无缝线路工(长)_工长对照材料

无缝线路工(长)由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“工长对照材料”。

前 言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局工务处付廷龙、赵志臣、王凤筠，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨工务段王树仁等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局

职教办

工务处

二OO八年三月十八日

无缝线路工（长）

1.全局职工共同遵守的劳动安全守则的“四做到”、“七不准”内容是什么？ 答：四做到：（1）做到班前充分休息；（2）做到工作精力集中；（3）做到正确着用劳动保护用品；（4）做到横越线路“一停、二看、三通过”。七不准：（1）不准饮酒上岗；（2）不准擅离岗位；（3）不准飞乘飞降；（4）不准随车捎脚；（5）不准钻越车辆；（6）不准抢越线路；（7）不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。

2.野外作业人身安全注意事项是什么？

答：野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。（安规3.1.5条）

3．线路施工作业或监控时，对职务有何要求？ 答：严禁低职代高职作业或监控。

4．防洪期间要执行哪几项检查制度?对可能危及行车安全的地点应怎样做? 答：加强雨中和雨后的检查，严格执行降雨量和洪水位警戒制度。对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长注意运行，在危险处所派人看守，有条件时，可安装自动报警装置，防止发生灾害事故。在汛期前须将“防洪危险处所”抄送跨局列车运行的相关铁路局。（技规22条）

5．在站内其它线作业来车时应如何下道避车？

答：

1、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m；邻线来车时，与正线相邻的站线本线不封锁时：

⑴邻线速度Vmax≤60 km/h时，本线可不下道

⑵60 km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，来车可不下道，但本线必须停止作业； ⑶邻线速度Vmax＞120km/h时，本线下道距离不小于1400m。本线封锁时：

⑴邻线速度Vmax≤160km/h,且满足避车安全距离时，本线可不下道，但必须停止作业。⑵邻线速度Vmax＞160km/h时，本线必须下道，距离不小于2000m。其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。（安规3.2.3条）

6．作业人员下道避车时应距钢轨头部外侧距离是多少？ 答：（1）Vmax≤120km/h时，一般应满足2米；（2）120km/h

7．本线来车时作业人员下道完毕的距离是如何规定的？ 答：本线来车按下列距离下道完毕：(1)Vmax≤60Km/h时，不小于500m；

(2)60Km/h＜Vmax≤120Km/h时，不小于800m;(3)120Km/h＜Vmax≤160Km/h时，不小于1400m;(4)160Km/h＜Vmax≤200Km/h时，不小于2000m。（安规3.2.3条）(5)200km/h

8．手工捣固作业时的安全注意事项是什么？

答：分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3m，走行应保持同步。（安规3.3.3条）9．在区间步行上、下班时应注意些什么？

答：步行上、下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走行线路中心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。（安规3.2.2条）

10.绕行停留车辆时的安全要求是什么？

答：绕行停留车辆时其距离应不小于5米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。（安规3.2.4条）

11．为保证人身安全，在电气化铁路上作业时与接触网的距离应保持多少，距离不足时应怎样办？

答：在电气化铁路上进行作业时，作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。在距离接触网带电部分不足2m时，使用高梯搭设脚手架进行隧道的检查、补漏衬砌、油刷标志、除冰、隧道口的粉刷装饰、建筑物上作业和桥上使用高压水清洗钢梁，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。（安规3.3.19～20条）

12．使用手提电镐作业应注意哪些安全事项？ 答：（1）上班前应对发电机组、电缆线、电镐进行检查，防止故障和漏电；

（2）放电线时，应检查是否有破损。接通电源时应先接通受电端，再接通送电端。送电后应检查电动机是否漏电。作业人员应穿绝缘鞋。13.使用撬棍翻动钢轨时人身安全要求是什么？

答：使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，统一指挥，同时操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。14.查照间隔和护背距离的规定？

答：查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定。（修规3.9.5条）

15.什么是轨距？直线标准轨距是多少？

答：轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435mm。（技规331条）

16.曲线最大超高《铁路线路修理规则》是如何规定的？

答：曲线实设最大超高，在单线上不得大于125ｍｍ，在双线上不得大于150ｍｍ。（修规3.7.1条）

17.路肩宽度标准是多少？

答：路肩宽度：线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m，路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽至1.0m。（修规3.1.2条）18.无缝线路接头螺栓扭矩应保持多少？ 答：螺栓扭矩应保持在700-1100N·m。（修规3.10.2条）19.扣板扣件和弹条扣件的扭力矩分别为多少？ 答：分别是80-140N·m，80-150N·m。（修规3.5.3条）20．钢轨折断标准是什么？

答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：（1）钢轨全截面断裂；（2）裂纹贯通整个轨头截面；（3）裂纹贯通整个轨底截面；（4）允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块,允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。（修规3.4.3条）

21．60kg／m钢轨侧面磨耗的重伤标准是如何规定的？

答：V>160km／h，大于12mm；160km／h≥V>120km／h，大于16mm；V≤120km／h，大于19mm。（修规3.4.3条表3.4.3-3）

22.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时应严格执行哪些规定？ 答：（1）养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。（2）单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等，均应安装绝缘套管。取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。（安规2.3.21条）

23．Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距、水平、高低、轨向(直线)、三角坑临时补修容许偏差管理值是多少？

答：轨矩：+9mm，-4mm；水平：10mm；高低：10mm；轨向（直线）：10mm；三角坑：（缓和曲线：7mm；直线和圆曲线：9mm）。（修规6.2.1条）24．设置轨缝的要求是什么？

答：轨缝应设置均匀。每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm，12.5m钢轨地段不得超过160mm。绝缘接头轨缝不得小于6mm。（修规3.4.8条）25．线路上个别插入短轨，正线、站线分别有什么规定？

答：线路上个别插入短轨，正线不得短于6m，站线不得短于4.5m，并不得连续插入2根及以上。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。（修规3.4.9条）26.在电气化铁路上进行起、拨道作业有何规定？ 答：（1）起道高度单股一次不得超过30mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线；（2）拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量年度累计不得大于120mm，并不得侵入限界；

（3）起道或拨道量超出上述规定时，必须先通知接触网工区予以配合。（安规2.3.4条）27.“天窗”修作业的原则是什么？ 答：“天窗”修作业的原则是行车不作业，作业不行车。28．作业标设在什么地方？

答：作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端500m-1000m处。（技规376条）29.使用小型养路机械的注意事项是什么？ 答：（1）操作人员要认真学习机械使用说明书，掌握要领。

（2）按照要求对机械进行维护保养，及时进行润滑注油，清理机械污垢，保持机械整洁卫生。

（3）存放保管机械时，注意防火、防潮和防尘。30.在钢轨上钻螺栓孔时注意哪些事项？

答：钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。（修规3.4.10条）31.铁路信号是如何分类的？

答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号的基本颜色：红色--停车；黄色--注意或减低速度；绿色--按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。（技规331条）32.接头夹板伤损标准是如何规定的？ 答：（1）折断。

（2）中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其它站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。（3）其他部位裂纹发展到螺栓孔。（修规3.5.10条）33.木枕地段线路捣固范围是如何规定的？

答：木枕地段线路捣固时，应在钢轨两侧各400mm范围内捣实道床，轨下部分加强捣固。34.混凝土轨枕地段线路捣固范围是如何规定的？

答：混凝土轨枕地段线路捣固时，应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实或垫平道床。靠近捣固或垫范围内的枕下道床，应填充饱满。35.更换夹板作业程序是什么？ 答：（1）换前准备；

（2）办理临时封锁施工手续；

（3）设置停车手信号防护；

（4）卸螺栓、起道钉或卸扣件；

（5）更换夹板；

（6）上接头螺栓；

（7）钉齐接头道钉或上好扣件；

（8）撤除防护；

（9）消除登记；

（10）回收旧料。

36.无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容是什么？ 答：“一准”，准确掌握实际锁定轨温。“两清”，维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清。“三测”，作业前、作业中、作业后测量轨温制度。“四不超”，作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。“五不走”，扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发现异常情况未处理好不走。（哈铁工线函〔2006〕3号）37.什么是“天窗”？ 答：“天窗”是指列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。38.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程是多少? 答：直尖轨为142mm；曲尖轨为152mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180mm，12号提速道岔为160mm，18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm，允许速度不大于160km/h时为160mm或180mm（具体按标准图或设计图规定办理）。其它型号按标准图或设计图办理。（修规3.9.1条）39.什么是“三折”？ 答：“三折”是指运营线路上的钢轨、辙叉、钢轨接头夹板（含螺栓）的折损。40.在道岔辙叉部分改道时的作业要求？ 答：在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔，护背距离和翼轨，护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法，调整好轮缘槽宽度。（修规4.5.4条）41.线路标志有哪些？

答：线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间和线路工区的管界标。（修规3.11.10条）42．与工务有关的信号标志有那些? 答：警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。（修规3.11.10条）43.线路综合维修验收标准的分数是如何规定的？

答：线路综合维修验收评分标准按《修规》表6.4.5规定。满分为100分，100-85分为优良，85（不含）-60分为合格，60分以下为失格。失格线路整修复验后，在60分及以上者为合格。

44．线路速度大于120km/h的线路，道床厚度是如何规定的？

答：允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm；有垫层时碎石道床厚度不得小于300mm，垫层厚度不得小于200mm。（修规3.2.1条）45．哪些地段不宜铺设混凝土枕、哪些地段不宜铺设混凝土宽枕？ 答：下列地段不宜铺设混凝土枕：

（1）铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕。（2）铺设木枕的有桥和无桥的桥台挡墙范围内及其两端各不少于15根轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕）。下列地段不宜铺设混凝土宽枕：

（1）上述规定不宜铺设混凝土枕的地段。

（2）路基有翻浆冒泥、不均匀下沉、冻害等病害的地段。（修规3.3.4条）46．无缝线路高温季节必须进行综合维修或成段保养时，应做好哪些工作？ 答：高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。

高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。（修规4.6.2条）47．轨缝应保持均匀，出现那些情况应进行调整？

答：轨缝应保持均匀。有下列情况之一者，应进行调整：（1）原设置的轨缝不符合《修规》第3.4.8条的规定；（2）轨缝严重不均匀；

（3）线路爬行量超过20mm；

（4）轨温在《修规》3.4.7条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。（修规4.8.2条）

48．混凝土枕线路冻害地段，在冻结前及冻结后应采取何种整修措施？

答：混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固。在冻结后，冻起高度不超过15 mm地段，可用调高垫板整修。每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过15mm(丝扣不足的螺旋道钉除外)。

混凝土枕地段发生15 mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过3块。超过15 mm冻害地段的维修方法和作业要求，铁路局可根据具体情况规定，但对冻害必须有计划地尽早进行整治。（修规4.11.5条）49.冻害回落时，垫板如何处理？

答：冻害回落时，应及时撤出或调整冻害（调高）垫板，做好顺坡，保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。

木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过10mm的垫板，应在线路解冻后及时撤出。（修规4.11.6条）

50．辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米？辙叉护轨起什么作用？

答：护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为+3、-1mm。其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有害空间”，避免车轮走向异侧或碰撞心轨。（修规3.9.4条）51．巡道工在当班巡道时，应重点检查哪些？ 答：（1）钢轨、道岔及主要联结零件是否缺损，原有标记的伤损是否变化；（2）是否有侵入限界、胀轨跑道等线路故障；

（3）路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害等情况；（4）桥头护锥是否出现异常；（5）道口铺面及护桩是否缺损。

如线路发生故障，应立即按有关规定进行防护、处理。线路允许速度大于120km/h区段或遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气、了望困难时，巡道工应行走路肩，察看线路状态。（修规9.2.2条）52.进行无缝线路维修作业，应注意做好哪些工作？ 答：（1）在维修地段按需要备足道碴；

（2）起道前应先拨正线路方向；

（3）起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；

（4）列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；

（5）扒开道床应及时回填、夯实。（修规4.6.4条）53.调高垫板的使用要求是什么？

答：调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm。使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm（大调高量扣件除外）。（修规4.4.6条）54．线路巡守人员执行哪些工作制度？ 答：交接班制度和汇报制度。（修规9.1.2条）

55．区间线路上施工，驻站联络员与现场防护员至少多长时间联系一次？ 答：3～5分钟通话一次。（安规2.2.15条）56.普通无缝线路如何设置观测爬行桩？

答：普通无缝线路每段应设置位移观测桩5～７对，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区）。（修规3.10.14条）57．有铁垫板时钉道钉的规定？

答：有铁垫板，直线及半径800m以上的曲线地段，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1个道钉；半径在800m及以下的曲线(含缓和曲线)地段，内侧加钉一个道钉。铁垫板与木枕联结道钉，必须钉齐。（修规3.5.7条）

58．路基溜坍危及行车安全时如何处理？ 答：（1）在路基溜坍的两端，按规定设好防护信号，立即通知车站，限速或停止放行列车；（2）当路基溜坍到道床边时，填土不高的边坡线路无明显变化时派人看守，放行列车，限速5km/h，注意观察变化情况，有水时可用干灰、砂浆、土装草袋加固；（3）当路基溜坍严重时，应立即设置停车信号的防护，封锁线路。59．对上道使用小型养路机械有哪些要求？

答：凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。（安规2.4.13条）60．直线及曲线地段采用何种方法进行拨正？

答：线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用仪器测量改动。（修规4.5.1条）

61．使用小型液压捣固机作业后应注意些什么？ 答：（1）捣固完了下道后，应对机械进行全面检查，擦拭油垢，拧紧松动螺栓，更换不良零件；

（2）将镐板降至最低位置，将夹实油缸活塞全部缩入缸筒内，升降油缸降至行程最低点，折回或搬下下道架；

（3）检查是否侵入建筑接近限界，戴好机罩，加锁固定。62．防爬设备是怎样组成的？

答：每组防爬设备单方向锁定时为1对防爬和3对支撑；双方向锁定时为2对防爬器和3对支撑。

63．安装防爬器时有何要求？ 答：防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近2根轨枕不宜安装。防爬支撑一般安装在钢轨下，也可以安装在与轨底边，净距不小于350mm的道心内。防爬器与轨枕间应设承力板并相互靠贴。防爬支撑断面应不小于120cm2，并与轨枕密贴。64．轨温气温有何不同？

答：据对各地观测气温、轨温变化资料的分析，夏季最高轨温一般比同一地点的气温高10-20℃，一般不超过20℃。冬季最低轨温一般与同一地点的气温接近，北方地区有时约偏低1-2℃。据此在计算中，一般取最高轨温比最高气温高20℃，最低轨温与最低气温相同。65．何谓实际锁定轨温？ 答：无缝线路温度力为零时的钢轨温度，就是实际锁定轨温。（TB/T 1352-94 铁路线路术语）66．何谓施工锁定轨温？

答：长轨条始端、终端铺入轨枕承轨槽内,两次测量轨温的平均值即为施工锁定轨温。（TB/T 1352-94 铁路线路术语）

67．无缝线路的伸缩区和固定区是怎样定义的？ 答：（1）在无缝线路端部，当轨温变化时，钢轨产生伸缩并放散部分温度力的区段（TB/T 1352-94 铁路线路术语）

（2）在无缝线路中部，当轨温变化时，钢轨不产生伸缩而产生温度力的区段（TB/T 1352-94 铁路线路术语）

68．路基表层冻害的防治一般有哪些措施？ 答：常用的措施有：（1）做好地表排水；（2）做好基床排水；（3）更换土质；（4）改良土质；（5）保温措施。

69．哪些情况可用更换基床土质来防治基床病害？

答：对于基床因土质不良、承载力不足而引起的下沉、外挤等基床变形，可采用更换基床土的办法解决。在北方地区，为了整治路基冻害，也常将含水量大的黏土、砂黏土等不良土质更换为非冻胀性或弱冻胀性土质。70．怎样防治道床冻害？ 答：（1）对冻害地段的道床应予彻底清筛；

（2）对路基面不平整或已形成道槽的地段应将路基面清理整平，使排水良好，以利于道床疏干；

（3）选用优质道，若道床板结，板结层应予清除。71．无缝线路的养护维修作业与锁定轨温有何关系？

答：在无缝线路上进行维修作业时，为保证作业中和作业后轨道的稳定，必须根据作业项目和作业范围，将温度力的影响控制在一定的允许限度内。因此《铁路线路修理规则》规定了无缝线路作业轨温条件, 无缝线路作业轨温是按实际锁定轨温计算的。(修规条文解释)72．预留轨缝的基本要求是什么？ 答：（1）当轨温升高到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，轨端不承受压力；（2）当轨温降低到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，接头螺栓不承受剪力。按上述技术条件，到酷暑季节时，轨缝应不挤严；到严寒季节时，轨缝应小于构造轨缝。上述两项技术条件的最根本要求是：轨端不受压力，螺栓不受剪力。(修规条文解释)73.多个单位综合利用天窗在同一区间作业时是如何规定的？

答：多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。

74．区间线路上施工设置移动停车信号防护的程序如何规定的？ 答：（1）驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人；（2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动信号；（3）按规定设置好移动信号后发出施工命令。（安规2.2.16条）75．区间线路上施工设置撤除停车信号防护的程序如何规定的？ 答：（1）现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，检查确认线路已达到放行列车条件；（2）通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；（3）通知车站开通线路。（安规2.2.16条）

76．站内线路施工，在什么情况下可不使用移动停车信号牌？ 答：在站内线路上施工 ,将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌.（安规2.2.8条）77.路基侧沟断面标准是多少？

答：侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m），底宽不得小于0.4m，土质边坡为（1：1）～（1：1.5），沟底纵坡不得小于2‰，困难地段不得小于1‰。横向盲沟应设于道床陷槽以下。(修规3.1.3条)78．维修天窗的时间如何？

答：维修天窗：电气化双线不应少于90min，单线不应少于60min，非电气化双线不应少于70min，单线不应少于60min。

79．侵入机车车辆限界的现象会有什么后果？发现这些问题该如何处理？

答：侵入机车车辆限界的物件，绝对会与机车车辆发生碰撞，轻则机车车辆及物件受损，重则造成机车车辆脱轨颠覆。

发现侵入机车车辆限界的现象，应根据现场情况，迅速做出果断处理。能立即清除的，应立即清除；不能立即清除的，立即设置防护，而后进行处置。80.混凝土枕扣件组装作业应注意哪些事项? 答：(1)不得盲目提高扣件扭矩；

(2)不准以螺旋钉为支点撬动钢轨，不准以挡肩为支点挤动螺旋道钉；（3）在轨道电路地段，撬棍要有绝缘套。81.混凝土改道作业有哪些要求? 答：(1)轨距误差不超过规定标准,轨距变化率正线、到发线不大于2‰，其他站线不大于3‰；（2）各种型号的扣件不得混杂使用，接头、中间和曲线加宽的扣件应正确使用；（3）扣件和大小胶垫位置正确；（4）改道后扣件扭矩符合规定。

混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过2mm的垫片调整尺寸。同时应修理和更换不良扣件。

82.200-250㎞/h地段道床顶面宽度，碴肩堆高，边坡坡度是如何规定的？ 答：（1）速度等于200㎞/h的道床顶面宽度为3.5m，碴肩堆高为0.15m,边坡坡度为1:1.75。（2）速度200㎞/h至250㎞/h的道床顶面宽度为3.6m, 碴肩堆高为0.15m, 边坡坡度为1:1.75。（200-250㎞/h规则3.1.3条）83.200-250㎞/h地段混凝土枕失效及严重伤损标准是什么? 答:

一、混凝土枕失效标准 1．明显折断。2．纵向通裂：

（1）挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；

（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）。

3.横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高）。4.挡肩破损，接近失去支撑能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）。5.严重掉块。

二、混凝土枕严重伤损标准

1.横裂裂缝长度为枕高的1/2-2/3。2.纵裂：

（1）两螺栓孔间纵裂（挡肩顶角处缝宽不大于1.5mm）；（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽不大于0.5mm）。3.挡肩破损长度为挡肩长度的1/3-1/2。4.严重网状龟裂和掉块。

5.承轨槽压溃，深度超过2mm。

6.钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过100mm）。7.斜裂长度为枕高的1/2-2/3。

84.200-250㎞/h钢轨头部磨耗轻伤标准是怎样规定的？

答：总磨耗达到9mm，重直磨耗达到8mm，侧面磨耗达到10mm。(200-250㎞/h规则3.3.2条)。

85.200-250㎞/h钢轨头部磨耗重伤标准是怎样规定的？

答：重直磨耗达10mm，侧面磨耗达12mm。(200-250㎞/h规则3.3.2条)。86.200-250㎞/h钢轨折断标准是如何规定的？ 答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：(1)钢轨全截面断裂；

(2)裂纹贯通整个轨头截面；(3)裂纹贯通整个轨底截面；

(4)钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。(200-250㎞/h规则3.3.2条)。87.大型养路机械无缝线路地段的作业轨温条件是如何规定的？

答：

一、一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；

二、一次起道量在31-50mm，一次拨道量在11-20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃-+15℃。

在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。(200-250㎞/h规则4.1.7条)。

88.无缝线路维修作业有哪些具体要求？

答：进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度，并注意做好以下各项工作：

一、临时补修作业一撬一清；

二、在维修地段按需要备足道碴；

三、起道前应先拨正线路方向；

四、起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；

五、扒开的道床应及时回填、夯实。

89.200-250㎞/h轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中作业验收轨距水平是如何规定的？ 答：

轨距（mm）±2 水平（mm）3 90.200-250㎞/h道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中作业验收、轨距水平是如何规定的? 答: 轨距(mm)±2 水平(mm)3 91.铁路事故等级如何分类？

答：依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。92．一般事故分哪几类？

答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。93．承担铁路事故经济损失是如何规定的？

答：负责事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的100%；负有主要责任的，承担损失费用的50%以上；负有重要责任的，承担损失费用的30%以上、50%以下；负有次要责任的，承担损失费用的30%以下。有同等责任、涉及多家责任单位承担损失费用时，由事故调查组根据责任程度依次确定损失承担比例。负同等责任的单位，承担相同比例的损失费用。94．什么是耽误列车？

答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。95．什么是作业过程？

答：系指作业人员在本职工作岗位上或领导临时指派的工作岗位上，在工作时间内，从事铁路企业生产经营活动的全过程。作业人员请假离开、返回工作岗位、下班离岗、退勤退乘等，尚未离开其作业场所的，均视为作业过程。96．什么是工作时间？

答：原则上以现行各种班制、乘务交路规定的工作时间和铁路综合计算工时工作制为依据。若不在规定的工作时间内，但属于因生产经营、工作需要而临时占用的时间，也视为工作时间。

97．什么是作业人员？

答：系指参加铁路行车相关作业的所有人员，含已参加铁路企业生产经营活动，与铁路用人单位形成事实劳动关系的人员。98．什么是施工机械？

答：系指起道机、捣固机、螺栓紧固机、弯轨器、撞轨器、切轨机、轨缝调整器、拨道器等。99．铁路事故责任如何分类？

答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

100．自然灾害导致铁路事故如何判定责任？

答：自然灾害原因导致的事故，因防范措施不到位，定责任事故。确属不可抗力原因导致的事故，定非责任事故。

101.线路工长设备检查时对季节性检查的具体要求是什么？ 答：（1）对山头险石，在春融前全面检查一遍，编号登记；

（2）对水害危险处所，防洪时期认真执行冒雨检查制，必要时指派专人进行检查、监视；（3）春秋季检查：春秋两季对轨枕失效、钢轨磨损及线路各部零配件进行检查。102.线路工长在领导施工作业时避车的要求有哪些？ 答：（1）来车前及时组织下道，保证列车到达作业地点前三分钟，人员、机具下道完毕；（2）检查确认线路达到放行列车的条件，没有障碍物，机具不侵入限界；

（3）列车通过后，确认本线没有续行列车，邻线也没有列车开来，下达上道命令。103.线路工班长领导施工作业时上道作业有什么要求？ 答：（1）确认设好防护后，作业机具准备完毕，两端没有列车向作业地点开来时，方可下令上道作业；

（2）停车防护的作业，须取得车站值班员的准许，待设好防护后，方可下令上道作业。104.线路工班长领导施工作业时监督检查作业质量有什么要求？ 答：（1）随时督促检查作业人员，严格执行作业程序，技术标准以及各项安全制度；（2）合理组织与调配劳力，提高劳动效率；

（3）随时检查作业质量，发现问题及时纠正，对新参加作业的人员进行首要检查；（4）收工前组织做好回检、返修工作；（5）调查次日或下月工作量。

105.消除超限处所，应遵循“四先四后”的原则是什么？ 答：“四先四后”的原则是：即先正线后站专线；先正线、到发线道岔后其他线道岔；先曲线后直线（又先大坡道、小半径曲线后大半径平缓地段曲线）；先关键要害部位后其他部位。106.线路工长检查冻害有哪些规定？

答：线路工区工长负责管内冻害的全面检查，对管内正线冻害大于30mm的处所，冻害重点处所、冻害多发处所，每周检查不少于一次，参加冻害整治不少于三次，负责对管内冻害严重处所添乘检查每月不少于两次，负责制定冻害整治计划，负责冻害整治预案的制定，对工区冻害储备材料、备品每月检查不少于两次。107.预留轨缝如何计算？ 答：（1）冬季

预留轨缝=构造轨缝-（长轨缩短量+短轨缩短量）

式中长轨缩短量和短轨缩短量指的是长、短轨自锁定轨温降至最低轨温时各自的缩短量。（2）夏季

预留轨缝>长轨伸长量+短轨伸长量

式中长、短轨伸长量指的是长、短轨自锁定轨温升至最高轨温时各自的伸长量。长轨之伸缩指的是长轨条伸缩区的伸缩。短轨之伸缩指的是缓冲区与长轨条邻接的标准轨的伸缩。

108.施工负责人必须严格遵守哪些规定? 答：（1）开工前,应有针对性的对全体施工人员进行安全教育和技术交底；（2）指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗；

（3）施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令；

（4）施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度和质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系；

（5）线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并作好记录；（6）列车开通后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等达到规定要求并作好记录后，方准收工。

109.线路工班长设备检查时定期检查有什么具体要求？ 答：（1）全局统一规定，每月5－8日，20－23日为工长定期检查时间，不得随意变动；（2）检查应做到：①看高低、方向、路基、道床。②量轨距、水平、三角坑、轨缝、爬行。③检查各部零件、伤损钢轨、夹板、焊缝。④道口警标、护桩、铺面及轮缘槽、司机鸣笛标、停车让行标。

（3）曲线正矢每季检查一次，重点曲线每月检查一次，掌握变化情况；（4）综合分析，对超限失格处所应及时组织消除。

110.线路工长在设备检查时重点检查的处所及要求有哪些？ 答：（1）大冻害及其它路基病害处所；（2）轻、老、杂及超期使用轨地段；（3）长大坡道及小半径曲线地段。

对这些重点检查地段，要制定出具体检修制度，及时掌握变化情况，以便采取果断措施。