交通工程概论论文_交通工程概论结课论文

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学号

交通工程概论

结课作业

学

班

成生姓名 级 绩 陈琬君 09级土木工程6班

刘利花指导教师(签字)

土木工程学院

2012年5 月24日

一、任何学科都有一定的理论基础，分析交通工程的基础理论有哪些，专业特征包括哪些

方面？（10分）

交通工程学，是随着道路工程，汽车制造，交通控制，信息采集，数据传输与自动化，智能化等有关公路交通的科学技术发展而产生的一门新兴学科，目前任在发展完善中，前景广阔，对提高公路好道路交通性能至关重要。在我国《交通工程手册》中提出如下定义：“交通工程学是研究道路交通中人，车，路，环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规则，设计，控制和管理的理论和方法以及有关的设施，装备，法律和法规等，使道路交通更加安全，高效，快捷，舒适的一门技术科学。”总之，交通工程学是以人为主题，以交通流为中心，以道路为基础，将这三方面的有关内容统一在交通系统环境中进行研究，综合处理道路交通中人，车，路，环境四者之间的时间和空间关系的学科，通过交通规则，设计，运营管理等方法，提高道路的通行能力和运输效率，减少交通事故，降低能源及机械损耗，公害程度与运输费用，从而达到安全，迅速，经济，舒适和低公害的目的。

基础理论：交通流理论，跟驰理论，流体力学模拟理论，排队论。专业特征包括交通特性，交通调查，交通流理论，道路的通行能力和服务水平，交通规划，交通事故与安全，交通管理与控制，停车场及服务设施，公共交通，交通系统的可持续发展规划，交通工程的新理论，新方法和新技术等。

二、论述一下我国城市交通拥堵的主要问题和原因及解决城市交通拥堵的主要方法？（30

分）

一、造成城市交通拥堵的原因

造成城市交通拥堵的原因是多样的，既有表层的原因，更有深层的症结，从不同层次剖析造成城市交通拥堵的原因对于我们缓解或根治城市交通问题意义重大。

（一）造成城市交通拥堵的表层原因

1．城市私人汽车拥有量太大，而道路设施供给不足。随着人们收入水平的提高，部分出于工作和生活出行便利的需要，汽车这个曾经的奢侈品，正迅速进入寻常百姓家庭。并且随着汽车价格的进一步平民化，这一趋势逐年加快。目前，我国民用汽车保有量已达5356万辆，其中私人汽车3239万辆，私人汽车拥有量以年均20%的速度增长。以北京为例，目前北京机动车辆已达350万辆，并且每天还以1000多辆的速度增长[1]。与汽车数量剧增形成鲜明对比的是城市交通道路设施由于受到土地、资金和城市规划的限制，建设一直处于低水平状态。相对于巨大的城市汽车拥有量，道路设施的供给严重不足，由此加剧了城市交通拥堵。

2．城市公交设施建设落后，运行效率低下。城市交通可以分为公共交通和私人交通两个部分，公共交通包括传统的公共汽车、电车和现代化的地铁、轻轨。对于大部分城市来说现代化的城市轨道交通由于投资巨大、建设周期长，并且还要有较大的客流量作保证，从成本与收益的角度考虑，建设缓慢。传统的公共汽车系统由于投资小、建设速度快，目前仍是我国绝大部分城市的公交主角。公共汽车作为一种集约型公共运输方式，每小时单向单线载客量在0.3万~2万人次左右，效率较私人汽车高。但是由于受公交线路通达性的影响，再加上其本身常常也是交通堵塞受害者与制造者的缘故，目前城市公交运输整体效率低下，对于争取时间和注重出行舒适度的人群来说缺乏吸引力。

（二）造成城市交通拥堵的深层次原因

1．作为中产阶层崛起的身份和地位象征，城市私人汽车量将进一步增加。当一个新兴阶层崛起，为了彰显其经济、社会地位需要为自己创造一个显著的、有别于其他阶层的标志。新进入阶层者，为了获得该阶层成员的认同，往往需要给自己打上这个明显的标志。“三大件”、“楼上楼下，电灯电话”、“大哥大”的时代虽然已经远去，但是现象背后深藏的社会文化特性依旧存在。如今我国中产阶层的崛起已成不争的事实，虽然官方的划定标准尚不清晰，但是民间的、自发划定的标准——有房、有车，已然成为中产阶层的简单识别标准。出于彰显阶层地位和对面子的偏好，大量本不需要汽车的家庭纷纷购买汽车。

2．出于对安全的需要，城市居民有购买汽车的冲动。随着人们收入水平差距的持续拉大，社会矛盾不断激化，加上近年来外来人口的大量涌入，城市治安状况不断恶化。城市居民出行，尤其是夜晚出行的不安全感骤升。城市是一个人情相对淡漠的地方，人们倾向于通过自我保护和防范来获得安全感，那么最好的方法莫过于主动疏远人群，把自己用一个坚固的盒子封闭起来，于是汽车理所当然地成了私人保镖，这也是城市居民偏好私家车的一个重要原因。

二、缓解我国城市交通拥堵的主要思路

（一）改变现行以城市功能分区为主的城市规划理念

（二）增加私人汽车的使用成本，降低其使用的频率

（三）适当减少城市新建道路设施资金投入，增加高效公交设施建设资金投入。

（四）合理公交定价，改善公交供给结构

三、论述一下我国公交优先的发展策略？（30分）

一、加强公交优先发展的必要性

目前,在一些大中城市,私人轿车拥有量不断攀升。随着轿车数量的迅速增加,交通拥堵、空气污染、燃油紧缺等一系列负面效应也纷纷产生。为了缓解社会交通拥堵压力,大力发展公共交通事业受到越来越多人的关注。在政策的推动下,部分大城市已率先发起城市公共交通优先的号召并采取了相应措施,而且取得了不俗的成绩。公共交通一般包括地面公交(公共汽车、电车)、轨道交通(轻轨、地铁)、出租车、小公共汽车和轮渡。与其他公共交通形式相比,公交具有价格便宜、换乘方便、乘坐安全、线路分布较广、道路占用率低、耗能低廉、污染小等优势,是解决城市交通拥堵的有效途径。因此,加大政府投资力度,加强基础设施建设,以提高城市公交的准时性和舒适性,增加其对客流的吸引力,使公交不但成为中低收人人群首选的出行方式,同时也成为高收人人群可信赖、可依托的交通载体,真正使公交成为人民的公交、百姓的公交,服务于人民,便利于百姓。

二、公交优先发展的对策

要实现真正意义上的公交优先应包括两方面的含义,公交通行的“空间优先”和“时间优先”。既从政策上贯彻实施公交优先的法规、制度,又要采取先进、科学、有效的管理技术手段和方法,优先公共交通车辆在道路上的通行权利。

1.专用道路,公交专用

公交专用道是实现公共交通优先的主要载体。要把公共交通专用道路系统建设作为建设的重点,通过设置和划定公共交通专用道路、优先单向、逆向专川线路等,保证公共交通车辆对道路的专用或优先使用权。公共交通专用车道要配套设置完善的标志、标线等标识系统,做到清晰、直观。同时加强宣传教育,保证公共交通专用道不受侵犯，真正专用。建立公共交通专用车道监控系统,对占用专用道、干扰公共交通正常运行的社会车辆严肃处理。

2.规划站场,停靠方便

公交停靠站可以分为公共汽车起(终)点站、中途站点、换乘枢纽站3 种。其中中途站点占绝大多数,也是影响公交车辆运行时间的重要部分。在中途站点实施合理的优先措施是提高公交乍辆速度的重要途径之一。公交站点的设置位置一般分为设在交叉口进口道上、路段上和交叉口出口道上3 种。公交停靠站按照是否占用机动车道停车分为路边停靠站和港湾式停靠站。港湾式停靠站是指公交停靠站相对于道路边缘向人行道方向凹陷,类似于船舶停靠的港湾,公交车辆停靠在港湾内不占用机动车道。在城市主要交通干道,要大量建设港湾式停车站,配套建设站台设施,并合理规划设置出租汽车停靠站。

3.公交IC,智能快捷

公交优先发展,应大力提倡使用公交IC卡,同时,采用更为科学、合理的票制也是非常必要的。可改革实行IC卡上下车两次刷卡交费方式,即乘客上车时刷卡记录上车的时间、地点,下车时刷卡计算和收取费用。在完成自动收费的同时,可以获得公交乘客的流量、流向的时空分布规律,对提高公交线网规划和调度方案的科学性具有重要意义。也可改革实行一次付费多次乘车方式,即可根据实际测算,规定在某一乘车距离或时间内再次乘坐公交车辆无需重新付费。这种票制更加科学合理,可以吸引更多的出行者,在使用IC卡收费的情况下非常容易实现。

4.准时服务,换乘方便

公交车想要吸引更多的客源,必先确保其准点率。要尽可能使出行者对公交车的发车时间、行车间隔等基本情况有所掌握,方便其合理地选择出行方式,有效地安排乘车路线,不致误事。可设置新型公交站牌,或在公交车上以语音播报的形式,为乘客提供换乘信息,包括本站点的位置、线路的走向、到站时刻表、线路列车化管理时段、到达本市各重要交通枢纽的乘车提示等静态信息以及下一辆或两辆公交车到达本站的时间或距本站的距离等动态信息。

四、分析我国城市停车的问题与对策？（30分）

停车问题主要表现在：

1）路内违法停车现象严重，占用大量的非机动车道停车，侵占了非机动车、行人的通行空间，也带来了较大的安全隐患。2）占用城市重要干道的机动车道设置路内停车泊位，造成本已紧缺的道路资源被停车占用，严重影响了道路的通行能力。3）停车区域性失衡。停车泊位缺乏的突出问题主要集中在商业区、中小学校，以及医院等地方。4）停车时段性失衡。与用地性质紧密相连，如夜间、周末办公类建筑配建停车场较闲，而住宅类建筑停车场夜间常趋于饱和。5）配建停车场占挪用现象突出，如将商业区大型建筑的地下停车库挪做商场或超市。6）路内停车不规范。路内停车泊位没有实行规范化管理，没有严格按照相关标准的要求设置禁止停车或允许停车标志标线。

对策：应急措施

1）加强路内停车的规范化管理；2）提高现有配建停车场的使用效率；3）科学调整停车费率；4）建设新的停车场。战略对策

远期主要采取停车需求管理为主，停车场建设为辅的策略。具体如下：

1）停车法规和机制建设

（1）修订《停车场规划设计规则》，提高建筑物配建停车泊位指标。

（2）我国很多城市制定了本地的城市规划技术规范，规范中规定了大型建筑配建停车场建筑（库）配建指标，但由于制定的时间较早，当时我国的机动车整体发展水平较低，配建标准整体水平也较低，建议重新修订相应规范，提高配建指标。

（3）建立和落实交通影响分析制度

一是建立科学合理的交通影响分析工作机制。大型公建项目在报建审批时，应由规划部门提出进行交通影响评价，由公安交通管理部门审查交通影响评价报告。二是审批、验收时严格把关建筑物停配建车泊位数量。

2）停车产业化

从日本、中国香港等地的停车场运营经验看，停车场产业化是土地和公共资源稀缺城市解决停车问题的好方法。“提供优惠政策，鼓励社会团体及个人投资交通管理项目建设，积极吸引社会资金建设社会停车场”是解决停车问题所需资金的重要渠道之一，“对机动车路边停车实施停车咪表管理”等项目都可以采取这种资金筹措方式。

3）通过发展公共交通解决停车问题

1）发展公共交通；2）建设停车换乘系统；3）建设停车诱导系统；4）提高交通意识。