道开挖；全断面隧道掘进机适用于圆形断面开挖。
选择机种时，除通常的地质调查之外，还必须进行岩石的强度、硬度、矿物成份、围岩的裂缝状态等项的调查，如有必要，还应进行岩石切割试验。此外，在考虑隧道长度、断面尺寸及形状的基础上，应在确认其机械特性是否适合围岩条件之后再选定机种。
5．6．2 条文中提出四种情况不宜采用掘进机开挖，是考虑到围岩强度过大或过小都不利于掘进机作业，若勉强开挖，机械工作效率低下，工程成本增加；第（3）项所述的情况会过份磨耗开挖机械韧具，甚至出现机械事故；第（4）项所述情况主要是考虑开挖面由于涌水难以自稳，掘进机难以正常运转。
5．6．4 采用钻臂式掘进机开挖，要特别注意开挖面的稳定性。为尽可能减少超挖，还要求机械操作人员熟悉隧道情况，并按操作规程作业。
全断面隧道掘进机开挖时，为使作业高效且经济，应在充分分析岩石试件强度等力学指标的基础上，选定刀具的类型和配置方式、刀盘转数及推力大小等。出渣与运输 6．1 装清与卸渣
6．1．1 装渣工作是隧道施工中的一个重要作业，在掘进循环中所占的比重较大。处理好装渣设备与每次开挖的土石方及运输车辆的容量间的关系，对提高隧道的掘进度，具有重要的意义。
条文要求装渣设备的装渣能力应与每次开挖的土石方量及车辆的容量适应，也就是要求装运机具应该配套，以求缩短装、运作业的时间，从而达到提高隧道掘进速度的目的。
6．1．2 装渣作业应注意的四点是为保证装渣的安全及提高轨式装渣速度而制订的。
采用有轨式装渣机械装渣时，由于调车作业较为困难，功效不高，长江委信息研究中心馆藏
