轨道电路分路不良的资料_轨道电路分路不良
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3V化方式
在交流电气化区段实现电码化车站的股道和道岔区段采用双扼流双轨条相敏轨道电路。
此种方法主要是通过降低受电端轨道变压器变比,提升轨面电压。其系统原理在全站25Hz相敏轨道电路室内设备不变的基础上,通过更换室外扼流变压器和信号变压器箱内设备,提高轨面电压至2-5V,击穿半导体薄膜,实现轨道电路分路特性的改进;使轨道电路能够有良好的分路。对于短轨道电路分路电阻有所提高,但是对长轨道电路分路灵敏度提高不大。
3V化轨道电路,借鉴了 日 本轨道电路三伏化思路,结合目前国内轨道电路的现状研制而成的,其主要优点可大致总结如下:
(1)轨道电路分路灵敏度明显提高;
(2)保留97型轨道电路工作的稳定性,利用计算机进行仿真计算,制定计算、模拟盘、现场安装三个一致的调整表;
(3)整套系统在原有设备基础上,只需更换室外扼流变压器和信号变压器箱内设备,在不改变室内设备情况下,即可实现轨道电路分路特性的改进;
(4)新器材研制采用了各种措施,明显的改进了轨道电路的分路特性,适用于25Hz相敏轨道电路区段;
(5)在单项器材的研发上充分考虑了其利旧和通用性;
(6)采用改进型自复式保险开关做轨道电路的熔断器
(7)系统电路成熟,符合“故障-安全”原则;
(8)可以实施积木化的施工改造,根据需要逐区段改造,施工简单易行、节省投资。
此种方式存在的问题:
(1)使轨道继电器和防护盒与轨道电路失配。
(2)增大了电源功率,如轨道电路长度为100米,原轨道电路功率为2VA,提升轨面电压后功率为20VA,轨道电路长度为1200米,原轨道电路功率为10VA,提升轨面电压后功率为100VA,这样将使既有的电源屏很难满足要求。
(3)机车信号短路电流减少一半。
高压脉冲方式
高压脉冲轨道电路是在以前高压不对称轨道电路的基础上改进的,它在保留高压不对称电路设备简单,分路安全,可以防护极性交叉和断轨检查等优点的基础上选用军品级别的电子元器件,同时开发研制了用于高压脉冲轨道电路的抑制器和隔离匹配盒,克服了电子元器件故障率高,抗干扰能力差,不能迭加电码化等缺点,使高压脉冲轨道电路可以有效的增加轮轨击穿能力,提高轨道电路的分路灵敏度,解决分路不良问题。
此种方式存在的问题是:
(1)1984年,我国鉴定了高压不对称脉冲轨道电路,在郑武、南昆、鹰厦等线运用,没有突出反应分路不良问题。1987年,郑武UM71引进中,法国专家多次以损伤发送大功率管为由,不建议高压脉冲与UM71叠加运用。加上“闪红光带”等原因,高压不对称脉冲设备陆续拆除,效果欠佳。
有多家高校科研单位仍不断在改善脉冲源特性、增加特征频率、开发电子接收器及解决抗干扰等方面进行研究,希望能进一步完善高压不对称
(2)此方式对既有设备进行分路不良整治时,设备更换比较多,存在一定的技术风险。
其他方式
(1)在行车次数甚少的渡线钢轨表面采用金属喷涂技术,但因车轮多次碾压破坏涂层导致失效。
(2)80年代,还引进过德国的计轴技术,在部分继电半自动闭塞和计轴自动闭塞中取代轨道电路,为解决分路不良提供了新路。但需考虑改造费用及相应结合技术。
(3)在国外已有应用,国内尚在试验的钢轨表面熔覆技术。该技术对钢轨有无损伤需考虑,对污染层物质堆积及轮缘污染无效。
“整治轨道电路分路不良喷涂技术的研究”
采用钢轨防锈办法,以解决轨道电路“压不死”问题。本课题研制的为单轨作业的小型化机具,施工灵活方便,自动化程度高,作业速度快,砂回收率高。采用锌铝合金丝作喷涂材料,其耐压、耐磨、抗腐,导电性能好。整套施工机具小,各部件相对独立,施工时予以组装,便于进出场。施工工艺简单,自动联控设计理念较先进,施工质量有保证。结合强度好,满足3000轮对碾压不脱落。“整治轨道电路分路不良喷涂技术的研究”较好地解决了车辆通过走行较少的轨道电路分路不良问题,有利于强化运输作业安全控制。整套机具的小型化、喷涂自动化满足现场作业的需要,具有较好的经济及社会效益。
会议：2007年中国铁路用钢技术研讨会
大胆创新研制不生锈钢轨从源头上根治“轨道电路分路不良”
2．GZ•JT型通用接收器。可同时接收8路脉冲信号，通过对8路信号的频率、幅值和极性判断，完成8路轨道区段占用、空闲状态的检查，并动作相应轨道继电器。通用接收器可采用“1+1”双机并联冗余方式。
3．GZ•SM型脉冲衰耗器。用于接收端脉冲信号电压的调整、模拟电缆的补偿调整以及移频信号的防护。提供了衰耗入电压、轨入电压、轨出电压、GJ(z)(主机轨道继电器输出)电压、CJ(B)(并机轨道继电器输出)电压及GJ(轨道继电器)电压等测试塞孔，并给出轨道占用或空闲的状态指示。
4．GZ•BGMC型轨道变压器。用于轨道电路的调整，同时完成钢轨与信号电缆的匹配连接。用在非电气化区段的送、受电端。
5．BEM型扼流变压器。用于钢轨与信号电缆的匹配连接，导通牵引电流。其信号侧并联的BZE型扼流阻抗补偿器用于对牵引电流防护。用在电气化区段的送、受电端。
6．HFW-D型脉冲室外防护盒。与利旧BEl、BE2、BET型扼流变压器配套使用，用于对牵引电流的防护。
25Hz相敏轨道电路(UI型)和多特征脉冲轨道电路，为解决轨道电路分路不良提供了新的途径和方法。经过大量的现场试验及现场运用，充分证明了2种轨道电路系统良好的分路效果，尤其是多特征脉冲轨道电路分路效果更加明显。UI型轨道电路是目前解决轨道电路分路不良切实有效的方法，用较少的改造资金投入解决轨道电路分路不良的技术难题，以保证铁路运输安全，必将成为最有效的解决轨道电路分路不良的手段之一。
目前国内解决轨道电路分路不良的主要方案介绍
目前我国站内电气化区段以25Hz相敏轨道电路为主,25Hz相敏轨道电路虽因具有诸多优点而得以推广使用。但由于当时实现大功率分频电源的困难和电力电子技术开发的滞后,原设计轨面电压过低和终端阻抗选取值较小,在较长时期不过车或因气候高温潮湿导致钢轨生锈,从而出现了大量的分路不良区段,对行车安全带来严重威胁,多年来一直是行车安全中的老大难问题。
为解决轨道电路分路不良的问题,我国的相关铁路单位也相继采取了一些措施,目前解决轨道电路分路不良的主要方式有以下三种:
目前国内解决轨道电路分路不良的主要方案介绍 目 前 我 国 站 内 电 气 化 区 段 以 25Hz 相 敏 轨 道 电 路 为 主,25Hz 相 敏 轨 道 电 路 虽 因 具 有 诸 多 优 点 而 得 以 推 广 使 用。但 由 于 当 时 实 现 大 功 率 分 频 电 源 的 困 难 和 电 力 电 子 技 术 开 发 的 滞 后 , 原 设 计 轨 面 电 压 过 低 和 终 端 阻 抗 选 取 值 较 小 , 在 较 长 时 期 不 过 车 或 因气 候 高 温 潮 湿 导 致 钢 轨 生 锈 , 从 而 出 现 了 大 量 的 分 路 不 良 区 段 , 对 行 车 安 全 带 来 严 重 威 胁 , 多年 来 一 直 是 行 车 安 全 中 的 老 大 难 问 题。
为解决轨道电路分路不良的问题,我国的相关铁 路单位也相继采取了一些措施,目前解决轨道电路分路不良的主要方式有以下三种:
电子盒方式
2001年在 广 深 线上使用了智能控制器,目的是增加轨道电路的返还系数 但是存在的主要问题有:
(1)分路灵敏度过高会导致轨道电路工作不稳定和影响轨道电路的动作时间。
(2)并联在防护盒的取样线断线后,返还系数恢复原样。
3V化方式
在交流电气化区段实现电码化车站的股道和道岔区段采用双扼流双轨条相敏轨道电路。
此种方法主要是通过降低受电端轨道变压器变比,提升轨面电压。其系统原理在全站25Hz相敏轨道电路室内设备不变的基础上,通过更换室外扼流变压器和信号变压器箱内设备,提高轨面电压至2-5V,击穿半导体薄膜,实现轨道电路分路特性的改进;使轨道电路能够有良好的分路。对于短轨道电路分路电阻有所提高,但是对长轨道电路分路灵敏度提高不大。
3V化轨道电路,借鉴了 日 本轨道电路三伏化思路,结合目前国内轨道电路的现状研制而成的,其主要优点可大致总结如下:
(1)轨道电路分路灵敏度明显提高;
(2)保留97型轨道电路工作的稳定性,利用计算机进行仿真计算,制定计算、模拟盘、现场安装三个一致的调整表;
(3)整套系统在原有设备基础上,只需更换室外扼流变压器和信号变压器箱内设备,在不改变室内设备情况下,即可实现轨道电路分路特性的改进;
(4)新器材研制采用了各种措施,明显的改进了轨道电路的分路特性,适用于25Hz相敏轨道电路区段;
(5)在单项器材的研发上充分考虑了其利旧和通用性;
(6)采用改进型自复式保险开关做轨道电路的熔断器
(7)系统电路成熟,符合“故障-安全”原则;
(8)可以实施积木化的施工改造,根据需要逐区段改造,施工简单易行、节省投资。
2008年3月28日，南宁铁路局电务处，在南宁铁路局全州工区，组织召开了科技项目验收会。会议审查并通过了《利用计轴解决轨道电路分路不良的问题》科技项目的验收。该项目由南宁铁路局电务处、南宁铁路局南宁电务段、成都铁路通信设备工厂联合开发，成都铁路通信设备工厂为项目提供总体方案设计和JZ.GD-1型微机计轴设备，南宁铁路局电务处提供总体方案策划和方案论证。通过本次与会专家现场测试评审认为，本项目自2006年1月13日在南宁铁路局新塘平站正式实施后，系统稳定，很好的解决了新塘平站的6DG和6/8DG分路不良的问题。设备连续两年多运行时间里，各项技术指标达到要求，运行良好，未出过任何故障，对提高运输效率，保证运输安全，起到了积极作用，受到用户的好评。
一种计轴式轨道电路 •
申请专利号: 200720040467 •
申请日期: 2007年07月31日
公开(公告)日: 2008年06月25日
公开(公告)号: CN201077465
申请(专利权)人: 上海梅山钢铁股份有限公司
发明(设计)人: 牛英俊;张文华;李玉奎;缪志跃;杜
本实用新型涉及一种计轴式轨道电路，主要解决轨道电路分路不良及红光带的技术问题，本实用新型的技术方案为：一种计轴式轨道电路，包括平行设置的两根钢轨，其特征是在钢轨侧方监测区两端设有接近开关，接近开关固定在安装装置上，接近开关通过信号电缆接入电缆接线盒然后接入轨道电路控制器。电缆接线盒内接线端设有防雷器。所述的固定装置由固定座、定位螺杆、固定钩、可调支架和接近开关安装螺杆构成，定位螺杆旋接在固定座上，两个固定钩相向安装，一个固定在定位螺杆上，一个固定在固定座上，型可调支架通过螺栓螺帽固定在固定座上，接近开关安装螺杆固定在型可调支架上。本实用新型通过传感器采集车辆轮对数量信息，实现对轨道占用状态的实时监测。
前不久听说一种光灭光方案，就是用光学和计轴相结合的一个方案，不知可靠性如何
