交通安全实践报告_交通安全社会实践报告

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交通安全实践报告

研究目的:

通过调查郑州市交通拥堵的原因，分析问题症结并提出解决方案，为郑州市未来的交通发展提出建议，尽己所能解决郑州的交通顽疾。

项目可行性：

交通安全本是特大城市病和后工业社会的严重问题之一，但尚处于大城市化和工业化中的郑州市，交通堵塞已经严重到人们难以忍受、不愿忍受的程度。郑州市一位副市长曾在一次交通工作会议上感慨说：郑州市的交通阻塞与经济社会发展的要求不相适应，甚至影响到了河南形象和对外经济发展环境。在全社会都希望郑州畅通的背景下，研究郑州的交通状况，通过反思和系统分析郑州市的交通堵塞及治理，客观认识交通堵塞的问题及原因，达成共识，设计针对性的有效解决方案。这不但于公众方便，对城市的发展也具有决定性意义。故而，具有很强的可行性和现实意义。

基本情况叙述 在2011年12月12日12点我们来到了二七塔以及火车站附近交叉路扣首先是站台等车的人没有排队意识，到站之后人们都是挤着上车，这不仅耽误个人时间，也给交通公司的正常运行带来不便。行人无视交通规则，违反交通规范的现象十分普遍，通常情况下虽然没有十分严重的交通事故，但是却存在着十分严重的安全隐患。违反交通规则的现象还表现在电动车，摩托车占机动车道，逆向行驶，给交通的顺畅流通带来很大的不便。其次好多交叉路因为修建各种设施让并不宽敞的道路变得成为拥挤，而车主不懂礼让见缝插针让交通拥堵不看的同时也埋下了安全隐患。

二、交通规划

城市规划体现着一座城市发展的理念，是城市建设的宏图，地位举足轻重。交通规划作为城市规划的一部分，对郑州市的交通情况具有决定作用。但是，遗憾的是，郑州市的交通规划也存在不少问题：

（一）重形象，轻细节

目前，郑州的主干道为金水路、花园路、紫荆山路、大学路、嵩山路、农业路等，这些道路的建设维护，都以畅通为第一位，动辄投入巨资维护。但对于一些支路小路，却缺乏有效的管理，致使支路无法发挥血管微循环的作用，无法分担主干道的道路通行压力。

（二）重新区，轻老区

从郑州市城乡规划局交通处的规划来看，郑州要建十条快速路，十座立交桥，打通20条断头路，在市区建设大十字快速通道。这个数字会令市民欣喜，但看过这些规划的具体位置，才发现都是在市区郊外、出入市口，真正的城区中心却少有动作。唯一的大十字快速路，京（广路）沙（口路）南北通道才刚刚起步，离建成还有一段时间。

三、交通设施

一条通路通行与否，道路本身的建设起到关键的作用，这就要求其配套的设置是否完善和发挥作用。郑州的交通设施建设，分为道路设置、立交桥、高架桥、过街隧道和人行天桥、交通护栏和标志标线等。在这些方面，郑州需要很多工作要做。

2.郑州市的路口通行面积普遍偏小，通过能力不足。鉴于郑州市的路口基本都是凸型路口，其通行面积受制于道路宽度，所以有关方面就简单地认为：只有扩宽道路，才能提高路口的通行面积。但由于规划水平低，郑州市建成区少有道路改扩建的空间，于是只好压缩非机动车道、挤占人行道，结果是延伸加剧道路中段的严重堵塞。

5.郑州市少有的高架桥、立交桥存在严重设计缺陷，致使通行效率低下。例如“四桥一路”东段“见了皇帝要下轿”，将经七路阻断；南端则与中原路形成堵塞点。更为甚者，紫荆山立交、大石桥立交的三层立交桥解决不了堵塞问题。文化路口的立交桥也是“半残废”，只有北半边能用。中州大道CBD立交桥花费近3个亿“玩形象”，结果车一转就迷糊。至今，偌大个郑州市城区，只有北环花园路口的蝶式立交桥投资少（约投资两百万）、效果好——能够各行其道，又符合右行的交通法规和习惯，几乎不堵塞。但桥北汽配大世界的出入口又经常造成花园路堵塞，致使该桥的功效大为衰减。

7.郑州市现有的行人过街桥、过街地下道存在严重设计缺陷，致使通行效率低下。或者不是无障碍通道、踏步偏高和阶梯宽度不足，年长者、腿脚不便者、推小孩车者等不便通行；或是过街桥被广告遮挡，由摊贩占用，阻碍通行；或是地下过街道昏暗、让人缺乏安全感而不敢通过；或坐落位置不合适，如北环河南移动公司门前建了人行过街桥，既堵了移动公司的门，也少有行人，最后一拆了事，而北环文化路口、科技市场等地人潮汹涌却没有过街桥„„目前郑州市约有500万人左右，中心城区仅有不足50座行人过街桥，极其不方便行人横过街道。

解决方案：

3．建设以高架路为主的快速路。由于郑州老城区路网先天不足，现有道路无法拓宽，所以只有在重要干道建设高架路，在主要路口建设立交桥，虽然建设高架不利于城市景观，但是由于郑州的情况，只能采用这套方案，扩大道路流量，解决堵车问题。

6．停车场应合理设置。制定规划和出台政策，鼓励建设和规范化经营大中型立体停车场，强制开发商按比例配建停车场。

根据郑州市城乡规划局的方案，今年，将在全市新建10个立体停车场。这些停车场容量是平面停车场的5倍，目前正在选址，建成后将有效缓解停车难的问题。如二七广场、人民路、花园路农业路口等，都亟需建立立体停车场，避免车辆因无处停放而是车辆违法乱停乱放，进而影响交通。

11．二七广场整体交通系统建设。几乎从改革开放以来，二七广场及火车站地区一直是郑州交通的顽疾所在，究其原因主要在于人流量车流量相当大但是道路设施落后。参考上海对外滩的改造工程，建议将现有从二七广场穿过的道路引入地下，在地下形成一个立体快速的道路系统，方便车辆快速通过此区域，承接正在建设的解放路高架的车流，如果再建设中原路-福寿街、东西大街-郑汴路城市快速路，将会形成两条

贯穿东西的快速通道。

对火车站地区而言，堵车的主要原因在于附近批发市场过多，建设高架路可有效解决堵车的问题，同时连接规划中的陇海路高架和将来的中原路-福寿街-东西大街-郑汴路快速路，并参考北京首都机场三号航站楼停车场的设计，建设与道路和车站相连接的便捷停车设施。

12．将郑州市中心城区的主要通路的“凸型”路口有计划的、尽量尽快改造为“凹型”路口。即将交叉路口的四个或多个角打掉，在不扩宽道路的情况下，可以低成本、快速的扩大路口的通过面积和通行能力。如太康路二七路口、太康路人民路口、人民路杜岭街路口等。

14．加快建设人行天桥及地下人行通道。人流密集、有长距离隔离带的路段中部的无障碍行人横行过街桥，方便行人就近过路，减轻行人对道路和路口的通行压力。

19.一些细节问题的处理。一些细节问题看似很小，其实对交通的影响也不可忽视。如一些道路标志和护栏设置不合理、一些道路破损比较严重，并且有较大的坑洞、路灯不亮等，对司机行车有较大影响，应在全市范围内对这些问题进行一次排查，对交通标志全面规范化，对道路的破损进行修补等。既提高了行车的顺畅度，也有利有于郑州城市形象的提升，更有助于司机行车安全。