ATS_ats简介

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列车自动监控系统

［知识要点］

1.掌握列车自动监控系统设备的基本组成。2.掌握列车自动监控系统的基本功能。3.掌握列车自动监控系统基本操作。

一、列车自动监控系统设备组成1.控制中心ATS设备

(1)控制中心ATS设备硬件 ① 调度工作站。调度工作站用于调度员完成调度和运营作业，是控制中心的重要设备。调度员通过调度终端屏幕，实时了解和掌握列车的实际运行情况，可以在调度工作站上发出指令，用于直接指挥列车运行。② 培训工作站。培训工作站，用于培训作业，其硬件结构和组成与调度工作站相同，但软件配置不同。③ 维护工作站。维护工作站用于设备维护和检修人员，对全线信号系统设备和列车进行监督，对信号系统中所检测到的故障及时处理，以保证信号系统设备稳定可靠运行。④ 列车运行计划工作站。列车运行计划工作站用于编辑某天或某一时段内所有运营列车的运营计划。列车运行计划编辑完成后，列车自动监控系统将控制列车按照所确定的运行计划运行。⑤ 系统服务器。系统服务器是列车自动监控系统的核心设备，由主机、显示器、键盘、鼠标、网络接口等组成，系统服务器装有系统软件和应用软件。⑥ 数据库服务器。数据库服务器用来存储列车运行的相关数据，可以为磁盘或光盘。⑦ 网络通信设备。网络通信设备，指数据传输系统的数据传输和交换设备，如通道、网关等，以保证数据在不同的设备间可靠传递。网络一般为冗余的双网结构，提高系统的可靠性和可用性。⑧ 电源设备。控制中心的电源设备为以上工作站、服务器等设备提供可靠的不间断电源，保证控制中心列车自动监控系统可靠运行，不丢失数据。

(2)控制中心ATS设备软件 控制中心ATS设备软件一般包括系统软件和应用软件两部分。2.车站设备ATS设备

二、列车自动监控系统主要功能

1.列车监视和跟踪功能

1)系统自动识别、读取列车车次号； 2)列车运行计划时刻表自动产生车次号； 3)人工输入车次号； 4)列车运行的识别； 5)列车运行的跟踪；

6)在调度员台、维护台及大屏幕上显示列车位置； 7)记录车次号； 8)删除车次号； 9)变更车次号； 10)报告列车信息。① 车次号输入和修改。当列车由车辆段或其他地点进入正线开始运行时，列车自动监控系统将根据列车运营计划时刻表由列车自动监控系统赋予运营列车一个列车车次号。② 列车运行识别。列车在轨道上运行，信号系统通常将轨道划分为分段的轨道电路，可以用机械绝缘或电气绝缘来分割不同的轨道电路。系统监测到轨道电路的状态由“空闲”变为“占用”时，可以监测到列车在运行。列车自动监控系统根据列车车次号的目的地信息，为列车排列进路。③ 车次号的集中显示。控制中心的调度终端显示屏上，或专门设置的大屏幕上，可以直观地显示全线和沿线各站的信号设备的布置和工作情况，以及全线列车运行状况，如列车所处位置及车次号、信号机显示状态、道岔位置、轨道电路状态、进路办理和开通状态，车站控制级别(本站控制或中央控制)、行车闭塞方式、车站扣车作业、信号设备状态报警等信息，以及根据调度员的需要显示车辆段内列车运用状况及各种报告等。2.列车自动排列进路功能 3.列车追踪间隔调整功能

(1)列车追踪间隔调整功能分类 线路上有多列车在运行，列车自动监控系统对前后列车之间的运行间隔，进行实时监测和调整，保证列车在线路上安全、有序、高效地运行。(2)列车间隔调整功能的实现方式 列车间隔调整功能通过两种方式调整列车的运行，来最小化列车偏离计划时刻表运行的趋势，或按照间隔调整方式行车。① 修改列车运行等级。城市轨道交通，根据线路的使用情况，可以将列车运行分为不同的运行等级。在不同的情况下，列车运行在不同的速度范围内。如在正常情况下，列车可以运行至线路允许最高速度，这时列车运行等级最高；而在轨道湿滑的不稳定条件下，列车运行最高速度应适当降低，这时列车运行等级较低。根据运营的实际需要，列车运行等级不同。运行等级越低，对应的列车允许运行的速度值越低。② 自动调整车站停站时间。列车运行间隔，还可以通过调整列车在车站的停车时间来实现。根据列车运营计划，前后列车的相对位置大小，通过适当调整列车在车站的停车时间，来逐步调整列车间隔，实现列车间隔调整。

(3)人工干预列车间隔调整 控制中心调度员可以通过人机界面，修改车站最大、最小停站时间，或为站台设定确定的停车时间，从而改变“列车调整功能”中关于站台停车时间的有关数据。

1)列车在到达下一停车站发生故障抛锚；

2)调度员对前方列车或下一停站列车实施了扣车命令； 3)列车间隔调整功能延长了停在下一站的列车的停站时间； 4)在下一停站作业或之前对列车实施了紧急停车； 5)下一停站的车站出现紧急情况，站台上的紧急停车按钮被按下等。4.列车运行模拟仿真功能

1)列车时刻表管理仿真功能； 2)列车速度仿真功能； 3)信号机逻辑功能模拟；

4)轨道电路、道岔逻辑功能模拟； 5)列车自动防护功能模拟； 6)数据库维护模拟；

7)调度操作和故障仿真功能。5.列车运行重放功能

6.事件记录、报告和报表生成、打印功能 1)列车运行数据；

2)列车运行间隔调整情况； 3)实迹列车运行图； 4)计划列车运行偏差；

5)ATS系统报告的重大事件； 6)调度员操作命令；

7)ATS操作的开始和结束时间； 8)设备故障信息； 9)日期和时间信息； 10)列车情况报告等。7.报警功能

1)故障的预警、诊断和定位；

2)监测列车防护系统是否正常工作；

3)监测信号设备和其他系统设备的接口状态； 4)在线监测与报警；

5)监测过程不影响被监测设备的正常工作。1)线路上信号设备故障； 2)轨道电路故障； 3)车站控制故障； 4)列车车载系统故障； 5)车辆故障；

6)列车自动监控系统设备故障； 7)接口故障等。8.接口功能

1)主时钟系统；

2)车站旅客向导系统； 3)车站广播系统； 4)无线列车调度系统； 5)综合数据处理系统等。

三、列车自动监控系统基本操作

1.访问控制

(1)访问控制用户分类 列车自动监控系统人机界面上，不同的用户进行操作时，其作业和职责不一样，因此在进入系统前明确操作人员的身份和权限，对不同的人员，设置账号和口令进行管理。1)系统管理员。2)控制中心调度员。3)车站值班员。4)维护人员。

5)列车运行计划时刻表编制人员。6)培训人员。(2)系统登录

1)从主菜单中选择“访问控制”，如图10-2所示。

2)从访问控制下拉菜单中选择“登录”。

3)在登录视窗中用键盘输入“员工号”和“密码”，如图10-4所示。4)用鼠标点击“执行”。

(3)系统注销 从访问控制菜单选择注销选项，如图10-3所示，当前的用户退出系统。2.系统控制权限

(1)车站向控制中心请求取得对本站的控制权 在正常情况下，车站值班员首先向控制中心提出申请，请求由车站实施控制，控制中心收到车站请求后，给出回复，同意该请求，这样车站就取得了对本站设备和列车的控制权。1)A站车站值班员在车站计算机终端上将鼠标箭头移到需要请求本站控制的车站站名处，然后单击左键。

2)从弹出菜单中选择“车站控制”，选择“请求”，系统发送请求命令，车站完成了向控制中心的请求。

3)调度员在调度终端上将鼠标箭头移到需要转换车站控制权的车站站名处，然后单击左键。4)车站计算机终端上，在收到控制中心的同意后，车站即取得了对车站的控制权。(2)中心控制 中心控制功能允许调度员将某个车站的控制权从本车站转移到中心。1)控制中心调度员发出中央控制请求，车站值班员收到后，同意中央控制请求。2)在紧急情况下，中心操作者可以不需本车站的允许而直接将控制权转换至中心。① 在控制中心调度终端上，调度员将鼠标箭头移到需要请求中心控制的车站站名，然后单击左键。系统弹出菜单，如图10-8所示。② 从弹出菜单中选择“中央控制”。③ 从层叠菜单中选择“请求”。系统将指令发送给对应的车站计算机。④ 在车站计算机上，值班员将鼠标箭头移到需要请求中心控制的车站，然后单击左键。系统弹出菜单，如图10-9所示。⑤ 从弹出菜单中选择“中央控制”。⑥ 从层叠菜单中选择“同意”。控制中心调度终端收到同意后，取得对该车站的控。3.道岔控制

(1)道岔定位操纵、反位操纵 道岔操纵功能可以使调度员对道岔进行单独操纵。

1)移动鼠标指针到需要执行操纵作业的道岔处，单击鼠标右键，屏幕会弹出道岔菜单，如图10-10所示。

2)选择弹出菜单中的“定操”菜单项操作。① 道岔已经锁闭； ② 道岔已经单锁； ③ 已经排列经过该道岔的进路； ④ 道岔不在控制管辖范围内； ⑤ 用户没有执行该功能的权力； ⑥ 道岔故障不能被操作等。(2)道岔单独锁闭

1)移动鼠标指针到需要被单锁的道岔处，单击鼠标右键，屏幕会弹出道岔菜单，如图10-11所示。

2)选择弹出菜单中的“单锁”菜单项，命令成功执行后，系统在操作提示窗口会显示“道岔NN单锁命令请求成功”。① 道岔已经单锁； ② 道岔不在控制管辖范围内； ③ 道岔故障不能被操作； ④ 用户没有执行该功能的权力。(3)道岔单独解锁

1)移动鼠标指针到需要被单解的道岔处，单击鼠标右键，屏幕会弹出道岔菜单，如图10-12所示。

2)选择弹出菜单中的“单解”菜单项操作。

3)单独解锁功能，涉及行车安全，系统要求进一步确认，选择“允许”执行，如图10-13所示。