郑州铁路局救援起复理论考试题范围_郑州铁路局考试

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郑州铁路局救援起复理论考试题范围

1、在事故救援中应坚持什么原则? 答：在事故救援中，要坚持争分夺秒，先通后固，双线中断先开通一线的原则，强化“开通意识”、“时间观念”做到听从指挥，遵守纪律，明确分工，各尽其责。

2、叙述向行车调度员通报事故情况的基本程序? 答：事故发生在区间由运转车长(无运转车长由司机），在站内或段管线内由站、段长或指定能胜任的人员直接或由临近车站值班员转报行车调度员。在事故现场的其他铁路职工应积极协助事故报告者了解情况，做好防护，亦可直接发出事故通报。

3、事故通报的事项包括哪些内容? 答：(1)、发生的年、月、日、时、分；(2)、发生地点(区间、公里、米)；

(3)、列车车次、列车种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名；(4)、事故概况及原因；

(5)、人员伤亡及机车、车辆、线路及牵引供电等设备的损坏情况；(6)、双线区间是否影响另一线；

(7)、是否需要救护车、救援列车、救援车队、救援队或起重机。

如发生火灾、爆炸事故及装有易燃、易爆、有毒和有害物品车辆脱轨、颠覆、破损时，还应通报如下事项：(1）、造成火灾、爆炸及易燃、易爆、有毒和有害物品名称、化学性能；(2)、对人体的危害程度及扩大事故或扩大影响范围的可能性；

(3)、事故地点的自然环境。如地形、道路、厂矿、居民、天气、风向等。

4、自救自复的工作内容是什么? 答：(1)、抢救、疏散受伤人员；

(2)、发生火灾、爆炸事故时，立即隔开着火、爆炸车的车辆，同时做好消防、防溜工作，注意离开民舍、工厂、桥梁、隧道等建筑物，尽量减少损失；

(3)、机车、车辆脱轨时，若可能自复，应利用现有起复工具和有利条件积极自复；(4）、车辆脱轨后，不能自复，应积极组织分部运行和救援准备工作，以减少救援时间和难度；(5)、做好事故现场的安全防护工作。

5、救援队到达事故现场后，救援队长和在事故现场的值乘、值班人员应做些什么? 答：救援队长应迅速勘察事故现场情况，决定起复方案。在事故现场的值班、值乘的所有人员应听从救援队长的指挥，积极配合，迅速起复开通正线，或为救援起复做好准备工作。坚决克服“等”(等上级来人和救援列车)，“怕”

(怕损坏某些设备、部件)，“争”(争论谁是谁非)的错误思想和行为。任何人不得干扰救援起复工作。

6、救援队必须学会哪些简易起复技能? 答：救援队必须学会简易起复工具(复轨器、逼轨器、顶镐等)的使用方法；学会利用线路既有设备(道岔、道口、护轮轨等)起复机车、车辆的办法；学会机车、车辆不同脱轨位置的起复办法；掌握事故现场安全防护规定。

7、《救规》对救援队出动是如何规定的? 答：事故救援队的出动，由列车调度员以调度命令下达。有关站、段值班人员接到出动救援的命令后，应立即通知救援队长和救援队成员所属单位的值班人员，由各值班人员及时召集本单位救援队的成员，立即向队长报告，并迅速赶赴事故现场。

8、《救细》对各级领导提高对事故救援工作重要性的认识，提出哪些要求? 答：各级领导应提高对事故救援工作重要性的认识，切实加强对救援工作的领导，树立“抢通意识”，切实搞好事故救援工作。在事故救援中要在统一指挥下，严格纪律，高度协调，各尽职责，尽快恢复通车。

9、《救细》对救援队的召集及出动办法是如何规定的? 答：救援队的召集及出动办法：

(1)救援队接到调度命令后，救援队长应召集队员携带工具在30分钟内出动，赶赴事故现场。

(2)接到救援命令后，救援队长应通知电话所领班。

(3)电话所领班接到救援队长通知后，立即通知有救援队人员的单位。(4)单位接到出动救援通知后，应立即通知所有队员迅速赶到召集地点集合，若队员不在时，应补充能胜任的人员，保证足够的人数。

(5)救援队长有权使用当地可以使用的交通工具，有关单位领导应大力支持，不得借故拒绝。

10、《救细》对救援知识普及教育及机车司机、运转车长、中间站长、车站值班员、养路工长、信号工长、列检工长、救援队长、调车人员、轨道车司机、接触网工区工长、工务领工员等有关行车人员有哪些要求? 答：开展群众性的救援知识普及教育，使各行车部门的职工、干部具备一定的起复知识。铁路行车部门各站段在新职人员上岗前，应进行救援基础知识的岗前培训教育。

11、机车司机、运转车长、中间站站长、车站值班员、养路工长、信号工长、列检工长、救援队(班)长、调车人员、轨道车司机、接触网工区工长、工务领工员等有关行车人员必须掌握：

(1)起复工具的使用方法(海参型、人字型复轨器和逼轨器)。(2)事故现场的安全防护办法。

(3)利用线路起复方法(道岔、桥梁、平交道口等)。(4)机车、车辆一般脱轨的起复方法。，12、重大、大事故发生后，在上级事故处理委员会到达观场前，有关车站站长应如何办? 答：重大、大事故发生后，在铁路局事故调查处理委员会到达现场前，由局指定的车站站长任组长并组织有关单位组成事故现场临时调查处理小组。其任务是抢救伤员，尽快开通线路，做好各项救援准备工作，勘察现场，保存可疑证物，查找事故线索及原因，作成记录，向铁路局事故调查处理委员会报告。

13、事故发生的有关单位在事故调查处理委员会到达后应如何办? 答：事故发生的有关单位在事故调查处理委员会到达后，必须主动汇报事故情况，提供便利条件。任何单位和个人不得拒绝或干涉、阻碍事故调查的正常工作。

14、行车事故分哪几类? 答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故

15、试述逼轨的使用方法。

答：逼轨是一普通短钢轨，用来迫使车辆靠近钢轨之用。逼轨安装于线路中心斜向放置，一端伸至车轮内侧，另一端置于复轨引导楞内侧(在复轨器方面的应距基本轨150毫米的间隙)用道钉钉在枕木上，或用卡子与基本轨相连接，其长度为2－4米。

如遇水泥枕木无法固定时，就在两枕中间加上枕木 头，以便使逼轨固定。

16、什么情况下使用套勾?怎样使用?

答：机车、车辆脱轨后车体斜度大，车勾连接不上时，需用套勾钢丝绳连接。

使用时将套勾分别挂在救援机车和事故机车或车辆的车勾上，中间用钢丝绳连接，但必须注意牵引时冲撞和大缓勾，以免拉断套勾和钢丝绳甩出伤人，起复后注意机车或车辆溜走，防止与救援机车相撞，撞断套勾或轧坏钢丝绳。

17、试述在站内或区间发生列车脱轨和颠覆事故造成影响邻线通车时的开通办法．

答：各救援队和站段遇有列车脱轨和颠覆事故同时影响邻线通车时，在救援列车没有到达事故现场之前，各救援队与站段可利用一切条件如用就近企业单位、农村之拖拉机等，先将影响邻线的事故车辆清除于线路之外，以开通线路恢复行车为主。如遇有少数车辆在站内或区间发生脱轨影响正线行车时，在救援列车没有到现场之前，也要按上述办法尽一切力量，将脱轨车辆清除，开通线路恢复行车，待救援列车到达后再进行起复工作。

18、试述列车在区间脱轨用拖拉机将事故车辆排出线路外的方法．

答：列车在区间脱轨不易起复，用拖拉机排出线路之外时，如仅一台拖拉机力量不足拉不动时，可用多轮滑车增加拉车的力量，如用三轮滑车则增加拖拉机的力量两倍。拴滑车的基础可在路旁的大树下部或挖地坑生根。

19、试述车辆脱轨，车钩联接不上的起复方法? 答：(1)、车辆脱轨斜出较远，车钩联接不上，可用钢丝绳套钩联接，将事故车拉到靠拢基本轨用复轨器起复。

(2)、用短轨、闸瓦、铁块及其它等物垫高于轨面起复。20、试述一辆或数辆在曲线上脱轨的起复方法? 答：当机车或车辆在曲线上脱轨起复时，应按着原脱轨方向往回牵引，最好使用海参型复轨器，并在内侧的复轨器前方安设两公尺以上的护轨，以防车轮复轨后受复轨曲线影响继续脱轨，牵引时注意速度要缓慢。

21、试述车辆一个台车不在线路一侧脱轨(小骑马)的起复方法?

答：当车辆一个台车发生脱轨造成车轮不在钢轨一

侧时，可在一侧基本轨上反安人字型复轨器，并在车轮前进方向填满铁垫板、夹板、石碴等抬高车轮，把它翻到钢轨同一侧后，再按正常起复方法安装复轨器起复。

22、试述车辆进入四股脱线，一台车偏出很远的起复方法？

答：在道心内填平石碴，再用逼轨器置于线路内侧，一端顶在钢轨上，另一端伸进车轮内侧，用道钉将逼轨器固定好，在逼轨与辙岔翼间大量填石碴，用钢丝绳、套钩将机车与车辆连结好，向前移动，待第二台车轮越过辙岔翼后，道岔开通直股，在前方基本轨上安装复轨器引导复轨。

23、货物列车在区间脱一辆车怎么办? 货物列车在区间脱一辆车后，运转车长(无守列车为司机)应立即向前方站值班员报告车辆脱轨地点，车辆编组，双线区段，是否影响邻线，是否需要救援(派救援队或救援列车)。若影响邻线，应立即指派胜任人员对来车方向进行防护。机车司机在脱轨后应按联控标准执行。车站值班员接到列车脱轨报告后，立即向列车调度员报告，并迅速通知站长。若需出动救援列车(或救援队)时，调度员应立即发布命令。并应将脱轨车辆前后的其它车辆迅速拉进前后方车站，以保证在最短时间内起复脱轨车辆，开通区间。

24、列车在站内岔区脱轨影响正线行车怎么办?

答：列车在站内岔区脱轨后，车站值班员应立即通知站长，并迅速报告列车调度员，车站站长应立即带领有关人员赶赴现场，查看情况，组织救援起复，影响正线行车时，可利用渡线遇回行车。有条件的时尽量将脱轨车辆移开岔区，开通侧线行车或铺设边线，保证行车，尽量减少中断时间，把事故损失减少到最低限度。

若需救援列车，应尽快报告调度员。在救援列车未到达前，移空线路，脱轨车辆为重车时，组织卸车，为救援列车到达后起复作好准备工作。

25、试述人字型复轨器的使用方法。

答：现用的人字型复轨器中，按材质不同分为铸钢和铝合金人字型复轨器两种；按固定在钢轨上的方式不同，可分为头部使用斜楔固定或尾部使用串销固定两种。其使用方法为：

(1)、人字型复轨器分为左右侧两个形状，站在尾部看，它的引导楞(即大筋)是外股长，内股短，形成“左人右入”形状，起复使用时，必须使长引导楞处于钢轨外侧，短引导楞处于钢轨内侧。

(2)、摆放位置的选择及安装方法。必须把复轨器安放在起复方向的前方，按(1)项要求，挖开石碴，左右对应摆齐。安放位置距脱轨轮对1．5米左右为宜，躲开鱼尾板、轨距杆、轨撑等影响安放复轨器的线路配件，如躲不开，可将轨距杆、轨撑拆除。在复轨器前端与钢轨顶面接触处，可垫少量棉纱、沙粒、木片等物，穿好串销或打紧斜楔，并用石碴、铁板等物将复轨器下部空处垫实。

(3)、为使复轨车轮顺利爬上复轨器，可在复轨器引导楞上涂些润滑油，并在脱轨车轮至复轨器间用石碴、铁板等物垫好，以减少起复阻力、损坏轨枕，导向车轮顺利复轨。

(4)、如脱轨车轮轮缘距钢轨内(外)侧距离大于240毫米时，须用“拉”或“逼”的方法，使车轮靠近钢轨，再行起复。

26、为保证起复作业的人身安全，应注意哪些安全事项？

答：(1)起复工作应由一人统一指挥，不得乱指挥乱显示信号；

(2)利用钢丝绳拉车时，必须慢慢用力，严禁猛拉，以防钢丝绳折断伤人；

(3)动车时工作人员必须离开事故车辆周围，以防止钢丝绳折断、车轮压滑物体飞出和车辆倾斜伤人。

(4)利用千斤顶或液压设备起复机车、车辆拖车一端时，另一端车轮必须加止轮器，起落或横移脱轨时，须单一指挥，同步进行。

(5)事故车辆前后必须设立防护，并指定专人负责。

27、在起复机车、车辆(拖车)时，应注意哪些事项? 答：(1)在起复前应先确定车轮的斜度。离基本轨近的方向，就是起复动车的方向；或顺轨枕上的轧槽往回拉，较易起复。

(2)拉事故车时，机车牵引速度应缓慢，防止车轮越过复轨器不上基本轨。

(3)事故车辆起复作业前，在有列检人员的车站，应通知列检人员参加起复工作和起复后的车辆检查工 作，在无列检人员的车站，事故车辆起复后，必须通知附近列检人员。对事故车辆检查后，方准投入运用。

28、使用千斤顶时应注意哪些事项?

答：(1)须将千斤顶的底部垫平找正，地面松软时，可加垫板或短枕木，保证重物垂直平稳上升，避免螺杆或活塞承受附加弯曲载荷。

(2)千斤顶顶部与重物间应加木垫，以防滑动。(3)起复重量不得超载；起升高度不得超过规定。

(4)先将重物稍微顶起后及在起升过程中，注意检查重物、千斤顶、底部垫物及地面有无不良变化。

(5)使用一台千斤顶起复作业时，应将千斤顶放在物体的重心线上。

(6)使用两台及以上千斤顶同时起复重物一端时，应选好千斤顶的置放位置，保证平均负荷，并做到单一指挥，同步起落。

(7)不同类型的千斤顶，避免在同一端使用；使用液压千斤顶在停止起升作业时，应放置半园环，防止活塞突然下降。

29、试述车辆(拖车)“大骑马”脱轨的起复方法? 答：(1)利用人字型复轨器最为适宜，可一次起复；如用海参型复轨器可起复一端后，将复轨器变动一下位置再起复另一端。

(2)如被起复的转向架前轴轮缘距钢轨不超过人字型复轨器的复轨距离240毫米或海参型复轨器的复轨距离150毫米时，可直接起复；超过上述起复距离时，可用钢丝绳拉转向架前轴箱或逼轨的方法，使之等于或小于上述复轨距离，再行起复。30、试述车辆（有动力起复拖车）在岔心处脱轨地起复方法？

答：(1)首先在岔心与护轮轨至起复的前转向架前轮间填满石碴，再缓慢移动车辆，可利用护轮轨和间隔铁、岔心起复。

(2)如脱轨车轮距道岔基本轨超出护轮轨的起复距离时，可采用逼轨的办法迫使轮缘进入护轮轨起。

31、运行中轨道车列调故障的处理办法有哪些要求? 答：运行途中轨道车列调故障的处理办法是：（1）、轨道车司机发现列调故障时，应在最近的前方站停车，向车站值班员报告。（2）、途中站发现轨道车未按规定执行车机联控时，应报告列车调度员。

列车调度员应组织在下一个车站停车，查明情况。

(3)、如确系无线列调故障，应按规定发布命令，重点掌握运行。

32、轨道车司机必须严格执行各项规章制度，遵守行车纪律，确保行车安全。轨道车副司机在轨道车正司机的指导或授权下方可准操纵轨道车。无驾驶证者禁止开车。

33、轨道车司机应及时反映车辆的不良状态及行车的不安全因素。使用单位主管人员应及时组织有关人员认真研究，采取措施，消除隐患。

34、重型轨道车出乘时，三证（轨道车正、副司机驾驶证及轨道车检查合格证）必须齐全、有效。

35、轨道车具有下列情况之一者，禁止使用： 一． 发动机无力或有异响时；

二． 传动部分不良，有异响，或保安装置失效，或液力传动系统压力异常时； 三．车轴有裂纹，或车轴轴箱温升过高，或有异响等现象时；

四． 车轮有裂痕、碾堆，或踏面剥离、掉块、擦伤超限（限度按货车车辆有关规定），或重型轨道车车轮轮辋厚度不足23mm，或轮缘厚度不足23mm，轻型轨道车整体式车轮轮辋厚度不足16mm，或轮缘厚度不足23mm，钢板轧制车轮踏面或轮缘钢板厚度不足5mm； 五．轮对内侧距离超过（1353＋3）mm容许限度，或轮轴发生相对位移时； 六．车架任何部分有横裂纹或弯曲，影响行车安全时； 七．制动或基础制动保安装置不良时； 八．前后照明或风笛失效时；

九． 自动车钩三态作用不良，或车钩座、舌、销磨损超限，或连挂轨道平车的联挂杆作用不良，没有装好自锁插销时；

十． 出车前车上没有备齐通讯信号及安全防护备品，通讯信号设备故障及安全防护备品失效时；

十一．轻型轨道车连挂的平车上乘人，未装好栏杆或扶手时；

十二．有危及行车安全的螺栓松动、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其它缺陷时。

36、司机在出车前，必须全面检查车况，确认状态良好时方可运行；值乘中，应集中精力，谨慎驾驶，彻底了望，确认信号，并认真执行“高声呼唤、手比眼看”的呼唤应答和车机联控制度。

37、轨道车在通过车站、道口桥梁、隧道、曲线、路堑、施工等地段及在气候不良、视线不清的情况下运行时，司机应适当减速，多鸣风笛，必要时开前灯行驶。

38、重型轨道车动车前，司机必须进行制动试验，列车管压力应不低于500kpa；运行中，特别在下坡道运行时，应适时使用制动机，防止超速，并不得熄灭发动机或采用空档溜放。

39、需要用轨道平车接送施工等人员时，应由领工员或工长或指定的专人负责安全，并对搭乘人员进行安全检查和指挥，防止人身伤亡事故发生。

40、用于接送施工人员的轨道平车必须设置端板、侧板和防护栏杆。运行时，严禁搭乘人员在平车上站立或坐在侧板、端板上或倚靠防护栏杆。搭乘人员在上、下车完毕后，轨道车方可发车运行。

41、轨道车运送材料时，司机及押运负责人应掌握下列事项：

一、按规定载重和集重要求装载；

二、装载应稳固，不得偏载，不准超限；

三、卸车时不得偏卸，卸下物不得侵入本线或邻线限界，大件物料不得边走边卸；

四、跨装长大物件，应使用货物转向架；

五、邻线来车时，在可能影响邻线列车运行的情况下，禁止卸货作业。

42、运送易燃、易爆等危险品时，司机与押运人员必须密切配合，了解其危险性质，严格执行运送易燃、易爆等危险品的安全规定。

43、轨道车连挂时，制动型式必须相同。连挂工作由专人负责指挥，连挂完毕后，必须进行全列制动试验，确认制动性能良好，方可行驶。编组运行时，应将功率大或重载车编在前，第一位车为本务机，各车司机间应加强联系。

44、司机应做好轨道车防火工作。严禁使用明火预热发动机油底壳、油箱、油管及不熄灭或用油棉丝布擦拭发动机。车内必须配备能扑灭由油、电等引起的火灾的灭火器具，灭火器具的放置应便于摘取。使用单位应按消防部门的有关规定对灭火器具进行定期检查，保证使用有效。

45、轨道车内因生产、生活用火时，必须采取防火措施。车内取暖时，应选用电加热取暖器或有安全装置的取暖炉，严禁使用不合格的取暖炉。各种火炉及取暖炉应固定牢固。

46、重型轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取防溜措施，车上应有留守人员，并以双面红色信号灯光防护。其余人员应到就近行车公寓食宿或休息。

47、电气化线路上使用轨道车必须遵守下列规定：

一、严禁攀登轨道车车棚顶，不得用水管冲洗车辆；

二、任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分需保持2M以上的距离。

三、进行装卸钢轨、轨枕等材料时只许平移，不得高抬翻转，严禁竖立，并应注意避开接触网立杆及拉线；所用工具不得高举；不得用竹杆等物做测量货物装载高度等接近接触网的作业；特殊情况下，作业人员及所用工具要在距接触网不足2M时作业，接触网必须停电，具体办法应执行《电气安全规则》的有关规定。

48、重型轨道车运行中，当发现制动、走行及与安全有关的总成、部件有异常时，司机必须立即停止运行，及时通知两端车站，并迅速检查排除。

49、重型轨道车由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应迅速做好如下防护和故障处理工作：

一、鸣示一长三短声的警报信号，并及时通知车站值班员、列车调度员及后续列车，讲明情况；

二、立即就地采取防溜措施，并按《铁路工务安全规则》的有关规定设好防护，影响邻线行车时，应同时进行防护；

三、采取紧急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路，需要救援时，应立即通知车站值班员。请求救援后，司机不得继续动车。50、重型轨道车运行有哪些要求？ 答：（1）、机车、车辆技术状态（含发动机、走行及制动部分、无线列调及手持机等）良好；（2）、符合年检规定；（3）、司乘人员称职、三证齐全，安全技术教育合格，沿途全部执行车机联控；（4）、司机手帐、钟表、检车工具、联控信息卡齐全；（5）、必要的带道司机已经出乘到岗（带道司机比照机务有关规定执行）。（6）、运行区段的达示命令清楚。

51、有关站段值班人员接到出动救援的命令后，应如何办？

答：有关站段值班人员接到出动救援的命令后，应立即通知救援队长和救援队成员所属单位的值班人员，由各值班人员及时召集本单位的救援队成员，立即向队长报到，并迅速赶赴事故现场。

52、列车在区间被迫停车后，如何分别设置响墩防护？

答：

1、已请求救援时，从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300米处防护；

2、电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之一的列车出外），应于停车后，立即从列车后方距离不少于800米处防护；

3、对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面，距离不少于800米处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方向防护。

4、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车辆前方不少于300米处防护。防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。

53、试述线路发生故障时的防护办法。

答：

1、在故障地点设置停车信号，如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。

2、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。

3、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和了望，如发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点。使列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

54、道口复轨器的使用方法？

答：道口复轨器是一种特制的专用工具，专门起复在道口脱轨的车辆。它是由一个外侧复轨器和两个内侧复轨器组成，两个内侧复轨器分左右侧，根据车轮脱轨方向不同分别使用。外侧复轨器面上有一个导向筋，能使轮缘沿导向筋落到钢轨内侧。

使用时，先将道口外侧复轨器安装在紧靠道口处的钢轨外侧，前端放在道口的铺面板上，再将内侧复轨器头部插入道口护轨喇叭口，复轨器底部要用石碴垫实缓慢拉车起复。

55、试述车辆进入四股未脱轨处理方法？

答：车辆进入四股未脱轨时，将转辙器手柄提起，电动转辙机应拆除连接销，使道岔处于自由开放状态，然后将事故车缓慢的向岔尖处拉车，越过尖轨即可。

56、车钩夹板使用方法？

答：车辆一个转向架散架不能运行时，可将该车体顶起把散架转向架清移拉出道外，再把车盘与牵引车落平，将两钩舌元销卸掉，用两块车钩夹板在车钩上下各放一块用车钩夹板螺丝把它串起来紧固，使其两个车辆合用三个转向架，这样可短途限速回送。

57、试述重型轨道车（动车）脱轨后的起复方法？

答：重型轨道车（动车）脱轨时，可采用有动力起复或无动力起复两种方法。

有动力起复：在轨道车（动车）具有动力的情况下，可按照机车脱轨后的起复方法，用随车复轨器或用就近机车，救援点的复轨器进行起复。无动力起复：（1）首先将脱轨车轮台车和车架固定好，保持起复过程中心盘不脱出。（2）用千斤顶或液压机顶起车架使车轮高于轨面，然后用横动小车移至基本轨复轨。（3）在顶起车架时应注意保持车体平衡。

58、各部门、各单位的领导干部和行车有关人员在事故调查中应坚持什么？

答：要坚持以事实为依据，以规章为准绳，敢于披露本部门、本单位所辖人员、设备及作业过程中可能造成事故的原因，并提供有关事故定性定责的依据和资料。

59、没有机车、动车、轨道车驾驶证的人员，不准驾驶机车、动车组、动车、轨道车。

实习驾驶机车、动车组、动车、轨道车和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。

60、铁路职工在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。客运服务人员和接触旅客的工作人员，服装应保持整洁。

61、铁路行车有关人员，于接班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。