安全行车远离疲劳驾驶_驾驶安全宣传疲劳驾驶
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安全行车远离疲劳驾驶
疲劳驾驶是指驾驶员在驾驶机动车时，由于各种原因在生理或心理上产生疲劳而使人体机能失调而产生的身体疲乏和劳累，这是一种极为常见的交通违法行为。有统计显示，因疲劳驾车而造成的交通事故占事故总数的20%左右，占特大交通事故的40%以上，占交通事故死亡率的83%。可见，疲劳驾驶的危害性实在不容低估。
驾驶疲劳形成的原因
第一，驾驶工作环境的特殊性所致。驾驶员的工作环境特殊，车内外都有刺激人体的因素。车内发动机排出热辐射和产生噪声、车身振动、动作单调重复、坐姿呆板等因素都会使驾驶员产生精神疲劳。
第二，驾驶工作性质的特殊性所致。驾驶工作是具有一定复杂性的技术活动，它不同于一般的体力劳动。由于车速快，来往车辆多，交通情况错综复杂，汽车结构比较复杂等原因，驾驶员眼睛要看，耳朵要听，手要转动方向盘控制仪表开关，两脚要控制离合器、制动器和加速踏板，几乎全身主要的器官都要承担任务，参与各种活动。此外驾车还具有一定的危险性，情绪比较紧张，注意力要求高度集中。因此，驾驶员从头到脚，从感知思维到情绪变化，都处于一定的紧张状态，长时间驾车更要消耗很大的精力与体力从而产生机体疲劳。
第三，驾驶员个体素质所致。驾驶员的技术水平也是影响驾车疲劳程度的重要因素之一。技术差的驾驶员或新驾驶员，驾驶途中多余动作多，又离不开眼睛的监督，往往弄得满头大汗，很快疲惫不开。除个人身体素质外，个人的思想、工作之余的生活安排、休息都将在一定程度上直接影响驾驶车辆的疲劳程度。
第四，受利益驱动所致。随着市场经济的不断发展，我国运输行业的经营管理体制由原先的国有专业运输单位专营变成了现在的承包、挂靠、租赁及个体经营等多种经营管理模式并存的局面，大部分运输单位和企事业单位的货运车辆的实际经营权都到了个人手中。个体经营者在多拉快跑奔小康的理念驱动下，在强调经济效益的同时，不可避免地弱化了安全管理，难免踏入疲劳驾驶的雷区。
第五，特殊的道路环境所致。近年来，我国的高速公路发展迅猛，为广大的交通参与人提供了优越的交通环境，但是由于高速公路路面平直，两侧景观单调，对于驾驶员来说，缺乏复杂的路况信息影响和强有力的视觉冲击，长时间地行驶在全封闭、单向行驶的路面上，就会造成疲劳和视神经的迟钝，甚至打瞌睡。
预防疲劳驾驶的有效方法
第一，职业司机一旦出现不正常的日间困倦和打瞌睡，应及时到医院去就诊。作为客运管理部门，更应有针对性地对驾驶人员进行专门的病理体检，防患于未
然，把重大事故隐患消灭在萌芽之中。
第二，保证充足的睡眠和劳逸结合。根据试验得知，驾驶员一天驾驶超过10个小时，如果睡眠不足4—5小时，则事故率最高。连续行车2—3小时后，驾驶员要选择一个安全的停车点下车休息活动一下，呼吸一下新鲜空气，不要因赶路而勉强行车。行车时也可以利用音乐或开窗通风来调节精神状态，以防疲劳驾驶。在长途行车前，驾驶员必须保证正常的睡眠，尽量不要长时间连续驾驶。一天当中有三个危险时段，即中午、黄昏和夜里，这时最容易产生睡意和疲劳的时候，在这三个时段开车要格外小心。
第三，行驶中两眼不要老盯着公路的中心线。因为两眼老盯住一个地方，容易产生视觉疲劳。当感觉疲劳时，要适当将眼睛眺望远方，调节一下坐姿，也可以适度地听听音乐，或喝点水
第四，要提高驾驶技术。相比较而言，技术生疏的驾驶员比驾龄长、技术高的驾驶员更容易产生疲劳感。所以驾驶员平时要多注意学习交流，不断提高驾驶技术。同时，要强化交通安全意识，始终绷紧“安全行车”这根弦，坚决摒弃那种“重经济，轻安全”的思想，自觉遵守交通法规与操作规程。
如何治理疲劳驾驶的现象
根据《道路交通安全法》规定，司机不的连续驾驶机动车超过4小时，对未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的，交管部门可强制要求司机不得驾驶机动车。
虽然治理疲劳驾驶有了法律依据，可真正执行起来却很难，原因是驾驶员到底开了多长时间，公安交管人员从表面上难以判断。因此有关部门应制定更详细的、具有可操作性的条文，已彻底杜绝疲劳驾驶现象的出现。
一般情况下，交警在查处交通违法行为时，很难判断司机是否疲劳驾驶，而作为乘车者，大都对驾驶人是否长时间驾车知根知底，为此只有每个乘车者都来当好预防疲劳驾驶的“监督员”，安全行车才有保障。乘车者坐的若是长途公共汽车，就必须注意途中有多长时间没换司机了，如果时间过长就要提醒司机及时换人，司机对善意的提醒无动于衷的话，你不妨打电话报警，举报其疲劳驾驶的交通违法行为；若是乘坐自家车或朋友的车，随时提醒驾车者休息更为关键。
作为机动车驾驶员应该明白手中握着方向盘，其实握着的是他人和自己的性命，是家庭的幸福和社会的和谐，应该更清楚疲劳驾驶的危害性。因此，驾车务必谨慎，安全地把好方向盘，远离疲劳驾驶。
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