交通工程学2（优秀）_交通工程学第二版

2020-02-28 其他范文下载本文

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交通工程学是以人为主体、以交通流为中心、以道路为基础，将这三方面的内容统一在交通系统中进行研究，综合处理道路交通中人、车、路、环境四者之间的时间和空间关系的学科。交通运输工程学是把现代化技术和科学原理应用于各种运输方式中运输设施的规划、功能设计、运营和管理，以实现安全、迅速、舒适、方便、经济和与环境相协调地运送旅客和货物。交通工程学的主要内容 1.交通特性2交通调查3交通流理论4道路的通行能力和服务水平5交通规划6交通事故与安全7交通管理与控制8停车场及服务设施9公共交通10交通系统的可持续性发展规划11交通工程的新理论新方法新技术道路交通系统是一个由人车路环境组成的整体，每个组成部分都有其独立的功能或特征，按照特定的方式有规律的运行着，由此实现安全通畅的目标公路的类别与等级公路的类别与分级1）公路的技术等级 2）公路的行政等级城市道路的类别1）城市道路的类别(1)快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路 2）城市道路的等级路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标，一个区域的路网密度等于该区域内道路总长度与该区域的总面积之比。路网布局

1、公路网的布局模式：三角形、并列形、放射形、树叉形。

2、城市道路网的布局模式：棋盘形、带形、放射形、放射环形。城市道路具有的特点1）功能多样2）组成复杂3)行人交通量大4)车辆多、类型杂、车速差异大5）交叉口多6）沿路两侧建筑密集7）道路交通量分布不均匀8）政策性强驾驶员的交通特性1驾驶员的任务2驾驶员的信息处理过程1）信息处理过程2）信息感知阶段3）分析判断阶段4）操作反应阶段3视力（视觉特性2）动视力（1）视力（3）夜间1）静视力2）视觉适应3）炫目4视觉）立体视觉7）视差5）视野4反应特性6）色5疲劳与饮酒6注意7动态判断8驾驶员的差异9外界因素对驾驶员的影响10驾驶员应具备的职业特点道路的交通特性道路是供行人步行和车辆行驶的设施的统称按照其所处的地区不同可以分为公路城市道路厂矿道路林区道路乡村道路。通常把位于城市及其郊区以为的道路成为公路而位于城市范围以内的道路称为城市道路。交通流在交通工程中把道路通行的人流和车流统称为交通流。交通流分类按交通设施对交通流的影响可以分为：非间断交通流或连续交通流和间断交通流。按交通流中的成分可以分为：机动车流、非机动车流、混合交通流。按交通流的交汇形式可以分为：交叉、合流、分流、交织流。按交通流内部的运行条件及其对驾驶员和乘客产生的感受可以分为：自由流、稳定流、不稳定流、强制流。交通量又称流量，是指单位时间内，通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数。流率是指把在不足1h的时间段内，通过道路（或道路上某一条车道）指定地点或断面的车辆数经过等效转换得到的单位小时的车辆数。时间平均速度和区间平均速度时间平均速度是指在特定的时间区间内，通过道路某一地点的所有车辆点速度的算术平均值。区间平均车速是指某路段的长度与通过该路段所有车辆的平均行程时间之比。点速度指车辆通过道路特定地点的瞬时速度。行程速度路段长度除以通过该路段的行程时间称为行程速度。行程时间是指车辆驶过道路某一路段所需的总时间，包括行驶时间和延误时间。设计速度是指在道路交通与气候条件良好的情况下，仅受道路条件限制所能保持的最大安全车速。

运行速度是指在不超过路段设计车速的情况下，车辆在给定交通流中能够达到的最大安全车速。

车头间距车头间距是指一条车道上前后相邻车辆之间的距离。

车头时距车头时距是前后两辆车通过车行道上某一点的时间差。

交通流密度是指在某一瞬间，单位长度道路上存在的车辆数。

连续流连续流是指没有外部固定因素影响的不间断交通流。

连续交通流特性可用交通流量、平均车速和交通密度三个参数予以描述。

自由流速度一辆车在无其他车辆干扰的条件下通过某一区段的最高车流。又称畅行速度。

阻塞密度密度持续增加使流量趋近于零时的密度或指停车排队的密度。临界密度流量逐渐增大，接近或达到道路通行能力时的速度。

最大流量路段上能够通行的最大流量。

间断流是指有外部固定因素影响的周期性中断交通流，如有信号交叉口和无信号交叉口的交通流。信号交叉口的交通流一般采用饱和车头时距、饱和流率和损失时间来描述。延误

延误是指行驶在路段上的车辆由于受到道路环境、交通管理与控制及其他车辆的干扰等因素的影响而损失的时间。

延误分类：停车延误、行程时间延误、固定延误、运行延误