中国交通运输形势跟踪分析报告_中国交通运输现状
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现代物流分析篇
2006年4月19日
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国内石化物流市场有待开拓
分析：据业内人士称，目前国内较多采用
潜力巨大，石化企业与物流企业的合作将使双方达到双赢，推动我国石油化工业与物流业的共同成长。
分析员：谢雨蓉
节能型物流装备将走俏市场
分析：近年来，国际油价屡屡攀升，国内油价水涨船高，今年3月26日，国家发改委再次宣布上调汽油出厂价格每吨300元，柴油每吨200元，这已经是近两年来国家
分析：去年12月11日，我国履行入世承诺，全面开放国内物流市场，在此之前，国内许多民营物流企业纷纷放弃原先的独立发展战略，选择与外资和国有资本合作。在此次TNT收购华宇物流之前，许多民营企业已经通过各种合作方式，转变为国企和合资企业：中国最大的民营快递企业上海申通成为中国对外贸易运输集团的控股子公司；大田快递已将自己全部出售给联邦快递；大通国际运输有限公司向香港嘉里物流出让70%的股份；宅急送则将30.24%的股份卖给了日本长野县株式会社一城运输公司。此外，其他几家国内举足轻重的民营物流企业也在和外资密切接触。
外资的进入之所以迅速改变了我国众多民营物流企业的独立发展战略在于双方都在合作中有所求：国外物流企业具有人才、品牌、装备、理念等优势，而这些又恰好是我国民营物流企业的普遍劣势，民营企业需要通过与外资合作来获取这些优势，以确保自身在国内物流市场逐步放开和走向有序后的竞争地位；而国外物流企业急于在我国物流市场开放之际迅速完善国内物流网络，以抢占市场先机，而这些又是国内民营物流企业的优势。从市场竞争的角度而言，民营企业联手外资是优势互补，有利于提高整体竞争力。但是，目前民营企业以出售股份为主的合作方式往往使其失去了自有品牌和对企业的控股权，有的企业还不得不放弃原先的优势领域，转向自己不熟悉的市场，造成较大的经营风险。面对外资的大举进入带来的竞争压力，国内民营物流企业选择与外资合作是一条出路，但不是唯一出路，更不是最好的出路，民营企业应找准市场、正确定位，并不断壮大自身实力才能保证自己不被吞并，也不会在竞争中沦陷。
分析员：谢雨蓉
物流发展走向区域合作
中国交通运输与现代物流形势跟踪分析项目组
分析：2004年6月，首届泛珠三角区域合作与发展论坛在粤港澳召开，泛珠三角11个省、区、特别行政区的高层汇聚一堂，协力谋划全中国最大的经济圈，签署了《泛珠三角区域合作框架协议》，确定了自愿参与、市场主导、开放公平、优势互补和互利双赢五大原则，共同开展基础设施、产业与投资、商务与贸易、旅游、农业、劳务、科教文化、信息化建设、环境保护和卫生防疫十大领域合作，并建立了行政首长联席会议制度、政府秘书长协调制度和部门衔接落实制度三大合作协调机制。泛珠三角的区域经济合作可以说是中国区域合作和协调发展进程中的一次飞跃，它不仅为珠江三角洲地区突破发展空间和资源瓶颈开辟了道路，而且通过延伸腹地、产业转移和扩大经济辐射范围带动了内陆地区的发展，使“9+2”的实际效果大于11，使整个区域的整体竞争力得到质的提升。
“十一五”乃至今后相当长的一段时间内，区域经济合作将成为我国区域协调发展的主导战略，区域合作范围将进一步扩大，从珠三角、长三角、京津冀到泛珠三角、泛长三角、环渤海，再到跨地域、跨国界的经济圈，区域经济联动正在向纵深方向发展。现代物流是实现区域经济交流的工具，没有畅通、发达的物流系统，区域内的产业无法顺畅内移，资源与产品无法自由交流，区域内的产业布局和经济发展将始终处于不平衡、不协调状态，一方面是发达地区受到资源、环境、市场等方面的限制，发展缺乏后劲，一方面是欠发达地区投资环境得不到改善，市场得不到开发，前进速度缓慢，因此，区域经济合作首先要构筑畅通的区域物流系统，通过资源、资金、产品、信息等要素的流动，使区域内不同地区间的优势形成互补。目前，无论是泛珠三角大区域，还是闽粤赣3省13市小区域都在积极构筑区域物流体系，而且这两个区域都把建设区域物流信息系统摆在了先行位置。从我国的实际情况来看，物流信息不透明和不对称也确实是制约区域物流发展的首要因素，从今后发展来看，区域物流系统在完善信息平台的基础上还要统筹规划各类物流基础设施建设以及推进物流政策、管理、市场的一体化进程。
分析员：谢雨蓉
中国交通运输与现代物流形势跟踪分析项目组
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