汕头公交_汕头公交查询
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市民对汕头公交议论颇为热闹，纷纷对公交的现状提出了批评。如运行秩序混乱、线路分布不平衡；公交公司个数多，却线路单
一、无序竞争；公交车随意发车，间隔不均，有时候车时间太长，上班一族经常因坐公交而迟到；增加线路步伐太小等等。市民意见可谓不胜枚举。
公共交通是一个城市的窗口、也说是“名片”，它的发达便捷如何在相当大的程度上反映了我们城市的形象和文明发展水平，更是经济建设和发展的重要基础。平心而论，汕头公交在去年以前确有较大的发展，线路与运营里程都增加了不少。但也应看到,我们原来的起点就甚低,即使是换新貌后的今天,仍处落后状况。与国家标准比较,汕头如此规模的城市,应配置公交车在千辆左右,按前不久媒体上的公开数字,我们现下仅及这标准的1/3,更莫论与国内一些城市的差距,它们公交车拥有量比国家标准还要翻上一番呢.别说和广州，就是与深圳、珠海、厦门等相似城市而言都相去甚远，甚至还不如佛山、东莞这样的地市。在线路的分布、车次密度、载客流量等方面，离建设一个最适宜创业居住的现代海滨城市、旅游城市的要求，公交仍然是任重而道远。
汕头的公交，过分依赖市场的调节，任其自生自灭。在人们的出行观念尚未到位，市场还未孕育成熟的时候，虽能在初始的“拓荒期”应运而生有一个快速发展，可到一定阶段，客流量相对稳定后，再依自身的能量进行滚动发展就缺少了后劲。如今几家企业的新开线路，几乎都是瞄准客流较集中的路径，并没有完全按客观实际的需求，合理地据城区道路结构规划分布线路走向，顾及市民的实际需要及未来发展。有的不得不为了客流，放着照常理应走的合理路线不走，偏偏要绕上一段路到如学校客源较集中的上落点，绕一个又一个的大弯小弯，从走向、布局、线路衔接等而言，颇不合情理。
如有的地段仅二、三公里的路程，人流也并不是很多，只因原有一条线路常是乘客盈座，就有几条线路分属不同公司的车以此为主要客源地，展开惨烈的争客大战。本来有几条线路车是好事，居民称便，可走向都采取数线并行覆辙在住宅区里绕圈，而近在咫尺的新开辟主干道却成了公交空白路（如广厦新城的东厦路东厦花园近二公里一段），就说不过去了。南辰、南翔24、25路公交的开通,无疑是让公交覆盖了更广的城区，方便了市民。但未几25路公交车就因缺客源而将全程线路减半缩水，从跨海到达濠缩为仅到西堤。这不仅让公交的服务信誉大打折旧，更使新开线路的意义不复存在。类似的有些线路乘客常是廖廖，便不时搅来租车业务以增效益，致线路上车辆不足，间隔甚大，久候不来车，恶性循环，客源更加流失。
汕头城区范围不大，可公交企业多达六、七家，这在规模相近甚至大于汕头的城市也罕见。舆论对此曾经一片赞歌，说是一家企业的独家经营，转成多家公司共享市场，称之为步入了快车道。其实，汕头的公交能否持续兴旺？尚不容乐观。原因很简单：公交客运市场一块小蛋糕，在还未做大之前，这么多家企业来抢分，能有多大油水？企业经营若效益不佳，又何以为继？公交运营的企业若是数量过多，规模又不足，小型的企业只经营一或二、三条线路，则难以承受长期的亏本经营，只能采取急功近利地争抢客源来尽快盈利，如此于公交的发展无异是杀鸡取蛋。从公交发展长远计，不能只看眼前有所收益，算起总账来是得不偿失的。客流稍密就都挤着来为分一杯羹，未了很可能是各败其伤。而且公交企业规模过小，其公益性就难以体现，如国家的有关法规保障了若干种人在乘坐城市公交时可享受免费优惠，可有的公交企业就以承受不了为借口拒绝，这反过来又使窗口形象受损。
公交发展到一定时候，利用公交出行和使用其它交通工具的人数会有一个相对的平衡点，此
时公交客流的增长取决于公交的更加便捷、可靠。若公交不能有显而易见的发展提高，人们不会舍其它交通工具而转向公交，甚至还可能反而流失。受地域消费观的影响，汕头比其它城市更喜欢采用个体交通工具如摩托车，私家汽车，公交客流的增长本来就不易。公交是一种社会公益事业，需要较多的前期投入，有的客流少又较偏僻的线路还可能相当一个时期是亏损经营。只能由规模、实力都较强的企业，以盈补亏或市政补贴来维持。
公交不比别的行业，可以完全以自身的经营积累来滚动发展。它的线路设置，应根据城区的社会生活需求和发展规划，科学与合理地的分布线路，通过长期稳定而可靠的运营，合理与科学的线路分布，使公交顺畅、方便、快捷，服务并引导广大市民的出行，才能最大限度地吸引乘客，从而取得最佳的社会效率和经济效益。不然，即便眼前能有所收益，以发展计却是得不偿失的。
我们公交的欠发达还表现在夜班车的不足，市民呼声挺高的增加夜班车线路，这么多年过去就那么几条线，许多应开的都无法开通，说是承担不起亏损。而在不少城市，夜班车很普遍，有的还开至零点以后。在有关设施上，如泊车港湾、专用车道、候车亭、调度场站等都未有到位的。全市的上落站，大部分都没设候车亭，刮风下雨，或是如时下盛夏，烈日炎炎热浪逼人，乘客无遮无挡十分难耐。
为什么这些事关城市形象的设施尚欠缺，一句话，投入不足。在客流少又较偏僻的线路，有可能相当一个时期是亏损经营。无论在国内还是发达国家，凡公交现代化程度高的，不管是否赢利，几乎都不完全靠市场行为来形成，而是需政府的投入支持、社会的资助及多方的筹资和投入。
汕头的公交市场应该说远远未达到饱和，应坚定地确立“大公交”的优势。“公交优先”是适合国情的方略，也喊了多年，但要落到实处尚有遥远的路要走，现状之下，扶持的力度和倾斜的措施都不足。支持公交，还要在道路设施与管理上给以特殊便利。发展公交，政府的规划、城建、交通与有关的管理、决策部门都应统筹参与，规划，调控，市场引导缺一不可。公交的发展不能待可见到效益了才来筹资，人们不会先出行以等公交发达。而应该是加大投入，形成便利快捷的公交网络，从而逐步改变市民的出行的观念，培养人们的现代出行的观念、绿色交通观念，人们才会更多地选择公交，才有更多的效益。公交的运转效率提高了，经济效益就会产生，而整个社会经济的效率也就更高了。
前些日，广州市的媒体正对广州公交的无序和出路进行大张旗鼓的“鸣放”，讨论好不热烈。他山之石可以攻玉，汕头与广州存在的症结与面临的状况许多都相同或类似。如在发展期太过“粗放经营”，缺乏宏观调节和管理；公交公司过多；客源较多的地段线路过热、而稍偏僻一点的地带就线路过冷甚至没线路；各线路重叠过多与混乱；各种公共交通缺少衔接过渡；站场设施陈旧稀缺；以及在创造必要的经济利益同时如何适应社会需求？……而且，我们还有两点是和广州及许多国内城市比不了的，一是汕头的公交车拥有量尚远低于国家标准。二是人家那儿市民的出行观念中公共交通始终是首选，无论是过去的自行车岁月还是在现在的摩托车年代还是即将的私家车时代，公交一直在唱主角，是城市中的交通主体，而在汕头，公交却一直在从属地位，每日至少百多万的出行人次中，乘坐公交的连半数都没有，这是我们的尴尬，也是我们公交的致命弱点。
公交公司是特殊行业，要承担很大的社会职能，让承担着大量社会职能的国有公交企业与外
资、合资公交企业同场竞争也有失公平。公交的现状需要系统解决、布局调整、优化配置、整合创新，汕头还需要有针对性的对策，这就需要政府“无形之手”发挥魔力了，也就是要社会的管理部门——政府来下大力气，加大投入。
堵车的根本原因在于管理不善
2008年11月01日 星期六 08:52
管理混乱，其中必有腐败。
在某种意义上来说，堵车是腐败的表现。
官员的不作为和乱作为是堵车日益严重的重要原因。堵车这样的交通病，并非不治之症，但是，我们的那些有关的官员视而不见如，交警乱设红绿灯，红绿灯就成了路障，本来，红绿灯就是交警管理交通的辅助工具，当红绿灯信号调整通行停止时，信号的内容与路面交通状况相冲突时，这时的红绿灯就成为路障，妨碍畅通，降低了道路的通行能力。在很多城市，交警不在路上指挥车辆，而是在一边罚款，对于堵车视而不见，......
