中国铁路煤炭运输与成本效率研究_煤炭铁路运输分析
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中国铁路煤炭运输与成本效率研究
2010物流管理 任跃 铁路作为我国“西煤东运”的主要运输方式，铁路的煤炭运输量占全国煤炭运输量的70%以上，我国跨省区煤炭调运量约占煤炭消耗总量的1/3，2007
年跨省区的煤炭铁路运输总量为7.38×108t，2008年为7.85×108t，2009年跨省区煤炭铁路运力配置调控目标为8.46×108t。由于我国煤炭资源主要分布在西北方，而煤炭消费主要在东南方，从而形成若干从北向南、由西向东的运煤铁路大通道。
煤炭历来是铁路运输的主要货物，2008年中国铁路货物总运量为31.4×108t，其中，煤炭运量为15.44×108t，占铁路货物总运量的49%。如图1所示。
图12008年中国铁路货物运量所占比例
铁路作为我国“西煤东运”的主要运输方式，铁路的煤炭运输量占全国煤炭运输量的70%以上，我国跨省区煤炭调运量约占煤炭消耗总量的1/3，2007年跨省区的煤炭铁路运输总量为7.38×108t，2008年为7.85×108t，2009年跨省区煤炭铁路运力配置调控目标为8.46×108t。由于我国煤炭资源主要分布在西北方，而煤炭消费主要在东南方，从而形成若干从北向南、由西向东的运煤铁路大通道。
一、已有铁路
我国主要煤炭运输通道有“三西” 煤炭外运通道、进出关通道、华东通道等，其中，“三西”煤炭外运通道是全国铁路最主要的通道，承担全国铁路煤炭运输的比重在40％左右。“三西” 通道分为北、中、南三大通道。如图2所示。
图2中国“煤炭运输主要煤炭铁路线
北路由大秦线、丰沙大线、京原线、集通线、神朔黄线组成；中路由石太线和邯长线组成；南路由太焦线、侯月线、陇海线、西康线和宁西县组成。北通道以“动力煤” 外运为主，主要运输晋北、陕北和神东煤炭生产基地至京津冀、东北、华东地区及秦皇岛、京唐、天津和黄骅等港口的煤炭，是“三西”煤炭外运的主要通路。近些年，由于华东、华南地区经济快速发展，对能源需求日益提高，东南沿海从北方港口的煤炭调入数量每年约增加4000万～5000万吨左右。为满足能源需求，铁路部门采取了一系列措施，加快运输，有“煤炭运输大动脉” 之称的大秦线不断进行扩能改造，2010年预计运输量将达到4亿吨。中通路以“焦煤和无烟煤” 为主，主要运输晋东、晋中煤炭生产基地至华东、中南地区以及青岛港的煤炭。
南通路以“焦煤、肥煤和无烟煤” 为主，主要运输陕北、晋中、神东、黄陇和宁东煤炭生产基地至中南、华东地区以及至日照、连云港的煤炭。
2007年“三西”煤炭通过铁路外运70315×104t，同比增长116%。其中，北通路外运48123×104t，占总量的68.4%；中通路7010×104t，占总量的10%；南通路15182×104t，占总量的21.6%。
从各线路运煤量来看，大秦线是“西煤东运”第一大通道，2007年其煤炭运量已达30380×104t，占“西煤东运”总运量的41.6%；神朔黄线是“西煤东运”第二大通道，2007年煤炭运量达13300×104t，占“西煤东运”总运量的18.2%；侯月线是“西煤东运”南通道，2007年煤炭运量达9700×104t，占“西煤东运”总运量的13.3 %。目前，“西煤东运”以这三大运煤通道为主，其煤炭运量占“西煤东运”总运量的73.1%，其他运煤线路煤炭运量仅占“西煤东运”的26.9%。
二、拟建、规划铁路
目前铁路运输能力仍不能完全满足煤炭运输的需要，运力短缺的局面在近期内仍然难以得到根本性的改变。从整个铁路系统来看，我国的铁路运行里程与我国的面积、人口、经济发展不相适应。我国现有铁路营运里程7万多公里，仅占世界铁路总营运里程的6%，却完成了世界24%的运输量，平均负荷是世界平均水平的4倍。
我国西部地区和中部地区铁路建设极不发达。根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，中国将进一步扩大西部路网规模、完善中东部路网结构，将规划建设新线由1.6×104km调整为4.1×104km。近三年，铁路建设投资将超过35000亿元，中长期投资规模将达到5万亿元以上。“十一五”期间，国家将加快晋煤外运干线铁路建设和改造力度。新建重点有石太客运专线、北同蒲原平—韩家岭四线，准格尔—朔州铁路。既有线改造项目有大秦线扩能改造、南同蒲榆次西至侯马北电气化及到发线1050m改造、侯西线复线及电气化改造。随着中西部地区经济开发加大力度，一些开发性项目如太中银、兰渝、包兰复线、鄂唐线等铁路规划提上议事日程，并开始开工建设。此外大秦线、神朔黄线等主要铁路干线加强了扩能改造，这些铁路的建设成为西部煤炭资源的西煤东运重要铁路干线，也将解决我国西部和中部地区铁路运输瓶颈问题。
其中太中银铁路建设尤其重要，太中即太原至中卫的铁路，总长944km，是一条投资超过300亿元的电气化铁路。太中铁路东起山西省太原市，西至宁夏回族自治区中卫市和银川市，横贯山西省西南部、陕西省北部和宁夏回族自治区中北部地区，途经3省7市22县，线路总长944km。据设计，太中（银）铁路为国家I级电气化铁路，旅客列车速度目标值160km/h，预留200km/h条件；太中(银)铁路是一条新的大能力能源通道和高原铁路，输送能力为客车40对/日，货运6000万吨/年。该工程投资总额303.2亿元，2006年2月24日开工，预计在2010年建成。该铁路建成后，除承担沿线旅客和货物的运输任务外，还可以分流陇海铁路、包兰铁路、京包铁路的客货运输，从而缓解相邻铁路干线的运输压力。同时还可使西部地区至华北主要城市的运输距离缩短100至500 km。太中（银）铁路途经革命老区和少数民族地区，煤炭、石油、天然气等矿产资源十分丰富。它的建设将在西北至华北地区之间构建一条大能力、便捷的铁路运输通道，对于加快沿线资源开发、产业布局调整以及社会主义新农村的建设，促进区域经济协调发展和西部大开发战略的实施，具有重要意义。
此外，“西煤东运”第三条煤炭外运通道“鄂唐线”，已经开始实质性运作，一期工程将于2010年开工建设。通道起点设在内蒙鄂尔多斯的准格尔，终点入海港口在唐山曹妃甸途经兴和、张家口、张北、沽源南、承德县、营子区、兴隆县等县市，全长1000余公里，投资397亿元，远期设计运能2亿吨/年，预计建成时间2014年，远期设计运能2亿吨/年。，第三条通道建成后，将主要解决内蒙古地区煤炭的外运问题。第四通道（晋东南～日照）以及到烟台（龙口）、连云港的运输通道的前期准备工作已经开始。这几条运输干线的建成将大大缓解大秦线的煤炭运输压力，成为西煤东运的又一条主要干线。
三、铁路运输条件的改善
1、运输条件的纵向比较（分年别）
为适应国民经济快速发展需要，缓解煤电油运紧张状况，中国加快对主要铁路线的扩能改造。通过改造大秦线、候月线、朔黄线等主要铁路干线，大大提升陕西北部、山西北部和南部、内蒙西部的煤炭外运能力。2003年中国煤炭铁路运量为88582.9×104t，2008年煤炭铁路运量为13.4×108t（见表1和图3），同比增长10.13%。
表12003-2008年中国煤炭铁路运量
图32003-2008年中国煤炭铁路运量趋势图
2、运输条件的横向比较（分地区）
表22008年西部六省国有重点煤矿煤炭铁路运量情况
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