铁路轨道控制系统维修试卷_铁路轨道检修

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GYK参考试卷

单位： 姓名： 得分：

一、选择题（每题2.5分，共40分）

1、GYK包括装设于轨道车上的、、机车信号接收线圈、、速度传感器和外部接口（主机与压力传感器、电磁阀、熄火装置、轴温监测、无线列调的接口）等组成。（）

A、电台、控制盒、机车信号机 B、主机、DMI、机车信号机 C、主机、控制盒、机车天线 D、主机、警惕键、机车信号机

2、紧急放风阀安装在列车管上，采用 型电磁阀。由GYK主机发出的紧急制动命令控制。其特点是能快速放风。（）

A、得电放风 B、失电放风 C、调节放风 D、限制放风

3、GYK速度传感器采用 型，速度传感器旋转一周产生 脉冲。A、光电、150 B、雷达、200 C、光电、200 D、雷达、2004、接收线圈安装位置在轨道车排障器后 与第一轮对之间，距第一轮对轴心水平距离大于1.5m处安装架上，必须要保证接收线圈底部与轨面距离为，接收线圈中心与轨面中心偏移小于±5mm，安装时必须使线圈外壳上方箭头指向一致。（）A、155±5mm B、150mm±5mm C、130mm±5mm D、120mm±5mm5、机感器接法采用串联接法，如果机感器出现方向一致、假设一致向右，则右边的机感器称为H,左边的机感器称为R,主机过来的电缆称为M，则主机M的红线接H 的，H的 接R的，黑接M的黑。

A、黑、红、红、R B、红、黑、红、H B、红、黑、黑、H D、黑、、红、红、R6、GYK工况输入高电平有效，还是低电平有效可以通过工况转接板307上工况插头进行切换，低电平对应转接板上的，高电平有效对应转接板上的。A、J1、J2 B、J1、J4 C、J2、J4 D、J1、J37、GX2 I 端机感器随对应的管脚线位，II端机感器所对应的管脚线位为。A、13、14 ；

15、16 B、15、14 ；

17、18 C、12、14；

17、18 D、12、13；17、188、GYK工况显示可以通过数字出入插件相应的指示灯体现出来，1A指示灯表示，1B表示。

A、I端空挡、II端空档 B、I端前进、II端后退 C、II端空挡、I端空挡 D、I端空挡、I端前进

9、GYK电源开关打开瞬间，GX3配线盒7、8紧急阀上有 V左右，4秒后，7、8脚上有 V电压。紧急制动后7、8脚电压应该为0。

A、24、12 B、9、24 C、24、9 D、12、2410、机车信号由两个部分组成的，分别为载频和信号调制波，那么UM71制式中载频1700+10.3表示。

A、上行绿灯 B、下行黄灯 C、下行绿灯 D、上行黄灯

11、标准安装下，DMI 的I端在DMI显示 接收信号，DMI 的二端在DMI显示 接收信号，非

A、前进、前进 B、前进、后退 C、后退、后退 D、后退、前进

12、在工况无连接的情况下，可以手动常按压 键使DMI状态栏中工况显示前进，常按压 键使DMI状态栏工况显示。

A、前进、前进 B、后退、后退 C、前进、后退 D、后退、前进

13、GYK管压力显示0，为了确保压力传感器头XP125P是否电缆通路故障，检测XP125P插头 脚和 脚，有无15V的电压。

A、1、4 B、3、4 C、2、4 D、3、514、GYK紧急自检、常用自检时，同时GYK也会输出保压指令，检测配线盒接线端子5、6端子，正常情况下应该有 V左右电压。

A、12 B、24 C、15 D、515、一般大型养路机械的保压方案通过GYK保压电路来实现，通过控制车辆的 线位得电，使电控阀得电，从而达到保压得目地。

A、Z2 B、Z3 C、G28 D、Z116、GYK通过U盘升级 DMI程序、地面数据，在升级程序时只要把程序放置在U盘的根目录下，把地面数据数据放置在该路局所对应的DM路局数文件中，同时也放置在U盘的根目录下，武汉局数据放置在 中。

A、DM7 B、DM10 C、DM8 D、DM12

1、以下哪种不是GYK的控制模式（A）

A、出入库模式 B、正常监控模式 C、区间作业模式 D、调车模式

2、GYK在运行过程中，速度从30km/h以上速度脉冲信号突然为0，触发速度信号故障，GYK输出制动，轨道车停车后，乘务员选择模式菜单选项中的 A 模式才允许按压【缓解】键，列车管充风。否则，轨道车无法缓解。（）A、目视 B、正常监控模式 C、区间作业模式 D、调车模式

3、半自闭区间轨道车侧线发车时，机车信号为双黄灯，DMI左上方显示“侧线进站”，轨道车越过出站信号机后，机车信号转白灯，乘务员按压 D 键后，控制曲线开口。（）

A、【解锁】键 B、【正常】键 C、【缓解】键 D、【出站】键

4、自动闭塞区段轨道车侧线出站时，机车信号为双黄灯，DMI显示“侧线进站”，越过出站信号机后，限速控制曲线在前方 米闭口，允许乘务员按压 C 键，控制曲线在原来的基础上延长一个常用制动距离。（）

A、800、【解锁】 B、700、【正常】 C、700、【出站】 D、1110、【缓解】

5、半自闭区间内GYK不受灯型控制，当轨道车距离半自闭进站信号机前 C 米时，GYK受灯行控制。（）

A、700米 B、1100米 C、1400米 D、1200米

6、轨道车正线进站时，机车信号有黄灯转为红黄灯后，100m或者在5秒内没有有绝缘节信号，触发GYK输出信号突变，语音提示5、4、3、2、1，乘务员确认地面信号机显示允许信号时，在（）秒内，按（A）键解除信号突变报警和紧急停车控制。（）

A、【警惕】键 B、10、【正常】键 C、30、【缓解】键 D、40、【出站】键

7、机车信号为红黄灯、红灯、白灯，停车状态进入正常监控模式，按限速为 A 控制。停车时提供解锁条件，司机按压【解锁】键后，GYK按正常监控模式（目视行车）控制轨道车运行。当机车信号变为允许信号后，GYK按正常监控模式控制。（）

A、0 km/h B、5km/h C、30km/h D、40km/h8、紧急放风阀安装在列车管上，采用 B 型电磁阀。由GYK主机发出的紧急制动命令控制。其特点是能快速放风。（）

A、得电放风 B、失电放风 C、调节放风 D、限制放风

9、区间作业防碰模式下，轨道车距离作业终点或者起点 B 米时，停车提供解锁条件。按区间作业（目视）控制轨道车运行。（）

A、700 B、500 C、1100 D、140010、常用放风阀安装在列车管上，由GYK主机发出的常用制动命令控制，其特点是能够（A）。

A、按规定速率放风 B、失电放风 C、快速放风 D、紧急放风

11、区间作业进入模式，监控轨道车按道岔限速出站，乘务员按压【开车】键后，轨道车向前运行 米或者轨道车越过道岔后乘务员按压 键，弹出确认窗口，乘务员确认后，按固定模式限速值控制轨道车运行。（C）A、700、解锁 B、800、警惕 C、800、解锁 D、1100、缓解

12、自动闭塞区段，出站信号机信号开放，机车信号显示白灯、红灯时，乘务员选择“地面信号确认”模式，当轨道车越过出站信号机后，乘务员按压 键后，退出地面信号状态，进入正常监控模式。（D）A、解锁 B、警惕 C、解锁 D、出站

13、正常监控模式下，机车信号为红黄灯闪时，轨道车运行速度低于 km/h时，自动进入引导进站模式。（A）A、20 B、60 C、45 D、1014、运行过程中，轨道车位置与实际公里标存在误差，且误差在正负500m以内时，可以在下一个公里标处按压 键对标，消除误差（四舍五入，公里标取整）。（D）A、【开车】 B、【调车】 C、【车位】 D、【自动校正

15、正常监控模式下，机车信号由红黄灯转为无码的红灯(掉码)时，GYK按关闭信号控制轨道车运行，GYK输出语音提示“红灯停车，5、4、3、2、1”，秒内允许乘务员按压 键解除停车控制，红黄灯的停车曲线保持不变，否则输出紧急制动。（C）A、30、出站 B、45、警惕 C、7、警惕 D、20、解锁

16、GYK实施常用制动后，当语音提示“允许缓解”时，可按压 键撤除常用制动指令。（D）A、【警惕】 B、【警醒】 C、【解锁】 D、【缓解】

二、填空题（每空1分，共22分）

1、GYK只存储少量（基础数据），按照速度分级控制，根据机车信号信息，以进入闭塞分区后（700）m处为目标点，计算产生控制曲线，防止轨道车超速或越过关闭的信号机，监控轨道车安全运行。

2、GYK输入电压为（24）V，工作范围为（18）V到（36）V。

3、GYK有五种控制控制模式，分别为（正常监控）、（调车）、（目视行车）、（区间作业）、（非正常行车）。

4、转储轨道车运行数据，按压【查询】键，选择8-转储操作，输入转储密码（812）。

5、常用制动控制减压量为（120）Kpa，放风速率为（20）Kpa.6、GYK始终检测常用阀及通路是否正常，若常用阀断路或者通路断路，DMI显示“数字入出板”故障且蜂鸣器报警，间隔（3）分钟左右紧急阀放风。

7、DMI状态栏中的工况显示前进，则数字入出板上的（7B）灯点亮，DMI状态栏中的工况显示后退时该灯熄灭。

8、若信号上下行与线路不符，可以按（上下）键2s，进行接收信号载频切换操作。

9、机车信号机的点灯电压有（24）V。

10、DMI简称（人机界面），一般轨道车都安装2个DMI，司机可以通过（车位）+（7）切换哪端DMI有操作权。

11、若两端机感器主线方向反掉即一端机感器安装在II端，二端机感器主线安装在I端，造成机车信号接收不到，若要调整两者的方向则可以通过管理参数中（主控端）调整。

12、GYK具有通过DMI放音的方式回放车机联控语音，也可以通过U盘转储下载方式在电脑上回放，下载语音文件时转储U盘应插入（语音记录插件）USB接口上。

1、根据轨道车换长的含义。例如当轨道车编组长度为33米，设定参数窗口中的计长应输入（3）。

2、调车模式有三种控制状态，分别为（牵引），（推进），（连挂）。

3、GYK在正常监控模式、区间作业进入、区间作业返回模式，速度大于20km/h时，运行2分钟没有任何操作，GYK启动（警醒）控制。开始声光报警时，司机应按压按钮或踩踏踏板，解除报警，若不采取措施则实施制动。

4、当状态栏中的“支线”显示有效时，乘务员可以通过（车位）+（半自闭），选择支线。

5、按压（车位）+（向后）键：则根据公里标趋势向后减1km。如车位公里标为35.345，公里标趋势为增，操作后公里标变为34.345；若公里标趋势为减，则变为36.345。

6、目前GYK开机后DMI只显示上行/下行，司机需查看显示是否与实际线路相符，若信号制式上下行与实际线路不符时，则通过DMI面板按键（上下）键切换。

7、GYK紧急制动后，将自阀手柄放到制动区，速度降（0）后，熄火指令自动撤除；当语音提示“允许缓解”时，可按压【缓解】键撤除紧急制动指令。

8、当防溜控制功能启动后，语音提示“注意（管压、手柄、相位）防溜”，DMI弹出倒计时窗口，司机确认是正常动车后，可按压（警惕）键解除防溜控制。

9、揭示信息通过U盘转储器输入，内容包括：（临时限速）、绿色许可证、路票、区间作业、线路里程断链等信息。遇运行揭示文件无法及时编辑或传送等特殊情况时，由司机上车人工输入运行揭示信息。

10、轨道车换向手柄故障或者自动工况无法连接时，乘务员可以通过手动按压（向前）键或者（向后）键切换前、后行运行方向。

三、简答题（每题10分，共30分）

1、简述机车信号接收不到检修方法。测试方法：

1）、GYK数据设置有误。2）、方向设置有误（前进/后退）。3）、上下行设置有误。4）、发码导线的放置不正确，或者距离机感器过远。5）、发码器接线不正确。（应该接电流输出端口）6）、发码器的电池电量过低。

以上是测试方法的问题，如果测试方法没问题，则表明信号通路存在问题。一般有以下原因：

1）机感器接线不正确。2）GX2电缆插头接触不良。3）信号插件故障。4）主控端设置错误 电缆通路检测：

拔下主机端的GX2口，万用表200Ω档测量机感器1（14、15）之间，机感器2（17、18）之间是否有13Ω左右的电阻，如果断路（显示1.）或短路（0），说明机感器主线或某个机感器有故障，断开机感器连线，直接测量每个机感器，应该有6.5Ω左右的电阻。如果不符合，则说明机感器故障。如果机感器都是正常的，则检查机感器主线到I/O口的线路是否有异常破损等情况。

2、列车管压力显示0检修方法

答：检测压力传感器XP125P头电缆是否断路、断路：用万用表的电压档×20档，测试压力XP125P的1脚和4脚之间是否有15V的左右的电压，如果有的话，则可以用万用表模拟压力传感器的反馈电压，用万用表的二极管档验证：用红表笔接XP125P的3脚，黑表笔接XP125P的4脚，如果线路接触良好的话，DMI界面上应该有600KPA左右的压力值，表示通路正常，压力传感器坏掉。如果DMI显示的压力值仍为0或者异常则可以 通过更换模拟入出板，监控板，更换主机。可以通过专门的压力检测装置，检测压力是否正常。

3、动车前GYK机车信号接收正常、数据显示也正常，一动车，数据丢失（降级），语音提示“相位溜坡、紧急停车开启”，维修方法。

答：1）相位设置是否正确；

2）DMI显示的工况是否正确，即DMI的I端开车，DMI显示“前进”，在DMI的II端开车，DMI显示“后退”。3）、速度传感器以及电缆是否良好 4）、是否大机模式，大机开车前确认公里标趋势与实际的运行方向是否相同。5）、模拟入出板损坏。

思考题（8分）查看GYK电气原理图，检测306限流电阻断路，打开GYK总开关后描述GYK控制紧急阀动作过程？

答：

1、开机瞬间7、8脚电压为0，紧急阀处于打开状态。

2、打开总电源开关15秒左右，紧急阀闭合，5秒后，紧急阀失电打开。

1、简述正常监控（目视）与目视行车的区别。7分

答：正常监控（目视）在接收到允许信号后，自动退出目视行车控制状态，按正常监控模式控制。目视行车模式无论接收到任何信号，控制模式保持不变。

2、GYK具有哪五种控制模式？每种控制模式在什么情况下使用？7分 答：正常监控模式：正常运行时使用 调车模式：调车时使用

目视行车模式：出入库、以及行车时遇停车信号或停车控制时使用 区间作业模式：区间作业时使用

非正常行车模式：地面信号确认、路票行车、绿色许可证行车、引导进站时使用

3、简述GYK正常监控模式下，轨道车侧线出站的操作。（按1500米接收不到信号描述）7分

答：轨道车越过出站信号机机车信号转白，乘务员按压【出站】键，控制曲线在原来的基础上增加一个常用制动距离，轨道车距离闭口点还有10s时GYK报警，按压【警惕】键，控制曲线又增加一个常用制动距离，若按压3次警惕键后，机车信号仍接收不到，轨道车停车后提供解锁条件，按压【解锁】键后按正常监控（目视）行车模式控制轨道车运行。