城市高架桥预应力混凝土箱梁的施工监理_预应力混凝土箱型梁桥

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城市高架桥预应力混凝土箱梁的施工监理

1、工程概况

无锡市新华路高架桥工程为城市快速路工程，设计荷载为公路1级标准。工程起始于金城东路，终止于锡东大道，是连接无锡中心城区和高铁车站、商务区的重要城市主干道。线路全长6．6 km．分为六个土建施工合同段，其中高架桥分为Q1、Q2，Q3三个标段，桥面沥青铺装为XHA21标段，地面道路分为II一

1、II一2两个标段．均由上海市政工程设计研究院设计。

高架桥标准段大多采用3 mx30 m跨径等高度预应力混凝土连续箱梁结构，局部跨度稍有变化，梁高均为2 in，箱梁外侧斜底板与挑臂之间用圆曲线连接，形成“蝶形”箱梁断面。高架桥跨越主要路口，采用40m+60m+401TI的跨度组合，采用变高度连续梁。均采用满堂支架现浇的方法施工。由于是市政工程，所有混凝土均采用商品混凝土。

2、施工准备阶段的监理工作

高架桥的现浇施工在全国已经普遍采用，积累了丰富的成功经验，但也有少量失败的惨痛教训，且本工程工期紧，只允许一次成功。为此 监理部在工程开工初期，就全面考虑了影响高架桥施工的各个因素，制定了具体措施。

(1)在钻孔桩施工阶段，监理部要求各施工项目部要为现浇箱梁施工做好场地准备，要求全部的泥浆池设置在主线范围外侧 不得对以后的支架地基及地面道路造成影响。

(2)要求各项目部集中施工力量，全部完成某一联的基础及下部结构，为箱梁的尽早开工创造条件。

(3)监理部尽早编制了箱梁现浇施工监理细则，对监理人员和各项目部主要施工人员进行了监理细则交底，使大家事先对高架桥施工有足够的思想和技术准备。

(4)本高架桥的梁底距现状地面10 in左右，根据相关安全生产规定，属于“危险性较大项目”。对该高支模项目需要进行安全专项专家评审。因此，监理部要求各项目部尽早制定箱梁现浇的支架方案，并组织专家评审，各项目部根据专家评审意见对原方案进行优化完善：同时，主要监理人员参加了专家评审会，对现浇支架的各质量关键点加深印象，以便于以后的现场检查监理，也为高架桥工程的尽早开工创造条件。

3、施工阶段的监理工作

3．1 紧盯河塘、承台基坑等薄弱区的回填质量本桥梁施工区域的地表土为第四纪河湖相沉积黏土，地基承载力约200 kPa，经简单处理后可以满足现浇支架的地基要求。但本工程的施工场地很长 高架桥下方也有河塘如洋泾浜河、老九里河等，还有大量的承台基坑。这些河塘，基坑的回填质量现浇支架的薄弱点，地基处理不好就会因局部沉降过大危害支架的整体稳定性，造成重大安全事故。因此．必须紧盯承台基坑回填，确保地基承载力。

监理部根据箱梁施工监理细则，首先对各施工技术人员、施工管理人员交底，讲清楚基坑回填的重要性，使各部门都提高认识，在实际施工中积极主动地做好这一工作。各施工单位对此也高度重视，在实际回填中采用灰土分层回填、压实。尤其重视在薄弱区的回填，当回填至接近地面0．5 m。的厚度范围内，使用本地区的拆迁房屋的建筑垃圾，主要是砖头 混凝土碎块等进行回填，以增大地基承载力。

3．2 支架地基的清平、掺灰及压实的监理工作地表清理后 按照施工方案，施工单位使用21 t重型压路机全面碾压，然后以轻型触探仪检测地基承载力。现场监理旁站了这一试验，并做好记录。验收合格后浇筑10cm~15cnl厚的混凝土地坪，同时在周边挖排水沟以做好排水措施。

3．3 满堂支架搭设的监理工作

本工程除主要路口采用型钢门洞外，其余部分全部采用满堂碗口式支架施工方法。支架方案在专家评审后进行了优化，在箱梁腹板区域采用步距60 cm，在箱室区域采用步距90cm。

在搭设支架之前，首先在混凝土地坪上放样，确保实际支架与设计基本一致。测量专业监理工程师检查支架放样合格后，才能同意施工单位进行支架搭设。

3．4 支架预压阶段的监理工作

支架搭设到标高后，首先进行结构检查。结构监理和安全监理工程师检查支架是否按批准的施工方案搭设，各剪刀撑扫地杆等是否扣紧，可调底座、顶托伸出长度控制在30 cnl内以及支架垂直度等。合格后，在钢管顶托上面按照方案图铺设纵横分配梁及底模；督促施工人员按照批准的安全方案，在周围搭设安全护栏、挂设安全网，然后进行支架预压。

预压重量按箱梁自重1：1比例进行，要求做到逐孔预压，保证持压时间不小于48 h。预压过程中使用测量仪器进行沉降观测。在连续2 h内，沉降量小于0．1 mm／h，即认为支架沉降已经稳定，已经消除了支架的非弹性变形，可以

卸载。再根据卸载前后观测数据推算出弹性变形值，以确定底模预抬值及设置预拱度。

3．5 箱梁模板及钢筋、钢绞线安装的监理工作本工程的现浇箱梁一个很大的特点是宽度大。例如匝道上口处的跨度3Om、宽度38．5 m、梁高2 m 因此模板、钢筋、钢绞线安装等工作量很大。为积极主动地做好监理工作，总监办要求测量监理工程师对模板标高、轴线进行检查。各监理员带图纸 钢卷尺到现场，检查模板拼装质量和各部位模板细部尺寸。确认合格后允许进行钢筋安装等后续工作。

为了检查大量的桥梁普通钢筋，监理员带图纸到施工现场，根据钢筋编号逐个查验，以便及时发现问题，迅速解决问题，避免被动状态，赢得了施工人员的极大配合与尊重。

除一联匝道桥采用普通钢筋混凝土之外，本工程全部箱梁均为预应力结构。又因为本工程箱梁多是三孔一联，分两次浇筑，一旦钢绞线有误，将无法纠正。因此，钢绞线安装质量是检查中的重中之重。监理人员在施工现场检查塑料波纹管的安装位置，尤其是起弯点、平面位置、波纹管内钢绞线根数等都进行检查。确认符合设计和桥梁施工规范要求后，同意封闭腹板内侧模板。

3．6 箱梁现浇

箱梁混凝土浇筑分底腹板、顶板两层浇筑。施工缝设置加强钢筋。为保证箱梁外露面施工缝处不会因两次混凝土浇筑而产生错台、流挂，在外侧模板处采取刚性支撑加强。浇筑方案既要保证浇筑速度，又要避免“冷缝”，还要考虑本标段的施工能力。施工中采用两台HB6O型47 m泵车对角停放、对头浇筑，满足了施工要求。

3．7 桥梁预应力系统的监理工作

确保预应力施工质量和安全是本工程最主要的问题，也是事后很难检查验证的问题。因此，总监办要求各监理组对预应力张拉和压浆进行全过程旁站，现场监理确认张拉顺序是否符合要求、张拉后检查锚下是否有异常等：在张拉现场带上计算资料和计算器，确认张拉力符合计算值，伸长量在士6％以内，才同意切割工作长度的钢绞线并封锚。张拉后，按规范要求尽快压浆(设计要求在48 h内完成)。在压浆现场，监理员和试验监理共同监督 包括压浆试块制作和压浆真空度检查、出浆情况检查，监理人员填写 监理旁站记录”，并由施工单位质检员签字承认。最终采取剥开预应力孔道的方法检查压浆饱满度情况。

4、材料试验检验工作

桥梁施工监理涉及很多方面，是一个大的系统工程。任何一个疏忽都可能影响到质量 安全、进度。

根据工程进度要求和有关试验规范，在地坪混凝土浇筑时，总监办要求各施工单位尽早选定主桥C50混凝土生产厂家，总监办试验专业监理工程师进行了实地考察。对C50混凝土的初凝时间、施工性能、配合比等提出指标要求，要求商品混凝土公司立即进行C50混凝土的试配并报送质监站进行平行验证。同时，要求各施工项目部对开展C40压浆配合比的试配和验证。这两项工作的提早进行，为主桥的顺利浇筑提供了保障。

对于进场的商品混凝土、钢筋原材、钢筋焊接、钢绞线，试验监理工程师及时见证送检，全部满足要求。

对预应力施工的千斤顶，要求各标段报送顶表的配套校验报告，试验监理检查后同意使用。结构监理工程师根据校验报告的回归方程，结合图纸和施工规范推荐的公式．校验施工单位报送的张拉计算书。计算结果相符后同意使用，指导现场施工。需要指出的是，在预应力钢束伸长量计算中所取用的钢绞线弹性模量以试验报告结果为准。

5、成桥荷载试验

2011年5月初，江苏省交通科学研究院和上海市公路工程质量检测中心对高架桥工程进行动静载试验。试验前，两家单位分段对桥梁进行了全面检查，结果未发现结构缺陷和病害，且支座 伸缩缝、桥面铺装等状态良好。

动静载试验表明，各种工况下均未发现结构有可见裂纹，备数据显著优于标准值。这也是对本次主桥箱梁施工监理工作的最大肯定。