有效治堵(图文) 顺行环流交通系统_交通治堵辅助决策系统
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有效治堵（图文）顺行环流交通系统
(2012-01-21 18:28:07)[编辑][删除] 转载▼ 标签： 分类： 行
交通 畅通 安全 治堵 公交 杂谈
顺行环流交通系统
顺行环流交通系统是解决当前道路交通拥堵的现实可行方案，其原理取自解剖学体内循环系统。如人体动静脉各司其职，顺行环流交通系统研通过研究，解决道路的安全畅通问题。
顺行环流交通系统模式特点：
1治堵； 通过合理布局使机动车道道路全程通畅，解决通行困难。
2改良驾驶环境，有效避免恶性交通事故；
“顺行环流”使车流按顺方向行驶，有效缓解驾驶者压力，增加行驶安全系数。
3方便群众，促进公共交通；
每个顺行环流交通十字路口有8个公共站台（图示E），且站台相互间距近,距行人穿行道路区域近。
4大幅降低路面警力执勤压力；
基层交警工作负荷大，在图示D（深色阴影）中空白区域为可通行执勤警戒位，有效降低工作强度。
5简单易行，为国家节省大量资金；
只需改改护栏画画线等简单工作，图示缓行分流区域（浅色阴影）设被动减速带，合理布控电子安防即可。
环流弯道转向口（图示D深色阴影区域）是顺行环流交通系统的核心所在，其作用如下：
一分流：即通过带保护设置的环流弯道将机动车群体分流，从而实现机动车的转向汇入目标车流方向；
二保护；保护，分为对机动车的保护和对非机动车及行人的保护。
对机动车的保护通过（图示D深色阴影区域）装有保护设置的环流弯道实现，使机动车的转向最大限度地不受客观因素影响；对非机动车及行人的保护则通过（图示D深色阴影区域）环流弯道两端的保护设置隔离出的区域实现，即图示D中心空白及深色阴影区域，一方面使进入缓行分流区域的机动车对非机动车及行人的威胁降至最低，另一方面使非机动车及行人的穿越车道的有效距离缩短，从而实现对非机动车及行人的保护。
缓行分流区域（图示C十字浅色阴影区域）是顺行环流交通系统的有机组成部分，其作用如下：
一，使顺行环流中的任意方向机动车流被动减速，从而实现机动车流个体有序缓行，达到保障非机动车及行人由图示D深色阴影贯穿机动车道区域安全通行的目的；
二，缓行分流区域（图示C十字浅色阴影区域）通过合理设置标识指示及电子安防设施监管，将各个方向机动车流经环流弯道转向口两端（图示D深色阴影区域）有效分流，达到机动车流群体在整个顺行环流交通系统中无障碍通行的效果；
三，缓行分流区域（图示C十字浅色阴影区域）中设置图示E（公共站台及机动车与非机动车道出入口)，由于区域内机动车流驾驶者被动限速，而区域中各个方向公共站台共计8处，在方便群众及促进公共交通方面能够起到积极的作用。
相关附文：
顺行环流交通系统与普通环岛（俗称转盘）对比图文 标签：
交通 治堵
分类： 行
安全 公交 社会
上图两种环岛系统属于比较成熟的环岛图，大家仔细观察可以看出两者的确可将车辆很好地分流，但就我国绝大部分城市道路，特别是城区应用因范围受限比较困难；除此之外，对行人的安全措施不够；最后，环岛系统仍然未解决行车路线交叉的机动车会车回流分流问题。顺行环流交通系统比较环岛系统优势在于哪里？
大家观察顺行环流交通系统这张图纸是应注意几个关键词：1‘顺行环流’，2‘缓行分流区域’，3‘弯道环流转向口’，4‘公共站台及非机动车道出入口’。
顺行环流交通系统的主旨就是“顺行环流”，即优化道路通行环境，实现畅通。其首要前置条件是要求树立道路的整体全局观，即客观考虑机动车流的客观性，通俗的说就是实事求是地关注车辆的自然行驶状态，比如，遇到信号灯红灯滞留车数量，绿灯放行车数量，再考虑自然状态下车辆数量顺行环流交通系统的无阻碍通行效果。
缓行分流区域
（图示C十字浅色阴影区域）是顺行环流交通系统的有机组成部分，其作用如下：
一，使顺行环流中的任意方向机动车流被动减速，从而实现机动车流个体有序缓行，达到保障非机动车及行人由图示D深色阴影贯穿机动车道区域安全通行的目的；
二，缓行分流区域（图示C十字浅色阴影区域）通过合理设置标识指示及电子安防设施监管，将各个方向机动车流经环流弯道转向口两端（图示D深色阴影区域）有效分流，达到机动车流群体在整个顺行环流交通系统中无障碍通行的效果； 三，缓行分流区域（图示C十字浅色阴影区域）中设置图示E（公共站台及机动车与非机动车道出入口)，由于区域内机动车流驾驶者被动限速，而区域中各个方向公共站台共计8处，在方便群众及促进公共交通方面能够起到积极的作用。注：缓行分流区域 不代表压车区域，关键是保障有效分流，在平面交通设施中最大限度解决行车路线交叉的机动车汇流分流（会车）安全问题，环流弯道转向口（图示D深色阴影区域）是顺行环流交通系统的核心所在，其作用如下：
一分流：即通过带保护设置的环流弯道将机动车群体分流，从而实现机动车的转向汇入目标车流方向；
二保护；保护，分为对机动车的保护和对非机动车及行人的保护。
1对机动车的保护通过（图示D深色阴影区域）装有保护设置的环流弯道实现，使机动车的转向最大限度地不受客观因素影响；
2对非机动车及行人的保护则通过（图示D深色阴影区域）环流弯道两端的保护设置隔离出的区域实现，即图示D中心空白及深色阴影区域，一方面使进入缓行分流区域的机动车对非机动车及行人的威胁降至最低，另一方面使非机动车及行人的穿越车道的有效距离缩短，从而实现对非机动车及行人的保护。
由上文内容可以看出顺行环流交通系统其实就是环岛系统的升级版本，相比环岛系统，优势有以下几点：
一，设置条件受限制小，可以说简单实用，占用人力物力资金相对环岛及立交系统投入较低；
二，对行人的安全措施方面，顺行环流交通系统的环流弯道转向口一方面使非机动车及行人的穿越车道的有效距离缩短，另一方面使进入缓行分流区域的机动车被动减速对非机动车及行人的威胁降至最低；
三，缓行分流区域不代表压车区域，关键是保障有效分流。
顺行环流交通系统是解决当前道路交通拥堵的现实可行方案，其原理取自解剖学体内循环系统。如人体动静脉各司其职，顺行环流交通系统研通过研究，解决道路的安全畅通问题。
顺行环流交通系统模式特点：
1治堵；
通过合理布局使机动车道道路全程通畅，解决通行困难。2改良驾驶环境，有效避免恶性交通事故；
“顺行环流”使车流按顺方向行驶，有效缓解驾驶者压力，增加行驶安全系数。
3方便群众，促进公共交通；
每个顺行环流交通十字路口有8个公共站台（图示E），且站台相互间距近,距行人穿行道路区域近。
4大幅降低路面警力执勤压力；
基层交警工作负荷大，在图示D（深色阴影）中空白区域为可通行执勤警戒位，有效降低工作强度。
5简单易行，为国家节省大量资金；
只需改改护栏画画线等简单工作，图示缓行分流区域（浅色阴影）设被动减速带，合理布控电子安防即可。
群策群力，搞好交通，为环境，为大家！望诸华族高贤合力造国之畅通血脉！
——笔者敬上
针对治堵文网友疑问作答
(2012-01-29 13:45:14)[编辑][删除] 转载▼ 标签：
交通运输 天桥
分类： 行
顺行 环流 非机动车道
顺行环流交通系统图文设计较粗糙，比例图示原则上考虑便于观察，笔者认为在现有条件下交通设施布局与客观人为因素应当最大限度的切合道路整体实际。
首先，打造城市高速道路以目前条件来讲不切实际，不可能遇到十字路口信号灯就建天桥立交；
其次，为了安全，道路交叉口出无论何种情况都需谨慎，减速是基本，”，“环流弯道转向口”，“缓行分流区域”———————有必要性；
最后，机动车道中心隔离护栏加高防止（行人翻越），机动车道与非机动车道隔离，除在“缓行分流区域”内的机动车道与非机动车道出入接口都应谨慎合理设置并设置介入保护。
综上所述，应从全局考虑“顺行环流交通系统图文”，高峰期机动车为何压车，一次信号灯放行多少车辆？？.....通行有序是畅通治堵的基础条件，若相关的路口自然机动车辆流与非机动车及行人如人体之内循环管路有序运动，合理布局前置下，笔者认为治堵切实可行！
好了，集思广益，群策群力搞好交通是笔者本意，点评：“顺行环流交通系统”，“环流弯道转向口”，“缓行分流区域”应当从“顺行”，“环流”，“转向”，“机动车”，“非机动车及行人”有机整合的全盘分析。求指正！！
抛砖引玉
(2012-01-31 19:17:52)[编辑][删除] 转载▼ 标签：
交通 安全
分类： 行
微博 治堵 杂谈
评论（注：大家请按顺序来理解内容！）
旷观天地 ：
回复@地球村小石头: 非常好，充满了激情，这才可能成功！(今天 18:04)回复我的评论：“回复@旷观天地:您好，您看法很好，我的用意也是利用顺行环...”
举报|回复来自交通安全和治堵措施
回复@旷观天地:您好，您看法很好，我的用意也是利用顺行环流交通的畅通内涵配合各地的道路资源加以整合，打造安全高效的道路，图文只是个样子，实施需参照道路实地情况进行。作为一记引子，而后能有诸华族高贤合力打造我国之畅通血脉，何乐不为！(今天 17:51)我回复@旷观天地的评论： “我又读了您的设计，有个看法，就是这种去除直接左转弯改为...” 来自交通安全和治堵措施
旷观天地 ：
我又读了您的设计，有个看法，就是这种去除直接左转弯改为顺行的交叉形式，四个方向全考虑有些理想化，可能会丧失不少效率，其实只在主干道上保护直行，让去支路的左转去顺行掉头就行了。路口的组织需要删繁就简，保护最主要的运能，是否对称并不重要，要看流量特征(今天 09:24)回复我的微博： “http://t.cn/zOvv3HX 大家去我的博客看看，新文...”
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回复@旷观天地:做实事很难，很高兴您理解了，交通事关国家社会，需要群策群力才能做好，希望能够得到您的支持。我在山东临沂交警支队，不是一线交警，但深知他们的疾苦。这张图研究了两年，年前报了上去，还没回复。由于水平有限，不足之处，还请您鼎力支持，为大家！(1月29日 18:14)我回复@旷观天地的评论： “回复@地球村小石头: 您客气了。这图做得很周到。是一线交警...” 来自交通安全和治堵措施 旷观天地 ：
有需要可以找我。泰安和威海支队我去年都去做过安全和治堵技术交流，临沂还没去过，有机会去时会告诉您。(1月29日 21:57)回复我的微博： “http://t.cn/zOvv3HX 大家去我的博客看看，新文...”
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旷观天地 ：
回复@地球村小石头: 您客气了。这图做得很周到。是一线交警？但凡无师自通，有这些体会和思路的，一般多是交警。如果您有什么具体的需要，技术支持什么的，可以和我联系。这种非传统方式处理交叉口，是个很智慧的选择，特别是超级大宽马路上，可以用得很有效率的。(1月29日 17:18)回复我的评论：“回复@旷观天地:您说的很精确，图文做的很粗糙，由于我水品...”
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回复@旷观天地:您说的很精确，图文做的很粗糙，由于我水品有限，图中十字路口浅色阴影区域为缓行分流区域，标志安防等设施还需要合理设置，希望能够得到您的支持！群策群力搞好交通，为大家！(1月29日 17:08)我回复@旷观天地的评论： “环岛就是环岛，和这种利用道路空间做腾挪，把交通冲突点分...” 来自交通安全和治堵措施
旷观天地 ：
环岛就是环岛，和这种利用道路空间做腾挪，把交通冲突点分散开来的方法不同，是典型的非传统交叉，也就是国内错误翻译出来的平面立交中的一类。您所说的允许左转其实就是掉头行进，是不如直接左转的，但更合理。要用好，分阶段预告指路标志非常重要吗，缓行段断了也不行的。(1月29日 16:56)回复我的微博： “http://t.cn/zOvv3HX 大家去我的博客看看，新文...”
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回复@旷观天地:是“顺行，环流”，有个朋友说是个拉扁的环岛，但它不影响四周的车辆行进，两点需要注意的是缓行分流区域的车辆会车变道以及环流弯道转向口处斑马线行人及非机动车穿越。机动车被动减速前置进入缓行分流区域时上述两种情况的保障。(1月29日 16:40)我回复@旷观天地的评论： “看了你的博文，你的设计，在美国的教科书里，有专门分类，...” 来自交通安全和治堵措施
回复@旷观天地:大图看一下，多谢！！求指教！！(1月29日 16:25)我回复@旷观天地的评论： “看了你的博文，你的设计，在美国的教科书里，有专门分类，...” 来自交通安全和治堵措施
回复@旷观天地:可以左转啊在十字路口向前的缓行分流区（中央护栏环流弯道转向口处）在驾校场地演示过，并行3车道双向6车道完全可以通行，当然向城外道路大货车通行转向需要更大的面积。环流弯道转向口处转向口设置合理公交通过是可行的。(1月29日 16:24)我回复@旷观天地的评论： “看了你的博文，你的设计，在美国的教科书里，有专门分类，...” 来自交通安全和治堵措施
旷观天地 ：
看了你的博文，你的设计，在美国的教科书里，有专门分类，属非传统交叉口的中央U型转弯交叉口，与超级街道交叉口相似，核心是以牺牲左转换取主路直行运能，做好的前提是转弯线车道长度要超过180米，一个半挂拖车组合大约需要的中央隔离带达到18米宽才能完成U型转弯，使用的前提是大比例直行车(1月29日 16:10)回复我的微博： “http://t.cn/zOvv3HX 大家去我的博客看看，新文...”
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抛砖引玉之治堵图文评论2(2012-02-02 17:34:57)[编辑][删除] 转载▼ 标签： 分类： 行 杂谈
本帖最后由 gaven 于 2012-1-31 16:07 编辑
如果车流量大的话，还是不行的。比如由南往西直行的车辆，必须先右转到东侧道路，然后变道到内测，掉头，再变道到外侧，再右转到北侧车道，再变道到内测，掉头，再变道到外侧，再右转。车流量大时4次变道足以造成堵车。
UID165764 帖子288 主题1 积分34 阅读权限100 注册时间2011-3-21 4# 发表于 2012-1-31 16:18 | 只看该作者
解决拥堵，最主要还是城市设计要超前，要科学规划。说西方国家发展几百年，总结了不少好的经验做法，我们应该借鉴学习，直接应用到城市规划设计中，而不能再重复人家的老路。现在的交通问题，基本上都是城市规划预见性不足引发的。像*的时候，好不容易有个城市规划大师梁思成吧，还不好好用，就自己在这里瞎鼓捣。以北京为例，如果当时不是这种摊大饼的一环套一环的搞，而是合理分区，通过中心带卫星城的模式，不仅可以缓解交通拥堵的现状，也能带动周边区域、省市发展。现在已经发生这种状况，治堵还是局限在修宽马路等层面，最主要是分流。不仅在城市内部科学分流，让城西的人直接在城西把工作、生活做了就行，不用他上城东。还要向周边区市分流，通过卫星城的方式，减轻大北京的压力。也就是说，与其大家挤到一块儿谁也动不了，不如各自分开，形成诸多小城市，组成城市群。都在享受北京户口待遇的同时，也避免交通拥堵等问题。毕竟不是谁没事路上几十里路去吃喝住。
楼主的想法是好的，但是这个设计方案在车流临界饱和的情况下是会造成堵塞的。临界饱和时，车流量较大，车辆通行较慢，这时公交车路中掉头，如果是双向四至六车道，公交车掉过头然后再变道至最右侧的右转车道是会造成堵塞的。如果是双向两车道，大公交车连头也掉不过来。双向八至十车道或许还可以。小城市车不多，这个方案还可以，但是车不多也没必要搞这个方案。对于公交车还是建设公交专用车道，比较好。大城市在资金不足没办法建立交的情况下，只能通过信号灯来调控了。
这个交通拥堵的问题太复杂了。总的来说概括为以下几个方面。
1、机动车增长速度太快。
2、城市道路建设滞后。
3、机动车停车或其他占道情况较为严重。
4、行人横穿马路、行人闯红灯行为严重。
5、机动车在黄灯临界红灯时抢行的情况较为严重。
6、十字路口附近的公交排长队无法进站的情况较为严重。
7、机动车驾驶员不遵守交通规则违法驾驶较为严重。
目前就想到这么多。
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UID204926 帖子6 主题3 精华0 性别男 来自山东临沂 在线时间0 小时 最后登录2012-2-2 普通会员
UID204926 帖子6 主题3 积分0 阅读权限100 来自山东临沂 注册时间2012-1-17 7# 发表于 2012-2-2 12:37 | 只看该作者
本帖最后由 心系交通 于 2012-2-2 13:00 编辑
谢谢！关于顺行环流交通系统，北京网友的话“非传统方式处理交叉口”，“利用道路空间做腾挪，把交通冲突点分散开来”，概括的总结了做为平面交通模式的顺行环流交通系统的性质。在道路主干道（机动车道不少于单项3车道双向6车道）合理布局应用，从东西南北各个方向均能顺利通行，可顺利做到降低事故发生率，高峰期不堵车。当然，具体设置还需要根据道路实际情况作相应处理。
“如果车流量大的话，还是不行的。比如由南往西直行的车辆，必须先右转到东侧道路，然后变道到内测，掉头，再变道到外侧，再右转到北侧车道，再变道到内测，掉头，再变道到外侧，再右转。车流量大时4次变道足以造成堵车。”--------此处笔下有误，图文是上北下南左西右东。请大家仔细观察后再做评论！
“楼主的想法是好的，但是这个设计方案在车流临界饱和的情况下是会造成堵塞的。临界饱和时，车流量较大，车辆通行较慢，这时公交车路中掉头，如果是双向四至六车道，公交车掉过头然后再变道至最右侧的右转车道是会造成堵塞的。如果是双向两车道，大公交车连头也掉不过来。双向八至十车道或许还可以。小城市车不多，这个方案还可以，但是车不多也没必要搞这个方案。对于公交车还是建设公交专用车道，比较好。大城市在资金不足没办法建立交的情况下，只能通过信号灯来调控了。“--------所谓”
临界饱和时，车流量较大，车辆通行较慢”笔者认为应科学理解，1是原本交通系统下的临界饱和是建立在：信号灯指示通行--->未通过车辆等待--->通行--->等待。。直到压车成堵类似整体交通环境下的临界饱和状态，2是对现有道路合理布局应用下的车流超出了整体道路容纳极限的临界饱和状态，请大家仔细斟酌！！
整体道路合理交通布局下的顺行环流室不需要红灯的！！大家开放思维科学理解顺行环流是非传统交叉，没有红灯，只有顺行和缓行分流，合理调控整体状态下的自然机动车车流和非机动车及人流是可以在一座城市和谐的！！
前置“合理布局应用”！！！,大型公交以及转向口设置等问题。。大型公交可以只沿主干道顺行，环流弯道转向口设置区域可适当向道路两侧延伸（平面交通成本总是要低于立体交叉的），总之局部问题是可以有多重方案解决。。宗旨是顺行环流合理调控兼容城市道路资源，实现有效分流；希望大家在正确理解的前提下多提建议，群策群力为大家！！
抛砖引玉之治堵图文评论3(2012-02-04 08:12:45)[编辑][删除] 转载▼ 标签：
分类： 行
杂谈
旷观天地通过微博对你的博文《顺行环流交通系统》发表评论
2012-02-03 13:29:10 [删除]
是的，这个值得挖掘，有些公交现在成路障了
来自旷观天地的评论
你回复说：2012-02-03 17:53:58 [删除]
谢谢！！笔者认为环流弯道转向口设置区域可适当向道路两侧延伸（成本对比建造立交天桥应是天壤之别），另一方面合理调控兼容城市道路资源，有效利用已有的交通设施布局解决公交及其他大型车辆转向调头问题，政府各部门合理合力前提下不难解决！
xyjtgc对你的博文《顺行环流交通系统》发表评论
2012-02-03 13:20:43 [删除]
有几个问题建议再讨论一下
1、公交站台距离车辆转向口是否过近，转向的公交车怎样靠站；
2、将转向交通通过加长交织段的方法变成调头交通，大型车辆怎么办，是否有足够的半径
你回复说：
2012-02-03 17:30:36 [删除]
谢谢！！问题很到位！！笔者个人的想法是：1公交尤其是大型公交在运营线路设置是应以贯穿城市的几条主干道为主，靠右进站台；
2是市区大型车辆调头，一方面环流弯道转向口设置区域可适当向道路两侧延伸（成本对比建造立交天桥应是天壤之别），另一方面合理调控兼容城市道路资源，有效利用已有的交通设施布局实现有效分流，即是利用顺行环流交通的畅通内涵配合各地的道路资源加以整合，打造安全高效的道路，图文只是个样子，实施需参照道路实地情况进行。
笔者水平有限，所写文章均是工作中积累而来，欢迎大家批评指正，恳请大家为国为民多提宝贵意见！！
王志涛V通过微博对你的博文《顺行环流交通系统》发表评论
2012-02-03 11:52:14 [删除]
回复 @Piazzo :环岛基础上加长了缓行区域，比环岛节约占地，是有改进的。作为交警能有此创新想法是值得鼓励的！在车多路少的基础上只能想办法缓堵，很难有根本治堵措施。
来自王志涛V的评论
你回复说：
2012-02-03 17:01:03 [删除]
事在人为嘛！！大家群策群力，总会有现实可行的好办法改进的，请大家仔细阅读其他文章，在了解笔者意图的基础上多提宝贵意见！！
Piazzo通过微博对你的博文《顺行环流交通系统》发表评论
2012-02-03 11:42:59 [删除]
这不就是环岛么鈥︹ 来上地环岛看看就知道管用不管用了
来自Piazzo的评论
你回复说：
2012-02-03 16:54:13 [删除] 大家请仔细关注文章 顺行环流交通系统与普通环岛（俗称转盘）对比图文！！及 环岛问题在抛砖引玉文中与旷观天地群主的交谈！！
小小圣诞通过微博对你的博文《顺行环流交通系统》发表评论
2012-02-03 11:39:47 [回复] [删除]
回去仔细看一下
来自小小圣诞的评论
赵靖BIGJ通过微博对你的博文《顺行环流交通系统》发表评论
2012-02-03 11:05:32 [删除]
只有右转和掉头'解决不了北京的拥堵'车流量过大的时候掉头都掉不回来
来自赵靖BIGJ的评论
你回复说：
2012-02-03 16:47:42 [删除]
请大家仔细看图，之前这个问题答复过，怎么会没有左转呢？？？ ——————在抛砖引玉文中与旷观天地群主的交谈中有详细说明啊
疯狂的小蜗牛_XSnail通过微博对你的博文《顺行环流交通系统》发表评论
2012-02-03 10:58:17 [回复] [删除]
鼓掌！
来自疯狂的小蜗牛_XSnail的评论
老老弟弟对你的博文《针对治堵文网友疑问作答》发表评论
2012-02-01 16:53:36 [删除]
此法也是一种创意，但车流量大了还是会拥堵，因为在十字路口四个方向有八个调头区。
你回复说：
2012-02-03 17:02:51 [删除]
谢谢！关于顺行环流交通系统，北京网友的话“非传统方式处理交叉口”，“利用道路空间做腾挪，把交通冲突点分散开来”，概括的总结了做为平面交通模式的顺行环流交通系统的性质。在道路主干道（机动车道不少于单项3车道双向6车道）合理布局应用，从东西南北各个方向均能顺利通行，可顺利做到降低事故发生率，高峰期不堵车。当然，具体设置还需要根据道路实际情况作相应处理。
“如果车流量大的话，还是不行的。比如由南往西直行的车辆，必须先右转到东侧道路，然后变道到内测，掉头，再变道到外侧，再右转到北侧车道，再变道到内测，掉头，再变道到外侧，再右转。车流量大时4次变道足以造成堵车。”--------此处笔下有误，图文是上北下南左西右东。请大家仔细观察后再做评论！
“楼主的想法是好的，但是这个设计方案在车流临界饱和的情况下是会造成堵塞的。临界饱和时，车流量较大，车辆通行较慢，这时公交车路中掉头，如果是双向四至六车道，公交车掉过头然后再变道至最右侧的右转车道是会造成堵塞的。如果是双向两车道，大公交车连头也掉不过来。双向八至十车道或许还可以。小城市车不多，这个方案还可以，但是车不多也没必要搞这个方案。对于公交车还是建设公交专用车道，比较好。大城市在资金不足没办法建立交的情况下，只能通过信号灯来调控了。”--------所谓”临界饱和时，车流量较大，车辆通行较慢”笔者认为应科学理解，1是原本交通系统下的临界饱和是建立在：信号灯指示通行--->未通过车辆等待--->通行--->等待。。直到压车成堵类似整体交通环境下的临界饱和状态，2是对现有道路合理布局应用下的车流超出了整体道路容纳极限的临界饱和状态，请大家仔细斟酌！！
整体道路合理交通布局下的顺行环流是不需要红灯的！！大家开放思维科学理解顺行环流是非传统交叉，没有红灯，只有顺行和缓行分流，合理调控整体状态下的自然机动车车流和非机动车及人流是可以在一座城市和谐的！！前置“合理布局应用”！！！,大型公交以及转向口设置等问题。。大型公交可以只沿主干道顺行，环流弯道转向口设置区域可适当向道路两侧延伸，总之局部问题是可以有多重方案解决。。宗旨是顺行环流合理调控兼容城市道路资源，从而实现有效分流。
希望大家在正确理解的前提下多提建议，群策群力为大家！！
抛砖引玉4(2012-03-06 09:33:33)[编辑][删除]
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安全 畅通 交通 杂谈 社会 民生
啄路鹰2012-02-20 02:39:41[回复] [删除] [举报]
粗看，有点道理，仔细分析，一定会发现不少问题（现在还没仔细分析），这种结构尤其不适应高流量车的通行。
一沙isar2012-02-21 14:32:44[回复] [删除] [举报]
和你这个类似，加拿大美国在商家较多的路段常见位于路中间的左转专用车道：不是行车用的，是让车可以停在里头待机左转
啄路鹰2012-02-22 20:15:30[回复] [删除] [举报]
谈谈不同看法，仅供参考。
1治堵：通过合理布局使机动车道道路全程通畅，解决通行困难。评：看上去道路全程通畅，其实，至少有两个点是不畅通的，特别是高车流量高峰时段： 车辆左转是通过：右转、掉头、右转、掉头、右转来完成，这不仅造成了车辆需多行驶一段路程，更大的问题是：在车辆掉头时，要和右侧直行的车辆发生交叉点，而且必须得让直行车辆先行，再说，掉头时车辆车速又慢，道路窄的还一次无法完成，如果是大型车辆的话，更是无法进行。如是高峰时段，本地区很可能造成交通瘫痪。
2改良驾驶环境，有效避免恶性交通事故；
“顺行环流”使车流按顺方向行驶，有效缓解驾驶者压力，增加行驶安全系数。评：不少恶性交通事故是由掉头车辆和直行车辆发生碰撞造成的。3方便群众，促进公共交通；
每个顺行环流交通十字路口有8个公共站台（图示E），且站台相互间距近,距行人穿行道路区域近。
评：公共站台改位置没那么方便，位置的空间不可能随心所欲。对有些行人可能方便，对有些行人可能更不方便。
4大幅降低路面警力执勤压力；
基层交警工作负荷大，在图示D（深色阴影）中空白区域为可通行执勤警戒位，有效降低工作强度。
评：现在交警本来就看不大到，这种结构放生交通拥堵比原来还麻烦。5简单易行，为国家节省大量资金；
评：按照您这种方法改进，效果不明显，有好处有坏处，也需花不少资金。所以，我认为，政府不会去推广。
博主回复：2012-02-23 12:27:06[删除]
谢谢您的关注与支持！“顺行环流交通系统”图文模拟动画演示即将公布，群策群力，搞好交通，为大家！！
啄路鹰2012-02-24 16:34:53[回复] [删除] [举报]
城市交通要搞好。虽有难度，但办法还是很多的。关键看有关部门想不想搞好。你办法再多，有关部门不采纳，有屁用。博主回复：2012-02-24 18:02:18[删除]
是啊，但如大家都能在自己力所能及的范围内做些实事，相信问题不难解决。若只是抱怨的话，那又有何意义呢。群策群力，搞好交通，为大家！！针对红体评论回复：1高车流量高峰时段，避免拥堵的前提是合理引导交通流，完全可以通过预判局部交通压力圈实现，即全局交通按区域交通压力大小分内.中.外三区域，采用逐级由内而外宽出严进，请大家解放思想，不要把路口当做路口，观想成类似心脏的循环泵，车流即血液。
“车流量较大，车辆通行较慢”笔者认为应科学理解，1是原本交通系统下的临界饱和是建立在：信号灯指示通行--->未通过车辆等待--->通行--->等待。。直到压车成堵类似整体交通环境下的临界饱和状态，2是对现有道路合理布局应用下的车流超出了整体道路容纳极限的临界饱和状态，请大家仔细斟酌！！
整体道路合理交通布局下的顺行环流是不需要红灯的！！大家开放思维科学理解顺行环流是非传统交叉，没有红灯，只有顺行和缓行分流，合理调控整体状态下的自然机动车车流和非机动车及人流是可以在一座城市和谐的！！
前置“合理布局应用”！！！,大型公交以及转向口设置等问题。。大型公交可以只沿主干道顺行，道路较窄的环流弯道转向口设置区域可适当向道路两侧延伸（平面交通成本总是要低于立体交叉的），总之局部问题是可以有多重方案解决。。宗旨是顺行环流合理调控兼容城市道路资源，实现有效分流；希望大家在正确理解的前提下多提建议，2不少恶性交通事故是由掉头车辆和直行车辆发生碰撞造成的，“顺行环流交通系统”中交叉冲突点均有“环流弯道转向口”转向保护设置，请您仔细阅读后再做评论。
3公共站台改位置没那么方便，位置的空间不可能随心所欲。对有些行人可能方便，对有些行人可能更不方便。真是无语对言啊
4现在交警本来就看不大到，这种结构放生交通拥堵比原来还麻烦。？？？很难理解您的意思
5按照您这种方法改进，效果不明显，有好处有坏处，也需花不少资金。所以，我认为，政府不会去推广。
全局交通拥堵一年下来浪费的能源.时间.对环境的污染不是钱能衡量的！！
826932802012-02-24 16:42:48[回复] [删除] [举报]
怎么说LZ呢。其实，在美国早就有人做，当时叫“Right turn followed by U turn”。在上海的高架桥，已经有应用，但是道路条件是很有要求的。
826932802012-02-24 16:47:56[回复] [删除] [举报]
这个人，叫 陆建，是一个中国人。
在美国已经得到了很好的应用，但是他自己也说，在中国实施，比较困难。
建议，看一下，Acce Management（接口技术）相关文献。博主回复：2012-02-24 17:58:30[删除]
谢谢您的关注！！笔者受水平所限，文笔表达能力欠佳，《有效治堵（图文）顺行环流交通系统》动态模拟即将公布，道路的应用条件为机动车道单向3双向6及以上。群策群力，搞好交通，为大家！！
有关“抛砖引玉文”评论的解释
(2012-02-05 08:25:53)[编辑][删除] 转载▼ 标签：
杂谈 微博
分类： 行
治堵 公交 社会
liqc对你的博文《抛砖引玉之治堵图文评论2》发表评论 2012-02-04 20:48:16 [删除]
梁思成好像*前就是专家吧？北京大规模拆旧建新是彭真执政时期吧？为什么把屎盆子往*上扣呢？
你回复说：
2012-02-05 08:15:50 [删除] 您好！请仔细看一下，那是网友的评论，笔者的话是后面的解答啊。————在这里对大家讲一下，我个人的观点是非常明确的：就是“群策群力搞好交通！”，抛砖引玉系列文只是如实的将网友和我本人的评论真实反映给大家，没有其他意思。
请大家多提宝贵意见！！
关于“顺行环流交通系统图文”问题的解释说明
(2012-03-01 10:13:04)[编辑][删除] 转载▼ 标签：
分类： 行
杂谈
主要问题及解释：
一“平面交通”的局限性。
关于这一点，相信大家仔细观察后都能理解：在下水平有限，此处引用北京网友的评论——“顺行环流交通系统”是利用道路空间做腾挪，把交通冲突点分散开来的方法，是典型的非传统交叉。
但“顺行环流交通系统”一如传统交叉路口及环岛系统同样要面对1转向与直行冲突，2机动车与非机动车及行人冲突这两类常规问题。
二，侧辅道通行对主干道的影响。
侧辅道机动车流在通过主干道“环流弯道转向口”时应先汇入主干道直行车流，之后再进行通过主干道“环流弯道转向口”转向分流，最后通过主干道直行或向侧辅道分流。即需要合理设置“缓行分流区域”距离以及指示标线。
“顺行环流交通系统”处理交通冲突点的对应策略有两点：
第一，通过合理设置“缓行分流区域”使机动车相互之间，机动车与非机动车及行人之间的时空节点人为可控弹性加大，实现限制车速有序分流；
第二，通过“环流弯道转向口”使限速机动车流个体最大限度各行其道，并合理利用道路空间资源为非机动车及行人安全通过道路创造有利条件。
此处引用前文
——“顺行环流交通系统”图文设计较粗糙，比例图示原则上考虑便于观察，笔者认为在现有条件下交通设施布局与客观人为因素应当最大限度的切合道路整体实际。
首先，打造城市高速道路以目前条件来讲不切实际，不可能遇到十字路口信号灯就建天桥立交；
其次，为了安全，道路交叉口出无论何种情况都需谨慎，减速是基本，”，“环流弯道转向口”，“缓行分流区域”———————有必要性；
最后，机动车道中心隔离护栏加高防止（行人翻越），机动车道与非机动车道隔离，除在“缓行分流区域”内的机动车道与非机动车道出入接口都应谨慎合理设置并设置介入保护。综上所述，应从全局考虑“顺行环流交通系统图文”，高峰期机动车为何压车，一次信号灯放行多少车辆？？.....通行有序是畅通治堵的基础条件，若相关的路口自然机动车辆流与非机动车及行人如人体之内循环管路有序运动，合理布局前置下，笔者认为治堵切实可行！
好了，集思广益，群策群力搞好交通是笔者本意，点评：“顺行环流交通系统”，“环流弯道转向口”，“缓行分流区域”应当从“顺行”，“环流”，“转向”，“机动车”，“非机动车及行人”有机整合的全盘分析。求指正！！
