AC01AC02型电动列车正线常见故障应急处理_列车故障应急处理

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AC01/AC02型电动列车正线常见故障应急处理

分现象

类

车1．列车到站停原因分析

故障判断及处理方法

行车方式 若紧急措施无效，A.对位不准将不会收到开门码。a.检查列车是否对位准确，若对位不准，手动对位后门 车后，司机按下列车开门按钮（右门开81S01、左门开81S02）后整列车门全部没有打开。

2.列车到站停车后，司机按下列车开门按钮（右门开81S01、左门开81S02）后，某一节车门没有打开。B.ATP门控起保护，可将其切除后开门（注意开门方向）。C.8F1为车门控制断路开关，它触发车门不受控制。D.可能会开门按钮接触不好。A.以观察车门状态为主，了望不清的可由站务员协助。B.防止开门信号传递丢失。D.这些断路开关触发会造成单节车门无法打开。开门。b.检查列车是否收到开门码，如未受到，则扳动“ATP门控旁路”81S09将ATP门控旁路后开门。c.轻拍列车开门按钮处侧墙，多按几下列车关门按钮（右门关81S03、左门关81S04），然后再按列车开

门按钮（右门开81S01、左门开81S02）开门；若为左门未打开，使用右侧备用左门开按钮81S12开门。d.检查A车设备柜内“ATP门控有效”81F01、“右侧车门解锁”81F03、“左侧车门解锁”81F04是否跳闸。e.到另一单元A车进行“开关门”作业，并维持运营到终点，退出运营。

a.观察侧墙灯显示或显示屏，判断故障车辆。b.切“ATP门控旁路”81S09，重新开关门一次。（先关后开）

c.司机广播告知乘客从相邻车厢下车。d.检查故障车设备柜内“右侧车门解锁”81F03、“关

右门警告灯”81F11或“左侧车门解锁”81F04、“关左门警告灯”81F12是否跳开。跳开则合上，继续运营。

司机向行调汇报并得到命令后，拉下车门紧急拉手（或通过乘务员钥匙孔），在每节车中打开一扇车门，清客后退出运营。

若紧急措施无效，司机向行调汇报并得到命令后，在低谷时段司机维持运营到终点站后退出运营，高峰时段清客后退出运营。

3.列车关门A.个别车门S1行程开关不到位。a.将“ATP门控旁路”81S09切除，重新开关门。若紧急措施无效，后，列车关门指示灯（右门关81S03、左门关81S04）不亮，侧墙门未关好指示灯（黄色）不灭无法判别哪扇门未关好。4．列车关门后，列车关门指示灯（右门关81S03、左门关81S04）不亮，侧墙门未关好指示灯（黄色）灭。B.通过震动将行程开关触发。A.指示灯损坏将无显示。B.关门良好指令无法传输到司机室，列车认为门未关好。b.对侧墙黄灯不灭的车辆，逐扇拍门或切除以判别故障门，正常后继续运行。（先开再关）a.按“灯泡测试”73S05，判定列车关门按钮内灯泡是否损坏。b.以上无效，清客切除“关门旁路”与“ATP，退出运

营”。

司机向行调汇报并

得到命令后，清客

后切除“关门旁路”81S10与“ATP旁路”91S01，退出运营。

若紧急措施无效，司机向行调汇报并得到命令后，清客后切除“关门旁路”81S10与“ATP旁路”91S01，退出运营。5.列车关门后，单扇车门无法关闭能通过司机面a.观察显示屏和侧墙客室车门外红色指示灯判定故障如需派人监护一扇列车关门指示板或侧墙、车门指示灯进行判断。车门。车门的，则向行调灯（右门关b.切除该门，继续正常运行。提出申请，行调同81S03、左门关c.如有异物则取出关门若无法取出，切除“关门旁路”意后，通知车站派81S04）不亮,单扇车门未关闭（红色指示灯不灭），侧墙门未关好指示灯（黄色）不灭。6．列车停站时司机未按关门按钮，列车自动关门。7．列车到站开门作业后出现“夹花”开门。制8．司机操作台动 上“疏散梯解锁指示灯”86H01亮，列车制动3bar不缓解。开门指令中途丢失。

可能疏散梯行程开关接触不良或疏散梯未关闭到位。81S10和“ATP旁路”91S01，切除该门，派人看护。d.若车门气缸坏，钢丝绳断（详见附件1：关于运营电动列车客室车门驱动气缸故障应急处理办法的通知），将故障车门切除，继续运营。e.门槛条变形，切除“关门旁路”81S10和“ATP旁路”91S01，切除该门，派人看护。a.切“ATP门控旁路”81S09后，重新开门。b.长按开门按钮，维持车门开启。切“ATP门控旁路”81S09后，重新开关车门。（先开后关）a.先确认是哪一个A车疏散梯。b.先推安全疏散梯以确认安全疏散梯在机械方面确实锁紧后，将“疏散梯解锁旁路”86S04切至0位，待“疏散梯解锁指示灯”86H01灭后，维持运营。人上车监护，若紧急措施无效，司机向行调汇报并得到命令后，清客切除“关门旁路”81S10与“ATP旁路”

91S01,退出运营。

向行调汇报并得到命令后，司机切“ATP门控旁路”，重新开门。向行调汇报并得到命令后，司机切“ATP门控旁路”，重新开门。

重新启动成功的，则运行至终点站退

出运营，不成功的司机向行调汇报并得到命令后退出运

营。9．列车起动后，A.停车制动缓解监控回路发生故a.切除“停放制动缓解旁路”27S03（A车设备柜内），在采取措施后如牵速度至约10km/h时，显示屏显示“手柄强迫回零”，列车自动停车，副驾驶台停放制动释放灯27S02不亮，侧墙蓝灯不灭。辅 10．列车起动 后，速度至约助 10km/h时，显逆 示屏显示“手柄 强迫回零”，列变 车自动停车，主 驾驶台制动释器 放指示灯27-H01不亮，B29双针压力表显示制动不缓解，侧墙红灯不灭。

障，无法检测列车停车制动是否缓解，造成列车在起动后牵引锁闭。司机在使用“停放制动缓解旁路”开关后必须对列车停放制动实际状态进行确认，判断无抱闸现象后才能正常牵引。

A.摩擦制动缓解监控回路发生故障，无法检测列车停车制动是否缓解，造成列车在起动后牵引锁闭或摩擦制动缓解电路故障，部分车辆摩擦制动无法缓解。司机在使用“摩擦制动缓解旁路”开关后必须对列车停放制动实际状态进行确认，判断无抱闸现象后才能正常牵引。

在ATP手动驾驶模式下，施加15%牵引，如列车牵引力正常，运行至终点退出运营。b.若牵引力不足，清客，就近退出运营。a.切除“摩擦制动缓解旁路”27S04（A车设备柜内），在ATP手动驾驶模式下，施加15%牵引，如列车牵引力正常，运行至终点退出运营。

b.若牵引力不足，切故障车辆制动缓解B9阀，维持列车运营至终点退出运营。c.若制动缓解B9阀难以切除，清客，就近退出运营。引力正常，则运行至终点站退出运营；如牵引力不足，则司机向行调汇报并得到命令后，清客后退出运营。

在采取措施后如牵引力正常，则运行至终点站退出运营；如牵引力不足，切故障车辆制动缓解B9阀，运行至终点站退出运营；如无法切故障车辆制动缓解B9阀的，司机向行调汇报并得到命令后，清客后退出运营。11．列车在运行中显示屏显示A车逆变器故障，整列车客室此故障一般不会影响列车驾驶，a.观察显示屏，判断是哪一单元A车逆变器故障，如司机在处理时要根据运营情况，判定为本节驾驶端A车进行下一步操作；若为另一在高峰时段或列车晚点情况下不节A车辅助逆变器故障，继续运行至终点退出运营。要尝试恢复故障，可继续运营到b.检查本端A车“辅助逆变器控制”31F01是否跳闸，故障无法处理的，则运行至终点站后推出运营。

照明一半。

12．列车在运行中司机显示屏显示一二单元A车逆变器故障，牵引、制动一级故障。列车客室紧急照明。13．列车遭雷击，显示屏显示逆变器严重故障、空压机故障、双针压力表指示主风缸压力低于7bar。终点处理。A.触网突然失电会出现A车逆变器故障。B.通过重启A车辅助逆变器来激活它工作。C.只要激活任何一个A车逆变器，列车就能维持运行。D.“逆变器紧急启动”也是激活逆变器的一种方法。A.防止2个A车辅助逆变器停止工作后蓄电池亏电。如跳则合上。否则，切除“本车逆变器切除”开关

31S01，等待10秒后重新合上31S01，如故障消失继续运营，如故障依旧，继续运行至终点退出运营。

a．观察显示屏显示内容（注意触网是否有电），将列车惰行到下一站。

b．检查本端A车“辅助逆变器控制”31F01是否跳闸，如跳则合上。

c．切除“本车逆变器切除”开关31S01，等待10秒后重新合上31S01，如启动成功，继续运行至终点退出运营。d．至另一端进行同样操作。

a．切除“本车逆变器切除”31S01，等待10秒后重新合上，检查“空压机控制电源”34F02、“空压机控

制”34F05是否跳闸。

b．广播告知乘客，做逆变器紧急启动。

重新启动成功的，则运行至终点站后退出运营；不成功的，则司机向行调汇报并得到命令后，清客等待救援。

14．当列车在牵引或制动工况下，“高速开关分”指示灯（21S01）亮，“高速开关合”指示灯（21S02）灭

15.当列车在牵引或制动工况下“高速开关分”指示灯（21S01）、“高速开关合”指示灯（21S02）突然均不亮，显示屏显示高速开关严重故障，“综合显示”页面显示部分高速开关跳开。16．显示屏显示单节车牵引中级故障，列车限速60km/h。可能在过流情况下高速开关断开，只要重新合上即刻，注意重新合高速开关必须在惰行下进行。

可能在过流情况下高速开关断开，只要重新合上即刻，注意重新合高速开关必须在惰行下进行。

a.检查是否存在ATP故障，如有切ATP电源5秒后恢复，重新分合一次高速开关，合上继续运营。b.如无法全部合上，切ATP再合。a.重新分合一次高速开关。

b.如无法全部合上，运营至终点，退出运营。a．关主控制钥匙，7秒后再打开。

司机向调度汇报并得到命令后切除ATP手动驾驶。故障无法处理的，则运行至终点后退出运营。

运行至终点站后退出运营。主回路

17．显示屏显示一、二单元B、C车牵引严重故障，列车A.重新激活控制回路。a．重新开关钥匙一次。若采用第三种方B.“基准值转换器”故障会锁闭b．检查继电器柜内“基准值转换器”22F05是否跳开，法，则向行调汇报全列车牵引。如跳开就合上。并得到命令后，司C.使用“紧急牵引”可旁路正常c．将“拖行/标准/紧急牵引” 22S08切至紧急牵引位机ATP驾驶维持运2bar不缓解。18．显示屏显示受电弓严重故障，高速开关严重故障。空19．总风压力表压白色针在机 7.5bar到9bar之间波动比正常时明显频繁。20．总风缸压力表白色指针低于7.5bar后继续下落，司机显示屏显示空气压力故障，空压机不工作。

牵引模式。

置，ATP手动驾驶列车运行至终点，退出运营。司机广播说明后，做落升弓操作，如仍无法恢复，单弓运营至终点，退出运营。维持正常运营至终点，退出运营。尽快就近车站清客，就近退出运营。

营到终点站后退出

运营。

无法恢复的，则向

行调汇报并得到命

令后，司机维持运营到终点站后退出运营。

则向行调汇报并得

到命令后，司机维持运营到终点站后退出运营。

司机向行调汇报并得到命令后，在就近车站清客后退出运营。21．双针压力表 显示主风缸压力大于9bar，空压机不停机。维持正常运营至终点，退出运营。

则向行调汇报并得到命令后，司机维持运营到终点站后退出运营。

车22．列车运行途钩中，突然自动收回车，列车紧急制路 动，重新启动列车，蓄电池无法合上。

CCU23．显示屏黑故屏，CCU故障灯障 亮。

KLIP24．列车KLIP分总站故障，显示站屏显示异常。

故障

此为CCU故障引起的黑屏 扳动“车钩监控切除”72S07切除车钩监控回路，重新启动列车，试拉确定机械车钩正常，继续运营至终点退出运营。

a．关主控制器钥匙后重新打开，观察显示屏是否正常。b．分、合A车司机室“彩色显示器”41F03，观察显示屏是否正常。

c．广播告知乘客，列车落弓收车，重新启动列车。d．将“拖行/标准/紧急牵引”22S08扳至紧急牵引位置，ATP手动，运营至终点，退出运营。（详见附件3：交流牵引列车CCU故障应急处理流程图）。a．分、合“SIBAS KLIP分站”41F01，“彩色显示器”41F03，观察显示屏是否正常。b．将“拖行/标准/牵引”22S08扳至紧急牵引位置，ATP手动，运营至终点，退出运营。

重新启动成功的，则运行至终点站后退出运营；不成功的，则司机向行调汇报并得到命令后，清客后等待救援。

若采用第四种方法，则向行调汇报并得到命令后，司机ATP驾驶维持运营到终点站后退出运营。

若采用第二种方法，则向行调汇报并得到命令后，司机ATP驾驶维持运营到终点站后退出运营。

控制回25．列车主控制 器在开启位，钥匙断于孔内或a．列车继续运行到终点，通知日检。

b．若需改变运行方向，切除“司机室控制”22F01，将列车的操作控制权交另一端司机室，继续正常运营，司机向行调汇报，行调通知日检。

路 无法取出。

26．列车折返 后，主控制器钥匙无法打开。

同时及时通知日检。

a．在另一司机室转换1次主控制器。b．如仍无法打开，切另一节A车“司机室控制”22F01，若仍未恢复，退出运营。

向行调汇报并得到命令后，司机退出运营。