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信息时代物流企业网络化发展模式探讨

黄 良 奂

摘要：随着全球经济的发展，信息技术与网络技术的普及，电子中介被引入了人们的日常生活，开始进入了电子商务时代。电子商务的迅猛发展，推动了现代物流的发展，当然也对物流发展提出了更高的要求。本文通过对电子商务以及物流的发展现状进行对信息时代化物流的分析，真正实现网络化物流的探讨。1.物流网络化概述

国际互联网的出现为物流企业解决以上问题提供了契机。物流信息的跨地区即时传递提供了经济合理的解决方案，使信息流、商流和资金流的处理得以即时请求，即时完成。网络的应用使物流信息能够以低廉的成本即时传递，通过完善的物流信息管理系统即时安排物流过程，促使物流行业产生了革命性的变化，导致了物流行业的升级和实现物流的现代化。由于物流信息能够即时甚至提前于物流过程在相关环节中传递，使得系统可以收集到足够的信息，提前测算并模拟出最佳的物流线路，指导实际的物流过程，使得货物的实际输送过程变得相对自动化，甚至是精确。消除了无效物流和冗余物流，缩短了等待时间，加上自动化的操作水平和即时的响应速度，使得“按需生产、零库存、短在途时间、无间隙传送”成为网络物流的理想状态。如果我们将物流系统比喻成一条生产线的话，每个物流过程就像是一道工序，在软件系统的控制之下工作。2.物流网络化的背景

企业的一切活动都应适应环境的变化，物流系统化也是如此。在向信息化社会过渡的世界经济里．物流面临严峻的形势。多品种、少批量化已成为物流的典型特征。上述的环境变化对物流产生的影响大致可列举以下5点。1.1量与服务的变化

与物流量的增长相比，更为突出的是“商品零星化、高频率的配送作业、服务竞争的激烈化,例如,要求迅速、准确、廉价、提供信息服务等。1.2物流与商流的一体化

以往的物流处于生产与销售之后的从属地位，而现在已变成与商流同时处理． 甚至事前处理的商流、物流一体化。即用接收订单、向供应商订货、库存保管、配送的一系列。“看板”方式．实现今日订货、明日交货的“理想物流”。

1.3物流事业化

由于物流已被人们认识到是“第三利润源”，物流事业化已成为物流发展的必然。物流也像商品一样得到开发．出现了物流的多样化、多方位、多业态化(快件运输、搬场公司、物流增值网等)。

1.4第三方物流(综合物流业)的登场

在社会经济从规模经济向复合化发展的时代，物流企业的功能复合化、综合化是必然的，承担储存保管、流通加工、运输配送、代理等一揽子作业的物流企业已经登场。

1.5竞争的变化

在市场经济中，物流也是一样，由供方市场向需方市场转变，竞争异常激烈。集团间的竞争成为服务网络的竞争；同时，由于其它行业渗透(如无店铺销售等)，使不同行业间的竞争也激烈起来。3.物流网络化的特点

在网络物流系统中，起决定作用的不再是物流设施或者设备的处理能力，而是物流信息系统：在物流过程中进行信息采集、管理、分析和调度，并根据反馈情况及时进行调整的软系统。和传统物流相比，网络物流呈现出以下特点：

（1）物流节点普遍实行信息化管理

物流联结社会生产、生活的各个部分使之成为一个有机整体，每个参与物流过程的环节构成物流系统中的一个节点，单个节点的信息化是物流系统信息化的基础。素材经过筛选和加工才能变成有效的信息，信息经过消化吸收才能转化为生产力，信息化管理不仅仅是广泛利用自动化、机械化设备操作，更重要的是利用自动化设备收集和处理商流、物流过程中产生的信息，对物流信息进行分析和挖掘，最大限度利用有效信息对物流活动进行指导和管理。

（2）整个系统具有无限的开放性

整个系统构建在开放的Internet上，所有的物流节点都通过公用网络互相联接，和合作节点互换信息，协同处理业务。基于互联网的开放性，节点的数量可以无限多，每个节点可以与其它任何节点发生联系，快速交换数据，某个节点的变动不会影响其它节点，整个系统具有无限的开放性和拓展能力。在传统模式下，节点之间的信息交换受到技术的限制，自动化的信息交换局限在业务合作的双方或有限的几方。信息交换的范围和速度受到制约，也就制约了物资流通的范围和速度。

（3）信息流在物流过程中起导引和整合作用

信息流贯穿于商务活动的始终，导引着商务活动的发展。物流是商流的继续，是商务活动中实际的物资流通过程，同样需要信息流的导引和整合。在紧密联系的网络系统中，每个节点回答上游节点的询问，向下游节点发出业务请求，根据上下游节点的请求和反馈提前安排货物输送过程。信息流在物流过程中起到了事前测算流通路径、即时监控输送过程、事后反馈分析的作用。在环环相扣的物流过程中，虚拟的场景和路径简化了操作程序，极大地减少了失误和误差，使得每个环节之间的停顿时间大幅度降低。

（4）系统具有明显的规模优势

网络将各个分散的节点联接为紧密联系的有机整体，在一个相当广泛的区域内发挥作用。在网络物流中，系统不以单个节点为中心，系统功能分散到多个节点处理，各节点间交叉联系，形成网状结构。大规模联合作业降低了系统的整体运行成本，提高了工作效率，也降低了系统对单个节点的依赖性，抗风险能力明显增强。如果某个节点出现意外，其它节点可以很快替补。

4.物流网络化的实现 a．物流信息平台的运用

构筑在国际互联网这一最大的网上公共平台上，具有开放度高、资源共享程度高等优点。通过互联网跨区域的实现整个物流运作过程的信息传递，提供平台与各供应链环节的信息系统无缝结合，这将使物流企业达到运作信息的及时和统一。b．EDI信息系统的运用

20世纪九十年代中期随着“EDI中心”增值服务的出现和行业标准逐步发展成通用标准，加快了EDI的应用和跨行业EDI的发展。EDI在贸易伙伴间长期、稳定的供求链中发挥着重要的作用：快速响应，实现及时制(Justintime)，降低交易成本，即时订货均体现了EDI的功效。

信息系统的一体化需要在买方、卖方和物流第三方的许多实体间移动数据和传递指令，传统的EDI是大型企业惯用的极为有力的数据交换工具，但因其复杂性而使许多企业难以接受。随着互联网的兴起，基于互联网的EDI、XML等新的工具不断出现，特别是两者的结合具有比EDI更好的灵活性，能更容易地在数据库之间移动信息，从而使一体化过程简单得多。在国内EDI技术中，上海市EDI中心在信息系统的运用技术已日趋成熟，这为物流企业改善相关业务提供了很好的机会。

c．网络GPS技术的运用

据悉，近期上海惠康物流信息系统有限公司推出一种网络GPS的服务，它可以向物流企业提供以下功能：实时监控功能、双向通讯功能、动态调度功能、数据存储、分析功能。

由网络GPS的优点我们可以看到它在技术运用的强大优势，这种优势可以为物流企业具体业务的开展，各物流运输企业都可以充分运用自己的权限，进入网络GPS监控界面对车辆进行监控、调度、即时定位等操作。物流运输企业通过使用网络GPS不仅能够提高服务质量和管理水平，实施运输全过程动态管理；而且有助于提升企业形象，树立良好的品牌，在激烈的市场竞争中取得成功。5．真正实现网络化物流

2001年人们称之为“物流年”，各种培训班、展览会接连不断，物流热的温度在不断升高。与此同时，人们发现，我国的物流水平确实很低，其直接表现在我们的物流体系到现在没有形成一个网络化体系。

所谓网络化体系表现在两个方面：一是实体化的物流网络。现在的物流企业都是以自己为核心建网络，最多是以某一个行业或小系统建立这种物流网络，但是跨行业、跨地域、跨区域物流的网络实际上在国内没有真正形成。换句话说，任何一个企业做得再大，实体的物流网络不能遍布到全国的每一个角落。

二是电子化的物流网络。不管是物流企业还是企业物流，现在许多电子商务公司搞物流，也有许多物流公司搞电子商务，这些企业的电子网络尚未形成真正意义上的网络化，也没有一个网络或者几个网络联盟起来，足以构成一个遍布全国，能够让大家真正应用的电子化的网络。而真正的物流网络，应该是电子化的物流网络和实体化的物流网络融为一体，结合在一起。

实现物流网络化必须解决两个关键问题，这也是中国发展物流甲的两个最大的制约因素，一个是管理的，一个是技术的。

第一个关键问题是国内没有一个物流权威管理机构，负责统筹组织协调管理国内的物流发展。物流不可能作为一个行业由一个专业部门来管理，物流作为一个产业，其实体网络发展的制约原因主要在于，国内没有一个权威的机构，或者一个政府部门，或者一个行业协会能够站得起来，树一面大旗，把国内物流业和与物流相关领域的方方面面的企业协调组织在一起。站在企业角度讲，无论是大型物流企业，还是中小物流企业，以及相关的物流技术、物流软件、物流产品开发制造企业，都需要一个物流权威管理机构组织协调；站在政府和国内经济发展的角度，无论是运输、仓储、配送，还是公路、铁路、航空海运，以及企业物流、国际物流、第三方物流等，也都需要一个物流权威机构统筹计划组织和协调管理并实施。如果继续按照目前的现状发展，我们所说的物流网络化根本就无法实现。

第二个关键问题是国内没有物流业标准规范，标准制定的延滞使得电子化的物流网络不能真正实现。在电子化的网络上大家都在建网，都在布网，这种建设和投资，大家做了一段以后，发现没有多大的效益。究其原因，一是任何企业自己搭建的网络体系都不足以大到满足所有企业的需求，二是各个网络之间不能实现电子数据自动交换。从技术的角度来讲，像电子商务发展到今天一样，缺少国家标准和规范。各个网络之间的互联，从通讯协议上满足了互联的要求，但是从数据交换讲不能实现自动的无缝衔接与处理。某一个的网络的物流信息传到另外一个网络里不能自动交换处理，传来也是没有用的，或者要经过再次处理才可使用。

以上两个问题如果不解决的话，实体化的物流网络和电子化的物流网络实际上是很难在短时间内形成。而大前提则是通过一个比较短的时间，把国内物流提高到一个很高的水平，缩短与国外发达国家物流管理的差距。

2001年，中国物流业得到了快速发展，这也促进了网络化物流的进程。网络化物流的曙光已经初现，我们期待着在新的一年里会有更大的发展。结 论

本文分析了物流网络化的出现及物流网络化的背景，在物流网络的基础上环境变化对物流产生的影响，同时也对物流网络化的特点及其发展趋势，进而阐述了物流网络化的实现到真正实现网络化物流的问题及发展策略。在网络化物流环境下物流系统的运作有它独特的复杂性、动态性、交叉性，它在带来了一系列便捷服务的同时也产生了许多相关问题。因此在网络化物流中也要加强其自身的网络建设，真正实现物流网络组织化，建立良好的信息处理系统和传输系统，当然还要求不断升级的物流管理水平。

参 考 文 献

1．2002年5月29日 中国公路网 张铎北方交通大学物流科学研究所研究员，北京交大永新信息咨询服务有限公司总裁，21世纪中国电子商务网校校长。2.林惠丹.第三方物流【M】.上海：上海财经大学出版社，2004.3.陈敏.浅谈新经济下我国物流的发展方向与模式，现代物流，2001，02.4.陈晓彤.电子商务环境下专业物流公司的发展研究【D】重庆大学，2002.5.倪国江.论电子商务环境下企业管理创新【D】中国海洋大学，2003.6.许良.物流信息技术【M】.上海：立信会计出版社，2007.7.申金升，卫振林，纪寿文，等.现代物流信息化及其实施【M】.北京：电子工业出版社，2006.8.任民.第三方物流【M】.北京：机械工业出版社，2006.9.许晓东，张显萍.三方物流运作【M】.北京：经济管理出版社，2006.10.薛威，孙鸿.物流企业管理.北京：机械工业出版社，2004.