郑西客运专线知识讲座_郑西客运专线

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郑西客运专线知识讲座第一讲

（职教科）

一、工程概况

郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线(徐州－郑州－西安－宝鸡－兰州,东起江苏徐州经郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州，全长约1400公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行)最先开工的一段。线路全长484.518公里，设计最高行车速度为350公里/时，按双线建设，建设工期4年。线路建成后，预计最大年输送能力8340万人，从西安两个小时即可抵达郑州。

郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安段和西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程中，客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线。

郑西段运量预测：

----近期2018年单向区段客流密度郑州－洛阳4200万人，洛阳－西安4000万人；

----远期2028年单向区段客流密度郑州－洛阳5800万人，洛阳－西安5300万人。

郑西段主要技术标准：

----最小曲线半径：7000米。

----正线间距：5米

----最大坡度：20‰。

----到发线有效长：700米。

----电动车组。

----列车运行自动控制。

----综合调度集中。

郑西段工程概况：

---主要地形特征为丘陵、黄土台塬和渭河盆地，煤矿采空区和湿陷性黄土为主要不良地质。

---全线桥隧占线路长度的68%。

郑西段主要技术方案：

----引入郑州枢纽初期利用既有郑州站，结合京广客运专线建设，规划在郑州新区建新客站。

----线路经洛阳、三门峡采用新建客站方案。

----引入西安枢纽采用新建西安北站，与西安站合理分工，适应旅客运输需求。

----郑州、西安设动车技术整备所。

郑西段投资估算：

----工程总投资342亿元(不含西安北站)。

----财务内部收益率6.27%。投资回收期16.94年。

二、电力变配电所

1.段管内新建新华山、新渭南、西安北客站10KV配电所，按两路电源供电设计，给车站负荷及贯通线供电。

2.配电所采取综合自动化系统，按无人值班设计。

三、电力贯通线、自闭线

1.新建2回10KV电力贯通线、自闭线，给沿线信号、通信等负荷供电，贯通线采用电缆。

2.车站综合负荷由配电所供电，与行车、安全有关的信号、通信、防灾监控系统等重要负荷采用2路电源供电，并从贯通线上引备用电源。

3.车站供电变压器按室内设计，区间负荷采用箱式变电站供电，设备布臵应尽量靠近区间通信、信号设备。

4.全线供电设施纳入综合SCADA系统，集中监控。

5.立交桥机械抽水设备等大容量负荷引接地方公用电源。

四、电气化

（一）、牵引供电系统及变电所

1.采用AT供电方式，普速联络线等采用直接供电方式。

2.段管内新建新华山、新渭南、新临潼、西安北客站四座牵引变电所。

3.牵引变电所引接2回独立电源供电，陕西境内采用330KV电源。

4.牵引变压器采用自冷方式，预留风冷条件，每所设臵四台主变，2×63MVA，两台运行，两台备用。

5.在相邻变电所之间设臵分区所，在供电臂中间设臵AT所，分区所和AT所尽量合建。

6.分区所、AT所自耦变压器采用固定备用，分区所、AT所上下行并联开关采用断路器。

7.牵引变电所、分区所、AT所均纳入综合SCADA系统，按无人

值班，有人值守设计。（综合SCADA系统纳入武汉调度所）

8.牵引变电所、开闭所、分区所、AT所自用交流电源，采用一路引接10KV贯通线电源，一路由变电所27.5KV母线引接自用变压器提供0.4KV电源。

（二）、接触网

1.接触网悬挂方式采用全补偿链形悬挂，结构高度一般为1600mm，正线接触线采用150mm2铜合金线，张力不小于25KN，客专车站站线及渡线、联络线、动车组走行线采用120mm2铜合金线；95mm2铜合金承力索；正馈线、保护线等附加导线采用铝包钢芯铝绞线。

2.接触线悬挂高度5300mm,高速区段安装高度原则一致。

3.全线按重污区设计，绝缘子优先采用瓷质绝缘子，下锚、分段绝缘子及无站台雨棚内可采用合成绝缘子。

4.电分相采用带空气绝缘中性段的绝缘锚段关节型式，设臵自动过分相装臵。

5.道岔处接触网悬挂安装方式，与正线相交的道岔采用无交叉方式，非正线交叉道岔采用交叉线岔方式。

6.全线腕臂柱采用H型钢柱。站场采用硬横梁。

7.高速正线接触网锚段长度一般不大于2×700m，跨距一般不大于60m。

8.转换柱采用单柱双悬挂方式。